Prueba de manejo Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Enfrentar el oeste

A escala mundial, Kia Motors coreano no es un fabricante demasiado grande. Durante el año pasado, se fabricaron 905 mil autos. Es importante que la mayoría de ellos fueran exportados.
Además, si se vendieron 326 mil autos en los mercados extranjeros durante la primera mitad del año pasado, entonces durante la mitad de esto ya 435 mil 41% de todos. El ritmo es impresionante incluso en el mercado europeo de ventas de soplado en un 28%, en Rusia, donde se vendieron 18 mil autos, ¡50%, en general en un 45%! Kia Napoleonic Planes en 2006 Exporta un millón (!) A los autos en 2006. Entonces, se necesitan nuevos modelos. El estreno de este verano Kia Rio.
Hecho para Europa
Kia abrió en Frankfurt la sede europea e incluso un centro de diseño. A finales del próximo año, la planta KIA para 300 mil autos por año aparecerá en Eslovaquia. Su construcción costará más de mil millones de euros. Todo esto es necesario para que la empresa desarrolle el éxito en los mercados del Viejo Mundo. ¿Qué coche necesita el europeo?
Según Kia Marketers, en primer lugar, con un diseño brillante y memorable. En segundo lugar, con un personaje deportivo y de juego. En tercer lugar, práctico, cómodo y espacioso. Se entiende la seguridad y la amabilidad ambiental. Euro IV por favor; En las pruebas de Euroncap, Río debería recibir cuatro estrellas para los ataques delanteros y laterales y tres para una actitud cuidadosa hacia los peatones. Si el recién llegado logrará tales resultados, ya veremos pronto. Mientras tanto, comencemos a elegir a Río.
¡Mejor más y mejor!
Entonces, ¿sedán o hatchback? Solían ser la misma longitud. Ahora el hatchback, como se esperaba en Europa, casi se ve privado de la historia trasera y 250 mm más corta que el sedán.
En general, el ex Río no estaba estrecho, pero el sucesor es claramente más espacioso. Según los ingenieros de Kia, todos los tamaños significativos de la cabina son más de un mínimo de 2, un máximo de 83 mm. Suena, tal vez no muy convincente, pero de hecho la diferencia es que incluso 20 mm es claramente visible. Aseguran que Kia Rio sea más espacioso de Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors y Skoda-Fabia detrás de un conductor de 190 cm de altura, se ajustan cómodamente a un pasajero de 185 centímetros. El asiento del conductor con ajuste de altura e inclinación es conveniente para personas de diferentes crecimiento y tez. La parte posterior soporta bien el cuerpo en las curvas, la almohada no interfiere con el aterrizaje, aunque el alto se quejó: son cortos. El volante, a diferencia de muchos competidores, está regulado solo por la inclinación, pero no siente muy bien los inconvenientes. No tiene que alcanzar los interruptores o detrás de la palanca de la caja de cambios. A menos que el encendedor de cigarrillos, pero es costumbre luchar en los malos hábitos hoy, junto a él un nido de nutrición adicional, nunca se sabe qué conectarse.
Un recorrido por el tronco complació debajo del piso una reserva de tamaño completo, e incluso en un disco de reparto. No hay tubos con pegamento, más confiable que la rueda adicional aún no se le ocurrió nada. La lista de dimensiones de neumáticos para Río es impresionante: desde el modesto 175/70R14 hasta el espectacular 205/45R16. Por cierto, las máquinas de prueba están calificadas en neumáticos moderados 185/65R14 y 195/55R15. Es fácil sentir la diferencia: en los neumáticos con un perfil más alto, es mucho más cómodo rodar incluso a lo largo de los caminos suaves de los suburbios parisinos.
La siguiente parada debajo del capó. Aquí son posibles tres opciones: motores de gasolina 1.4 y 1.6 litros (senior con fases variables de distribución de gas) y un turbodiésel de 1.5 litros con una turbina ajustable. Este último difiere en indicadores muy impresionantes: 110 hp. y 235 N.M. Pero es suficiente para caminar y alrededor.
Por oído y al tacto
La prueba de prueba de Kia Rio está al noreste de París, en la provincia con el nombre de Shampan no tiene una conducción. Pruebaremos los productos de los trabajadores locales en el pueblo más tarde. Mientras tanto, un sorbo de Río: un hatchback azul con un motor de gasolina de 1.6 litros y una caja de cambios mecánica.
Cuando los ajustes del asiento no son suficientes, se establece por mucho tiempo. Conduzco el volante y los espejos: no tuve que buscar botones y teclas. Un salón ricamente terminado en la configuración EX no es solo un diseño de dos tonos, sino también con un volante de cuero. Puede encontrar fallas en la costura interna es grosero. ¡Pero no Bentley!
