Test Drive Lexus es 1998 - 2005 Sedan

Conviértete en ti mismo

Lexus es el momento de la imitación que ha terminado
Los creadores de Lexus siempre han tratado de complacer a los consumidores de los Estados Unidos. El debut de la nueva generación Lexus se muestra que la política de Toyota ha cambiado sobre su marca premium. Lexus ahora se dirige no solo a los estadounidenses.
Se debutan con el inicio de los autos Lexus en el mercado japonés. Recuerde que esta marca fue creada por Toyota específicamente para Estados Unidos, y en Japón estos autos no se vendieron antes. En el otoño de 2005, se abrieron 150 salones Lexus al sol naciente. Los vendedores para ellos fueron arrastrados para mantener clientes VIP en hoteles Ritz y boutiques de moda.
Aparentemente, en Toyota, consideraron que la marca Lexus actualizada está lista para una verdadera batalla con Audi, BMW y Mercedes, no solo en un estadounidense de unidades, sino también en el sofisticado mercado japonés. Este año, el estreno de la clase ejecutiva de GS, el SUV híbrido RX400H, ya tuvo lugar allí, y en enero el representante del sedán LS aparecerá allí.
Los consumidores rusos valoran las culturas de automóviles estadounidenses y japonesas. La marca Lexus ha sido entendida y aceptada durante mucho tiempo. No es casualidad que, en términos de la cantidad de automóviles vendidos, los concesionarios de Lexus rusos tomen el segundo lugar en Europa después del Reino Unido. Al mismo tiempo, el RX300 Parquet SUV es uno de los autos más populares en su clase en el mercado secundario nacional.
Sin embargo, en el segmento de prestigiosos sedanes compactos en el fondo del Audi A4, BMW de la tercera serie, Mercedes C-Class, la generación anterior se veía pálida. Este automóvil no estaba representado en el interior de los comerciantes oficiales de Lexus, y las posiciones de sus competidores en el mercado ruso parecían mucho más fuertes. Cuando se le preguntó por qué la generación anterior de IS no se vendió en Rusia, el director de desarrollo de Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk respondió de la siguiente manera: todo su tiempo. La nueva generación de un automóvil IS es un nivel superior en comparación con el predecesor del nivel. Ahora Lexus IS podrá competir en igualdad de condiciones con rivales fuertes de Alemania.
Hecho por ti mismo
Creé este auto para mí. Bajo las sensaciones de su conductor, dijo Suguya Fukosato, diseñadora principal del nuevo Lexus. Fukosato tiene todo el derecho a tal declaración. Es autor de Modern Avensis, Celica, el MR-2 Medium Mellement Coupe y los autos Corolla de generación anterior. El nuevo IS es un verdadero auto japonés creado por un verdadero ingeniero japonés.
No hay una sola cita de modelos competidores en la aparición del nuevo Lexus. IS - Máquina perfectamente verificada: líneas claras, voladizo delantero mínimo, apariencia autosuficiente. Es como si fuera diseñada a partir de una pieza de metal entera. Las partes del cuerpo se ajustan con seguridad: el ancho de los espacios entre ellas no excede 0.35 mm microscópicos.
El coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo es 0.27 es uno de los mejores de la clase. Gracias al aislamiento de sonido cuidadoso y cerca de la aerodinámica ideal en la cabina del automóvil, es muy tranquilo incluso a velocidades de 200 km/h. El diseñador pensó en cada pequeña cosa. Por ejemplo, el área de los espejos de visión trasera aumentó en un 40% en comparación con el modelo anterior. Sin embargo, este hecho de ninguna manera empeoró la aerodinámica. Por el contrario, según Fukosato, con espejos limpios, la velocidad máxima de IS se convierte en un par de km/h más bajo.
El estilo interior de IS no se puede atribuir a la nueva y fibra de alta tecnología o al clásico. Solo el plástico, que se utiliza en la decoración de la parte inferior del tablero y la consola central, no corresponde a la apariencia costosa general. Durante el viaje de 3 horas, solo un error de cálculo ergonómico logró notar: los botones de control de microclima son demasiado pequeños.
Por la naturaleza de la suspensión, la tracción trasera se encuentra entre Audi y BMW. Lexus no reacciona tan bruscamente y agresivamente a las vueltas del volante, como un BMW de Treshka, no tan ensamblado y derribado como el Audi A4 Quattro. Sin embargo, este auto me pareció cómodo. Al mismo tiempo, IS es capaz de darle al conductor una parte justa de adrenalina en los momentos de pasar giros rápidos. El automóvil no rueda, sostiene el arco tenazmente, no se desliza la parte delantera del giro, sin embargo, no permite venganza en la cola, enderezando la trayectoria agregando gas. Los diseñadores de Lexus lograron lograr una ponderación ideal en los ejes de 50/50. Y este indicador es uno de los más importantes para el paso rápido de los giros y los sentimientos del automóvil.
Los jóvenes, pero ya tienen personas que prefieren un estilo de vida activo. Creen que sus autos deberían tener un temperamento deportivo y tener un conjunto completo rico. Lexus cumple completamente con estos requisitos.
IS se ha convertido en el primer modelo Lexus, en el que comenzarán a instalar un motor diesel (turboalimentado, 2.2 litros con una capacidad de 177 hp). Sin embargo, tales autos están hechos específicamente para el mercado europeo. La única modificación con un motor V6 de 2.5 litros (potencia 204 hp) y una caja de cambios automática de 6 velocidades con la posibilidad de conmutación manual se entregarán a Rusia. No se producirá una versión con un motor de 4 cilindros más asequible. Hay cuatro opciones de configuración. Ya en la base de datos se proporciona para el sistema de estabilidad del curso VSC, el bloqueo central remoto de la llave inteligente (no hay necesidad de obtener la llave del bolsillo para abrir las puertas y arrancar el motor), diez airbags y una computadora a bordo y el sistema acústico del sistema de altavoces Mark & \u200b\u200bL Evinson con 12 columnas y un subwoofer. El precio del modelo base es de $ 41,600. Para comparación, el BMW de la tercera serie con un motor de volumen y energía similares cuesta casi $ 10,000 más caros.
Puede pedir un salón de cuero con inserciones de madera, ruedas de 17 pulgadas (la versión estándar está equipada con 16 pulgadas), mirando a la esquina de los faros de Bixenon, el volante y los sillones con tracción eléctrica y memoria. El equipo superior es costar $ 49,700.
 
Igor Komarov
 

Una fuente: Rueda (empresa)