Lexus es una prueba de manejo desde el sedán 2009

Agresión suave

El mundo del automóvil europeo está cerrado y conservador, cualquier violación del status quo este evento. Esta vez, el Lexus IS200 se convirtió en el culpable.

Entrar en el mercado para un sedán deportivo compacto del evento Lexus es realmente excepcional. Los japoneses eligieron Europa para el área prioritaria para la expansión del Lexus IS200. Pero no es ningún secreto para nadie que todos los lugares en la mesa de juegos se hayan pintado durante mucho tiempo. Además, se está realizando una competencia extremadamente estricta entre los personajes principales, y el coraje en tales condiciones es el coraje que bordea la imprudencia en tales condiciones. Pero la expansión tuvo lugar, lo que significa que el equipo de las Fuerzas Especiales de Lexus se preparó correctamente.
Propaganda especial. El factor moral y psicológico es uno de los principales en el éxito de cualquier operación de combate, y en Lexus esto, aparentemente, se entiende bien. IS200 es nuevo y al mismo tiempo tradicional. La clave de su reconocimiento son las analogías estilísticas distintas con las últimas versiones de la serie GS. Es cierto que los críticos asienten de que los 200º contornos recuerdan algo de los principales competidores europeos de la serie BMW 3 y Alfa Romeo 156. que sea. Consideramos esta similitud por elementos del disfraz necesario, por un lado, y por otra técnica de la propaganda muy especial que le permite penetrar la conciencia del objeto, jugando en las imágenes habituales. Una apariencia memorable y ambigua debería atraer la atención e interés. ¿Tuvo éxito? Probablemente si. La apariencia del IS200 se puede dividir en tres componentes principales: el frente original, pero de bajos ingresos, cargado de energía, un perfil dinámico y un diseño de alimentación completamente único con luces impresionantes. Parece que es en esta Trinidad que se construyó el cálculo principal, y de ser así, entonces el papel del 200 es un brillante sedán clásico de tipo deportivo con características personales intrigantes.
 
