Prueba de manejo Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

El lío de la perfección

En abril, en Rusia, las ventas del Mercedes del nuevo comienzo de la Clase E, en el desarrollo de los cuales se invirtieron dos mil millones de euros en 48 meses.
¡Menos, pero más!
Rápidamente adelantándome en la franja izquierda del xenón, de repente, como si hubieran tropezado, disminuyeron la velocidad, tomando a la derecha, los ojos de Mercedes enterraron mi popa. Luego, habiéndose olvidado de la escrúpulo europea a las reglas, alcanzó la derecha. Nuevamente, se quedó atrás, un poco por delante de la izquierda, un conductor que se parecía a Michele Placido, con una curiosidad juvenil, miró mi auto. Sin embargo, no me sorprendió demasiado, porque mientras conducía la nueva Clase E ya logró acostumbrarse a las deliciosas opiniones de los propietarios de otros Mercedes.
Y para ver qué. A diferencia de un predecesor respetable, pero aún un poco pesado del modelo W210, el auto nuevo ha sido visualmente más fácil, más dinámico y debido a esto, como, como si disminuiera en tamaño: los bastidores se inclinaron más fuerte, el techo se explotó, Aparecieron los alivios a los sustituyentes a los lados, los ojos. -Faram adquirió una ligera inclinación asiática. Pero el principiante no solo no disminuyó, sino que con la misma longitud incluso creció ligeramente (12 mm), se escuchó en ancho (23 mm), recibió una distancia entre ejes aumentada (21 mm) y en lugar de los 16 anteriores, ahora hace alarde Ruedas de 17 pulgadas.
Por cierto, a pesar del aumento del área frontal, la aerodinámica mejoró debido a una disminución en el coeficiente de resistencia a 0.26 (en el modelo anterior CC \u003d 0.27). Naturalmente, el salón ya considerable aumentó: no uno de mis casi noventa kilogramos fue infringido en extensión o comodidad. Y moviendo la silla al estacionamiento, acabo de perder el pedal.
Sí, y Schildik E500 en la popa de mis Mercedes-Benets dice que mucho, ahora, el motor de 5 litros ha dejado de ser propiedad de solo la Clase S. Por cierto, con ello, la aceleración a 100 km/h toma 6.1 segundos, que es medio segundo más rápido que la modificación superior de la generación anterior E430.
  Más inteligente que inteligente
Michele Placido sobresalió con entusiasmo su pulgar y, mostrando un ancho envidiable con una sonrisa, avanzó hacia adelante. Letti-chip, guapo, y todavía debemos sentirme cómodo con este milagro de la tecnología. Después de todo, la nueva Clase E está confundida por la innovación en la punta de la antena. Por ejemplo, en mis quinientos en la configuración estándar, y para el resto como opción, se instala una suspensión de aire con el sistema de control de duelas de aire Air Matik, que apareció por primera vez en la Clase S hace cuatro años. El doble control significa un cambio automático en las características de rigidez y amortiguación, dependiendo de la calidad del recubrimiento, la velocidad y el estilo de conducción. Además, la reconfigura ocurre casi instantáneamente, en solo 0.05 s. También se puede ajustar manualmente, eligiendo uno de los tres modos de la suspensión, de lo normal a los deportes. Por supuesto, hay una regulación automática y manual de un espacio libre en la carretera, a pesar de la carga, pero de acuerdo con la velocidad. Digamos, a 140 km/h, disminuye en 15 mm y luego se restaura a 70 km/h.
La electrónica gobierna no solo una suspensión. En todas las versiones de gasolina, el pedal adaptativo del acelerador cambia la respuesta del motor dependiendo del temperamento del conductor. Y el pedal de freno solo establece el sistema de electrolyword SBC (control de freno sensortónico), el grado deseado de desaceleración y luego la batería de presión del fluido de frenos entra en funcionamiento, y 140-160 bar proporciona el 3% de la ruta del freno a una velocidad de 120 km/h. Anteriormente, el frenado en una situación peligrosa también ayudará al sistema de oraciones que ha migrado de modelos más caros también ayudará: no solo admite una distancia segura a la parte delantera de la máquina en funcionamiento, sino que su radar oculto bajo el radiador es capaz de ser capaz de Para ser estrecho, solo tres grados con una viga y en la oscuridad para detectar un obstáculo a una distancia de hasta 150 metros.
Las bolsas de aire frontal, como el pedal de gas, tienen en cuenta la velocidad de la colisión, y la correcta ella misma pesa el pasajero delantero: para una dama liviana, está inflado por la mitad, y si la cara está instalada contra el pasaje allí, Se apagará en absoluto. El automóvil se encargará de la llamada de ayuda, enviando un SOS al centro de servicio en caso de accidente.
     
