Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Oligarca de otoño

Si los eventos en nuestro país se desarrollarán de acuerdo con el mismo esquema que recientemente, entonces el círculo de personas que pueden permitirse gastar dinero en modelos que ocupan las líneas superiores en las listas de precios pronto se reducirá significativamente. Pero hasta ahora la demanda de máquinas VIP es muy estable. Los nombres de estas marcas y modelos se pronuncian con el sentimiento, con un arreglo adecuado. ¡Escucha! Mercedes. Benz. E 500. 4matic. Sin comentarios.
Durante muchos años, tengo que transferir casi a diario de un automóvil a otro durante muchos años. Una docena y media de modelos diferentes funcionan mensualmente. Y entonces nuestro hermano es difícil de sorprender con algo especial. Los registros de aceleración a cientos de personas son derrotados uno tras otro, y de la nobleza de los nombres y el lujo de los salones, la respiración ya no atrapada. Los antiguos también notaron todo lo que te acostumbras ... por lo que la clase E actual en el cuerpo 211 ya no es una curiosidad. Pero una cosa es 1800 cm3, aunque con un compresor, y otros cinco litros, e incluso con toda la tracción.
Dinámica
Para abandonar el gas al piso y girar el motor de 306 caballos de fuerza, no hay una gran mente. Y experiencia también. Incluso diría que un extracto de ir muy rápido, pero no de cabeza. Aunque E 500 te ayuda en esto, conectando electrónica que estrangula la alimentación y suavizan los idiotas. Sucede que en algunas máquinas forzadas hay un avance, además, en cada transmisión y la aceleración total a cien mediocre. Es solo que las sensaciones del conductor son opacadas por el rugido del motor, una caja de contracción y varias vibraciones de frecuencia del cuerpo, volante, asiento, etc. Mercedes tiene una imagen inversa. Parece que la aceleración es solo moderadamente intensa. ¡Pero de hecho está horrorizado! En primer lugar, ningún estremecimiento nervioso extra del motor V8 equilibrado, incluso con un conjunto agudo de revoluciones, casi no se desvía de una posición determinada, y el aislamiento de ruido y vibración calculado con el más pequeño detalle protege los sentidos de las trineas superiores senior. Bueno, y en segundo lugar, el set todavía no es tan duro y suave. Esto crea la ilusión de una velocidad de movimiento más baja que en realidad. Vas 180, y sientes un máximo de 120 y, lo más importante, no te esfuerzas. Esto es acogedor y peligroso. Después de todo, no olvide que la distancia de frenado aumenta en proporción al cuadrado de la velocidad. Y esto significa que usted, balanceándose en las olas de paz y complacencia, puede perder el momento en que será demasiado tarde. Es fácil dispersar un automóvil pesado debido a un motor súper potente, pero tendrá que dejar de usar una mancha relativamente pequeña de neumáticos de contacto con asfalto. ¿Y si no con asfalto? Aunque debo admitir que la eficiencia de la inhibición E 500 es sobrenatural. Gracias a los fuertes mecanismos de freno del actuador que se esconden con ruedas de 17 pulgadas. Identificar cuánto se acelera el 4matic más lentamente que la tracción trasera habitual quinceésima parte es menos empíricamente empíricamente, ya que las pérdidas por fricción en el folleto son mínimas, y los 100 kg adicionales de peso son equivalentes a un pasajero adicional en el Cabina y la maleta en el baúl. Pero los números secos dicen que, en comparación con el E 500 básico, solo 0.2 s se pierden en aceleración a 100 km/h. De acuerdo en que el tributo es pequeño. Y la velocidad máxima no se vio afectada en absoluto, porque en ambas modificaciones es limitada por la fuerza, como es habitual en las potentes máquinas alemanas, hasta 250 km/h.
Controlabilidad
Es bastante obvio que es precisamente una mejor capacidad de control en el Mercedes de la Clase E que se ha ofrecido opcionalmente una transmisión de tracción total durante un año y medio. Debo decir que en una unidad trasera tradicional, los autos Stuttgart muestran milagros de capacidad de control. Moviendo con gracia sus cuerpos pesados \u200b\u200bincluso en hielo, le permiten mantener la situación con un patín bajo control. Y en primer lugar, bajo el control de los sistemas anti -boom y contrastantes. Pero aún así, la sensación de un impulso clásico, cuando la línea delantera no está conectada por la transmisión del par, sino que solo cambia la dirección del movimiento, una de las principales ventajas de los Mercedes, para lo cual, por cierto, su tradicional Los admiradores aguantan. Y en esta luz, toda la tracción en su marca favorita cambia un tanto acentos. ¿Pero cuanto?