Pedal de embrague con gran accidente cerebrovascular, bajo esfuerzo y bajo contenido de información. El impulso, por cierto, es hidráulico. Quizás con una conducción de entrenamiento tan buena. Pero aquellos que aprendieron a cambiar los programas hace 20 años quieren menos movimientos y un toque claro. Sin embargo, no es fácil acostumbrarse a acostumbrarse a usted, simplemente no se apresure. Además, el motor tira bien desde la parte inferior y es fácil a una velocidad de 50 km/h en la quinta marcha. Por cierto, los programas son cortos: a 100 km/h en el quinto ya 3000 rpm. Y por encima de 3500, el motor despierta una voz fuerte. A alta velocidad, se hunde en un fondo de ruido común, pero con una intensa aceleración, el motor no se deja olvidar. Pero en comparación con el Río anterior, aún es mejor: listo para creer en los 5 dB prometidos de disminución del ruido interno.
Caminos estrechos sinuosos no se avergüenzan. Para moderadamente, el volante afilado (tres vueltas desde la parada hasta la parada) agrada con un poco de esfuerzo, al tiempo que proporciona una buena conexión con el camino. En los intercambios circulares libres, somos un poco jodidos: la velocidad limitada por las reglas es claramente más alta que la que puede describir el círculo. Pero aquí es claramente visible: la alegría de Kia Rio se aplica solo a los modos de tráfico estándar. Un intento de arrastrarlo a un giro demasiado cercano, que se suma al gas, conduce a colgar la rueda interna. El empuje sobre las ruedas, por supuesto, desaparece, la máquina comienza a deslizarse uniformemente, perdiendo rápidamente velocidad. Seguro, pero no en absoluto juego. Una suspensión de flujo corto duro no permite que Río se balancee y piense en cada conductor del conductor, pero le permite realizar las altas cualidades de acoplamiento de los neumáticos de bajo perfil.
El siguiente sedán con el mismo motor. Difiere ligeramente por el comportamiento en el camino, excepto que transfiere pequeñas irregularidades con mucho más calma. Sin embargo, en muchos sentidos es el mérito de los neumáticos. La esperanza de que el sedán sea más tranquilo que el hatchback no justificó todo lo mismo.
Y ahora un motor de déficit en una unidad de prueba es de 1.4 litros. A primera vista, Río casi no perdió los altavoces con él. Las velocidades de engranaje de la caja y el engranaje principal son las mismas, esto se confirma por las indicaciones del velocímetro y el tacómetro. Un motor exitoso casi no pierde ante el senior a bajas velocidades, más notablemente inferior solo en aceleración después de 4500 rpm. Sin embargo, no es tan simple de notar si no transfiere de inmediato de un automóvil a otro.
Para un turbodiésel dulce. Por cierto, para un conductor activo, es mucho más interesante que la gasolina, y su eficiencia es una buena ventaja. El motor justifica completamente las expectativas y ofrece una aceleración inusual en pequeñas hojas en el rango de 1700 a 4000 rpm. Al mismo tiempo, incluso las patas derechas de los periodistas de hierro fundido no podían conducir el consumo promedio de combustible por encima de 8 l/100 km. El ruido y las vibraciones se suprimen como un levantamiento en el Senado Square. Por desgracia, en Rusia, Kia Rio y Diesel, probablemente, no parecerán altos.
No hay duda: en el mercado europeo, el nuevo Kia Rio está esperando un futuro exitoso, y los planes de vender en Europa en Europa en el primer año 40 mil autos se ven aún modestos. El destino de Kia Rio en Rusia no se ve, por lo que el arco iris para el coreano es claramente un poco caro. El precio preliminar de la configuración básica de LX con un motor de 1,4 litros y una caja de cambios mecánica se aborda en 14 mil dólares. No planean reunir un automóvil en las empresas rusas, adaptar la suspensión, por cierto, también. Sin embargo, el hecho es que el nuevo Kia Rio es un gran paso adelante en comparación con el hecho de que enrolla los kilómetros en el parque editorial. Por cierto, el ensamblaje del modelo anterior en Kaliningrado ya se ha detenido

¡Para los mejores indicadores de la clase!
En un automóvil económico, el costo del motor es significativo, porque en la clase en V europea pocos se permiten introducir nuevos motores. Kia Rio adquirió dos motores de gasolina completamente modernizados.
Unidad de 1.4 litros con una capacidad de 97 litros. Con. No tiene nada que ver con los motores del antiguo Río. Más bien, es un en relación con un énfasis agregado de Hyunde de 16 válvulas con un curso de pistón reducido. El nuevo sistema de recirculación le permitió encajar en los estándares del Euro IV y al mismo tiempo, según Kia Motors, ser 17.5% más poderoso que los compañeros de clase.
El motor de 1.6 litros también tiene un ancestro Hyunde unificado, pero está equipado con una regulación de fase de distribución de gas, debido a que puede presumir no solo con alta potencia (110 l.), Sino también muy conveniente para el controlador mediante la distribución de la distribución de Torque por rotación.
Ambos motores con un colgajo de acelerador ordinario sin disco eléctrico se distinguen por un personaje vivo.
 

Anatoly fomin

Una fuente: La revista "conducir"