No el quinnente
Además de la versión insignia del E500, el modelo NOAVA está disponible en modificaciones del E240 y E320, con la gasolina en forma de V Sixes, un volumen de 2.6 litros y 3.2 litros, así como en actuaciones económicas de E220CDI y E270CDI con Turbodiesella de cuatro y cinco cilindros en línea, volumen de 2, 15 litros y 2.7 litros. Hasta el final de este año, 200 mil autos deberían abandonar el transportador en Zindelfingen, los siguientes 250 mil. El costo del Mercedes-Benz-E240 más asequible con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades en Rusia será de 45 mil euros.
En la gama de la nueva Clase E no hay una camioneta, modificación con tracción total del fabricante de FIR y la versión deportiva cargada del AMG Tuning Studio. Pero por la experiencia de la generación anterior, uno puede esperar su aparición en el próximo año y medio.
¡Cuida la adrenalina, caballeros!
Mientras tanto, el sistema de navegación lleva a las montañas. En el Congreso desde la carretera, en lugar de encender el indicador de giro, agarro por error el mango del control de crucero: están ubicados cerca y confundidos por el hábito. Un camino sinuoso con un recubrimiento perfecto provoca, ¡y no me importa! Habiendo bombeado un selector automático de cinco vías un par de veces, forgo la flecha del tacómetro y, al mismo tiempo, mi propio pulso y presión, salto a varias divisiones y, en anticipación de las fuertes emociones, me apresuro a la vuelta
¿Qué tipo de tonterías? ¿Dónde está la lucha contra las leyes de la física, dónde está el domesticación de un caballo mecánico, dónde está la adrenalina? Bueno, no sea un patín controlado, esto es demasiado, sino el chirrido de caucho, el temblor del volante, un sentido frágil de equilibrio, ¿dónde está todo esto? Como si se burlara de mí, el Mercedes-Benz de manera confiable y sin la más mínima tensión, excepto la reva amortiguada de los tres centésimas ocho, escribe uno tras otro verificado matemáticamente, incluso arcos. Incluso el sistema de estabilización ESP nunca gruñirá, inhibiendo una de las ruedas. Y solo una sobrecarga lateral bien tangible confirma: todo es correcto, la velocidad es realmente alta y el giro es genial y usted mismo está bien hecho. Pero los límites de las capacidades del automóvil son mucho más allá, y simplemente no estoy listo para explorarlas.
Deseos de advertencia
Mientras practicaba, apreciaba completamente el asiento dinámico de circuito múltiple: para evitar el desplazamiento del cuerpo, uno de los rodillos de soporte lateral en la parte posterior se infla a un lado, fijando al conductor y proporcionándole soporte lateral adicional. Vale la pena decir sobre las sillas: además de las numerosas regulaciones eléctricas con memoria, también construyeron los sistemas de ventilación (¡con filtros separados!) E incluso masajes.
Es comprensible: el estado de un automóvil de clase ejecutiva hace que sea particularmente la atención a la comodidad. Aquí, por ejemplo, en la cabina puede crear cuatro zonas climáticas: dos en el frente y dos detrás. Y al ingresar al túnel, para evitar posibles envenenamiento con gases de escape, la automatización encenderá el modo de recirculación de ventilación, ya que había cerrado previamente las ventanas y la escotilla. El sistema de banda de comando combina la radio, el reproductor de DVD, el televisor, el sistema de navegación y el teléfono, y se duplica en el volante multifuncional. Incluso en una configuración estándar más simple de audio-50-PS, es posible controlar la voz y recibir mensajes por correo electrónico. Sí, sí, el nuevo Mercedes-Benz encontró todos esos sistemas increíblemente inteligentes que hace un par de años eran propiedad excepcional de las limusinas representativas. Entonces, en la familia, él es el más joven solo por edad, pero no por sus habilidades.
Al regresar al hotel por la noche, pensé que aunque la Clase E anterior resultó ser el modelo más exitoso de la compañía (desde 1995, se han lanzado 1,374,409 autos), el recién llegado parece ser capaz de romper este récord, Él tiene todos los datos. En cualquier caso, en Rusia, se le proporciona éxito, a pesar de que el precio de E500 comienza con 75 mil euros.
 
El interior de la nueva clase E tiene similitudes obvias con el predecesor

Un reloj de tacómetro muestra claramente que este es un automóvil de una persona de negocios, no un atleta

       
A medida que corresponde a un Mercedes, el salón de la nueva Clase E cumple con la comodidad del cuero genuino y la madera costosa, lo que afecta la precisión del acabado y la minuciosidad de la elaboración de cada parte.

   
 
Mercedes-Benz E500
información general
 
Cuerpo
Sedán de 5 plazas
 
Masa equipada, kg
1725
 
Misa completa, kg
2250
 
Longitud x ancho x altura, mm
4818x1822x1430
 
Base de ruedas, mm
2854
 
Frente/Atrás, MM Track
1567/1560
 
Velocidad máxima, km/h
250
 
Aceleración 0100 km/h, con
6.1
 
Consumo de combustible, L/100 km
11.5
 
Suministro de combustible, l
80
 
Motor
Localización
El frente anhela
 
Diseño
8 cilindros, en forma de V
 
El número de válvulas por cilindro
3
 
Diámetro del cilindro /carrera de pistón, mm
97.0 / 84.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
4966
 
Índice de compresión
10.0
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
306 /5600
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
46.9/ 2700-4250
 
Chasis
 
Transmisión
tracción trasera
 
Transmisión
Automático de 5 velocidades
 
Suspensión:
 
neumático independiente
con características variables,
recolectado en subtramas
 
parte delantera
 
cuatro hojas
 
detrás
 
mollycent
 
Direccion
 
bastidor con un amplificador de rendimiento variable
 
Frenos:
 
disco ventilado electro -hidráulico
con el dispositivo Break Essist, ABS y ESP
 
El tamaño de los neumáticos
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, Photo Yuri Nechetov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [04/02]