Las primeras heladas de noviembre son los más insidiosos para los conductores que fueron destetados durante el verano por un repentino declive en el embrague. En este momento, vencieron más, más tarde simplemente se adaptan. Al mismo tiempo, los propietarios de Mercedes no quieren separarse de las habilidades habituales. Vamos al hielo casi desnudo aquí ayer atravesamos el suministro de agua, toda la calle se inundó, y por la noche, como de costumbre, -7 ° с, y agarró el hielo como correctamente. El resultado de tres pequeños accidentes de cadena está casi en fila, alrededor de las 910 pm, y luego, a la medianoche, un centavo abrazó firmemente el pilar. ¿Dónde volaste en un hielo blanquecino? Parece que hubo invitados del sur, que se enteraron por primera vez sobre las sorpresas de la naturaleza rusa ... ya en la noche, cuando Moscú estaba vacío, lentamente salimos a este campo de entrenamiento. El primer intento de dar la vuelta con la deriva del extremo del eje trasero ... ¡nada! Primero, el sistema de control de tracción (4ET), junto con el sistema de estabilización de tráfico (ESP) con el sonido de las abeesses, frené las ruedas deslizadas y casi inmediatamente el motor redujo el impulso. Otro intento. Tercero, cuarto ... de todos modos. Bueno, como no te engañas, vamos al otro lado. Aceleramos en una línea recta de hasta 50 km/h y nos movemos bruscamente hacia un lado. Luego a otro. Y un par de veces. Por definición, el automóvil debe, si no volar de la carretera, al menos ir a una trayectoria notablemente grande. ¡Pero esto no sucede! ¡Casi 4matic va como un plato! Nada, agregar. 60, 70, 80 ... solo a una velocidad de aproximadamente 90 km/h e 500 comenzó, no, no perder el contacto, sino solo para retrasarse con la implementación de mis comandos oscilatorios. Suena y parece inverosímil, pero, si no usa los frenos, entonces el firmicista es lo mismo que debajo de las ruedas. Y si lo usa, casi aún así ABS ayuda. Otra característica distintiva de este automóvil de los 211 MerPs habituales, una suspensión hidropneumática ajustable en altura. Es cierto que se coloca en la versión monotante. Y ni siquiera necesita hablar sobre 4matic, ya que es conveniente, al ingresar a la acera, presione el botón hacia arriba y, después de haber esperado 1015 segundos de bombeo, con una expresión de piedra en la cara para rodar sobre la acera más alta, que es ¡Disponible solo para jeeps de pleno derecho! Una de las principales razones del comportamiento inquebrantable, casi ferroviario, es un impulso permanente a ambos ejes, con énfasis en la parte trasera, en una proporción de 60:40. Esto mantiene las sensaciones generalmente clásicas de la gerencia.
Ergonomía
Describir la conveniencia y la comodidad de Mercedes 500 es lo mismo que alabar la belleza de los paisajes alpinos o las ventajas gastronómicas de los platos de Maxim. Por supuesto, hay matices, pero el rango de evaluaciones aún oscilará entre 5 y 5+. Pero en todos los modelos y modificaciones anteriores de la Clase E, me pareció que estos autos podrían ser conducidos por usted mismo, pero sería mejor confiar al conductor. Y para el automóvil de conductores, generalmente leen autos del principal competidor alemán. Parece que ahora los roles han cambiado, y en el nuevo modelo no confiaría el volante ahora por un conductor activo. Especialmente en la compañía 500.
Resumen
Cada verdadero automovilista tiene un sueño. A veces se hace realidad, y una tripulación largamente despierta aparece en el garaje fanático. Al principio, lleva al propietario al éxtasis, luego simplemente da placer, y luego la pasión se desvanece, y la lujuria anterior ya parece ridícula y excesiva. Y luego la probabilidad parece que un nuevo favorito comenzará en el establo, y al infinito, hasta que haya una opción desde la cual no hay ningún lugar para correr. Se quedan con él durante mucho tiempo, y tienes que soñar con algo más, no autorizado. Sí, sí, y desear más de E 500 4matic Perversion.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Coches