Equipo y armas. Entonces, el objeto está intrigado, entusiasta y busca continuar con el contacto. Detrás de la puerta, la siguiente y más poderosa etapa de procesamiento psicológico le espera. Lo principal que inmediatamente cae en el campo de visión y literalmente primagnetiza el ojo, este es el panel de instrumentos.
Puede dibujar sin cesar analogías con todo tipo de cronómetros suizos allí, etc., pero es completamente indiscutible que este tablero de extravagancia, originalidad y originalidad esté por delante del planeta del todo. El núcleo de la estructura es un velocímetro, que construye otros tres dispositivos principales: indicadores de temperatura del motor, carga y la economía de nada incluso remotamente similar a nadie. Pero el arte requiere sacrificio, y sin ellos no. El sofisticado velocista suprime visualmente otros dispositivos que obtuvieron demasiado pequeños y difíciles de leer. La escala del tacómetro se perdió en algún lugar a continuación, a la izquierda de la grandiosa estructura central, y es muy difícil ver su evidencia sobre la marcha. El medidor de economía, cuando opera el motor en ralentí, generalmente muestra algunas tonterías: el consumo de combustible, en su opinión, en este momento es de 30 l/100 km! Un apetito similar del 200 puede sorprender y alejar, aunque la razón está claramente en el dispositivo en sí. Se desarrolló originalmente para la versión estadounidense, donde el consumo de combustible se calcula e indica en el kilometraje (en millas) por galón de combustible, es decir, lo opuesto al estándar europeo. El reemplazo mecánico de la digitalización de la escala condujo a esta pequeña curiosidad. ¿Es excusable? Bastante.
Además, todo lo demás está fuera de crítica. Al igual que Lexus grande, pequeño está equipado en la categoría más alta. Tiene un juego de armas, pero es costoso. Piel, titanio ultramoderno y fibra de carbono en la decoración. Un conjunto completo de unidades eléctricas, control de clima automático, control de crucero y cuatro bolsas de aire. El sistema de control de tracción con la capacidad de apagar y el modo de operación de invierno de la transmisión. Sistema estéreo incorporado con seis altavoces y un reproductor de disco compacto. Los espejos laterales no están exentos de saludos peculiares para los competidores a través de una unidad eléctrica.
Ni siquiera quiero hablar sobre la ergonomía en los dientes cuando te sientas en un lujoso y cumplen con todas las normas deportivas del asiento Recaro, obtienes un bagel compacto en tus manos enfatizado por el diseño deportivo y una bola tan expresiva en forma de bola La perilla de una caja de cambios de titanio pulido, los posibles problemas desaparecen por sí mismos. Todos los requisitos se tienen en cuenta e implementan antes de pensar en ellos. Los posibles satélites no se olvidan: con pequeñas dimensiones, el espacio interno del 200 no deja una sensación de opresión y se usa lo más racionalmente posible. Las proporciones internas se calculan cuidadosamente, y cuatro adultos en IS200 se sentirán bastante cómodos. Pero no cinco. Y lo mejor son dos.
Habilidad de combate. Ganan, como saben, no por número, sino por habilidad. Esto no se le quita el 200º. El seis de 2 litros en línea de 155 caballos de fuerza, debido al uso del sistema inteligente de fases variables de distribución de gas VVT-I, características de tracción únicas. El sistema abre las válvulas de entrada exactamente como se requiere en cada situación específica, proporcionando una tracción incluso no contabilizada en el rango de velocidad más amplio: el par más de 160 nm surge de 2000 rpm. y persiste hasta el número máximo permitido de revoluciones de 6500.
Otra característica de la caja de cambios mecánica IS200 de 6 velocidades en la configuración estándar. Psicológicamente, tal movimiento es ganado, pero ¿hay un significado práctico en él? Llegamos a la conclusión de que si lo es, principalmente en proporcionar una conducción cómoda y económica a lo largo de las autobas no con alas. Los rangos de velocidad para los engranajes más altos son muy amplios, la diferencia entre un mínimo, donde la transición a la transmisión a continuación aún no se requiere, y el máximo es de aproximadamente 70 km/h. Pero en el modo de overclocking deportivo agudo, el automóvil fue muy crítico con la relación entre la transmisión. Los primeros tres son muy cortos, y si conduce el tacómetro hacia la derecha a la derecha, el número de transferencia de lo posterior es demasiado grande. Estás esperando otro idiota, y el auto tropieza y se contrae frenéticamente. Esto impone ciertas restricciones a la dinámica de aceleración, aunque no es tan difícil dejar dos rayas negras debajo de las ruedas traseras de inmediato. Pero, ¿qué pasa con el cuidado espectacular hasta el punto? Es necesario durante mucho tiempo, por prueba y error, buscar la relación óptima de engranajes y revoluciones al comienzo. Aquí es donde el tacómetro distinto y bien visible sería útil. Aunque, en general, la caja debe recibir homenaje: hace mucho tiempo, tal largo precisión de joyería y claridad de cambio no se produjo.
En el transcurso del 200 se comporta como un luchador de las Fuerzas Especiales bien entrenadas. Realiza todos los equipos de inmediato e implícitamente. En las piernas, el automóvil está muy apretado, continúa manteniendo activamente el equilibrio incluso en situaciones en las que otro automóvil de tracción trasera habría cantado con neumáticos durante mucho tiempo. Todo esto es el mérito de una suspensión dura, pero muy intensiva en energía con caucho de bajo perfil en discos de 17 pulgadas y el peso ideal del automóvil a lo largo de los ejes: 50 a 50. Y para la agudeza de las sensaciones, usted, usted, usted Puede presionar dos botones que apagan el control de tracción y la llamada operación de invierno de la transmisión. Las reacciones del automóvil se agravan al límite, y para mantener el control, es necesario dosificar las acciones de las joyas de los cuerpos de control. Más una concentración completa de atención. Lo principal es saber firmemente lo que quiere de él, y luego el 200 será un pareja de combate maravillosa.
Cabeza de puente estratégico. La primera etapa de agresión del este fue muy suavemente, pero el éxito es innegable. Las Fuerzas Especiales IS200 cumplieron su tarea capturando rápidamente una cabeza de puente en un territorio extranjero y un buen número de cautivos. Las esperanzas de Nobauki Katayama y el principal inspirador del proyecto de que el nuevo auto ganará la simpatía de aquellos que desean obtener un prestigioso automóvil que pueda destacarse de la monotonía de clase existente por dinero normal, tendrá todas las oportunidades de hacerse realidad.
 
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Una fuente: "Piloto automático"