Test Drive Lexus es C desde 2009 SEDAN

En el campo de otra persona

Debajo de la capucha, suavemente, dulce fila de tres litros seis. Al presionar el pedal del acelerador, se acompaña de una RPM instantánea. El selector del automaton en modo D, gas al piso, y un vagón pequeño, que ha nadado las ruedas traseras, se acelera rápidamente. La caja actúa sorprendentemente claramente, sin persistencias en el cambio, el motor al mismo tiempo casi descansa sobre el limitador de la revolución. La suspensión dura casi en silencio le preocupa los pequeños cobbins y sin un indicio de una avería, grande. Ella prácticamente no permite el auto con un rollo incluso en giros empinados. Hawts: tracción trasera única. No es un sistema de estabilización muy estricto le permite provocar derivas ligeras en turnings, mientras sostiene una situación bajo control ... ¿no es cierto, parece BMW? De hecho, es Lexus, es 300 Sportcross.

Lo que está sucediendo en la industria automática moderna: no está claro. Muchas empresas están tratando de implementar en los nichos de mercado de otras personas y comenzar imperceptiblemente perder sus posiciones por su cuenta. Como dicen, en el pastel de otra persona, no abra el ROTOF. En cuanto a BMW, estaba claramente fascinado por la lucha competitiva con su rival de Stuttgart, como resultado de lo cual sus modelos se volvieron más cómodos, cómodos y ... menos deportes. Ver este caso, en la esfera tradicional de BMW decidió trabajar Lexus, que se considera que se encuentra en el sector de máquinas cómodo de clase empresarial.

La severidad de Sportcross ya está hablando de su apariencia, en la que se leen la agresión y el poder. Línea baja de la capucha, ojos de ojos depredadores, resistente, enfatizando la silueta en forma de cuña de la pared lateral en la pared lateral, las ruedas serias (225 / 45R17) y las ventanas traseras fuertemente aburridas, lo que no es típico para el universal universal ordinario.

El salón gracias a un recorte de cuero beige se ve genial (marca de marca). Por supuesto, esto no es muy práctico, pero esto solo sugiere que es poco probable que alguien use Sportcross para asuntos sucios.

Los asientos en alemán duro, con soporte lateral desarrollado y una distribución de carga exitosa, e incluso después de un día dedicado, casi no se siente la fatiga. El volante con una sección seleccionada competentemente cae perfectamente en las manos y, sin importar cómo se haya ajustado, no se superpone a los dispositivos. Tiene botones para el control manual de la caja, con la parte posterior de los radios: para aumentar la transmisión, con facial, para bajar. En sí, la gerencia es muy lógica, ya no necesita ser adictiva.

El tablero de instrumentos está decorado originalmente, al estilo de los cronómetros suizos. El principal es el velocímetro, se encontraron los indicadores de información auxiliar en su esfera: los punteros de temperatura del motor, el nivel de combustible y el voltaje de red a bordo. Hay un tacómetro.

La consola central fue tomada por un sistema de audio y una unidad de control de microclima. Este último, por cierto, en contraste con la mayoría de los sistemas modernos, no tiene su propia pantalla y está controlada por tres asas giratorias (el esquema habitual para sistemas sin control de clima). Por supuesto, poniendo los parámetros, ya no regresé a esto. El selector de caja automático se mueve a lo largo de una hendidura sinuosal, como en Mercedes, cerca, botones para la inclusión de deportes e invernales de operación de la transmisión.

En el asiento trasero, el trío se cerrará en los hombros, además, en el medio hay un túnel central alto (corte trasero). Pero los dos se sentirán muy libremente, el lugar por encima de la cabeza y en las rodillas es suficiente, es deseable, sin embargo, que el crecimiento de los pasajeros no exceda de 185 cm.

El tronco no golpea con su tamaño, pero el Mensajero de esto es un pequeño fregadero trasero y muy basura (casi como en la ventana trasera). Sí, es poco probable que haya un deseo de llevar algo, excepto por un caso o una bolsa para un golf, solo mire el brillante terminal de terciopelo.

La clave para el inicio. Potente fila Six se estremece y se congela: solo la flecha del tacómetro informa que el motor está funcionando. Ir. Descubrió rápidamente que la descripción general a través de la ventana trasera está casi ausente, por lo tanto, no hay mucho sentido del espejo intraeluso. Cuando estaciona, los sensores de estacionamiento son muy carentes de inversión. Los espejos laterales se cortan en la corriente y el principio es más rápido, adelante, se ve menos atrás. Y RÁPIDO RÁPIDO ES 300 SABE CÓMO. Sin embargo, es una pena que los atascos de tráfico urbanos no se les permite lanzar 214 caballos en la voluntad.

En el asfalto húmedo, incluso no es muy afilado el prensado del pedal de gas causa un deslizamiento, el sistema TRC (control de tracción) interfiere con algún retraso. Si hubiera un giro para acelerar, surge un patín ligero, y aquí ya se hace sentir el VSC (sistema de estabilidad del curso). Por cierto, TRC se apaga con el botón en la consola central, pero esto no significa que en su ausencia pueda turnarse para fan y escribir Fives: VSC continúa actuando. Es una pena. La suspensión poderosa, rígida, intensiva en energía y que tiene una buena fuerza reactiva dirigida con una trampa seis podría organizar unas vacaciones reales para los amantes de la conducción activa. Pero a partir de la gestión de Sportcross, todavía tiene mucho placer: reacciones claras al volante (con una velocidad creciente, sus aumentos de sensibilidad), rollos mínimos a su vez ... Así que quiero apresurarse a estrechar pistas sinuosas o serpentina de montaña Y atacar allí, gire avergonzar la combinación completa con la máquina.

Realmente no me quejo el modo de control manual de cajas automáticas. Pero en este caso, cambie la transferencia manualmente, sin quitar las manos del volante, me gustó, especialmente porque el retraso para encender es mínimo e incluso puede reflejar activamente el motor. A los frenos, por cierto, no hay quejas, trabajan de manera óptima.

Por la noche, cuando volví el auto al salón, el gerente preguntó al estándar: bueno, como una máquina. Y soy bastante sincero y no, debo decir, no es estándar para mí, respondí que me alegraría de convertirme en su dueño. Sé que tengo $ 48.500.

Texto: Alexander Nidenz
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [№11 / 2002]