Test Drive Kia Rio 3 puertas desde 2012 Hatchback

Unidad de opuestos

No, esto no es Río de Janeiro, ya que dijo el Ostap Bender, el nombre juguetón y apasionado Río no encaja con la apariencia de una capa pequeña modesta. Sin embargo, lo compran para otras ventajas. Lo principal es quizás el precio: unos 11 mil dólares por uno nuevo, déjelos recogidos en Rusia, pero un automóvil extranjero. Los hatchbacks son mucho más populares entre los sedanes: se ven armoniosos, y tomarán más. Y eres casi lo mismo.
Con la edad, Rio pierde muy poco en precio (solo alrededor del 10% por año) afecta la barato del servicio y las piezas de repuesto. Atraer a futuros propietarios y condiciones de garantía: desde 2003, se ha incrementado a 5 años o 120 mil km. Pero en general, un automóvil exitoso aún no se ha deshecho de algunas enfermedades, y no todas las fallas se eliminan bajo garantía. Es cierto, en algún lugar para elevar la paja, porque en Rusia este automóvil ha sido el quinto año, y la experiencia ha sido consistente con una considerable.
El motor está pidiendo un cinturón.
Para el comprador ruso, la cuestión de elegir el motor no vale la pena: solo Kia Rio de un litro se está acercando al transportador Autotor. La única enfermedad grave de estos motores a la banal ofensiva: los cinturones de tiempo no son mantenidos por el fabricante de 80 mil km a veces, se apresuran, sin pasar 60 mil. Tenga en cuenta que la reparación del motor en este caso no cae bajo la garantía: no se aplica a la correa dentada. Por lo tanto, es razonable reducir el intervalo de reemplazo de correa a 50 mil km en muchos servicios y venir. Los rodillos cambian según sea necesario, generalmente 100 mil km (con un segundo reemplazo de la correa). No hay otros problemas con el motor; Los rechazos individuales están sucediendo principalmente en el período de garantía, así que elimínelos de forma gratuita.
Velas artículo separado de los gastos rusos. En Río, sirven un promedio de 10 mil km de eso a eso. La instrucción instruye a la 95a gasolina, pero también menos rica por aditivos 92 para Rio es bastante adecuada.
El SVE FRENTE BAJO y la paleta de aluminio sugieren inmediatamente la necesidad de la necesidad de una protección de acero duradera del motor. Es realmente necesario, y la mayoría de las corrugaciones (fuelle) del sistema de liberación. Este es el punto más bajo del frente, es el más suave.
Cuida el embrague
En los conductores muy aseado que sirve a 80 mil km (esto es casi un récord!), Teteras arreglan para quemarlo en cuestión de semanas. Garantía en un nodo sólido 3 años o 100 mil kilómetros, pero sus condiciones no incluyen el desgaste natural y violación de las reglas de operación.
La raíz de todos los males de funcionamiento se calculó mal en la ergonomía: el momento de la inclusión de embrague en el pedal prácticamente no se siente. Un conductor experimentado, centrándose en un rumor, se adaptará rápidamente. Sin experiencia en dos cuentas barrer el forro. La primera señal de problemas es la aparición de esfuerzos a los pedales. Esto significa que el lubricante de la guía de cojinete refrigerado ya ha sido tostados. Si en el mismo viaje en forma adicional, el esfuerzo sobre los pedales será como el ZIL-130. La etapa final se atasca el embrague: el pedal no es renunciar a ambas piernas. Sustitución del cable de la unidad, por supuesto, no da resultados. Sucede, no sólo el revestimiento, sino también una cesta, y los lugares de metal fusión uniforme. Con frecuencia, junto con los principios mató embrague, es necesario cambiarlo y maneja sus fragmentos o volante sobrecalentado.
Pero las cajas de cambios, tanto en la mecánica y automática, el trabajo casi sin quejas. casos aislados de reparación de garantía de la MCR se asociaron con el fracaso de sincronizadores (la primera o segunda transferencia no se incluyó), pero después del final de la garantía, no surgieron los defectos. Hace algunos años hubo problemas con el bloqueo del selector ACP: la marcha atrás se encienden y cuando el coche se mueve hacia adelante, de la que no pasó la caja. Ahora Río con la ACP puede reprochar sólo en una dinámica débiles, pero no en la falta de fiabilidad. Aceite en ambos cuadros cambiar cada 40 mil Km: 75W90 GL-4 en la mecánica y Dexron III en la máquina.
Donde es gruesa y donde vacía
Los cojinetes de los cubos delanteros son cónicas, con la precarga, que está regulado por la selección de las arandelas. Cambiarlos mejor en servicio de la marca, donde se encuentran y las arandelas, y un dispositivo especial. Incorrectamente cojinetes ajustados pueden no vivir a otro a continuación. Si el maestro hizo todo de acuerdo a la ciencia, el nodo servirá 100150 mil kilómetros. cojinetes traseros también son cónicas, pero con una brecha. Para llevar a cabo las cuentas de ajuste para casi todos, si se toma el cuidado de los frenos: para limpiar los mecanismos traseros de polvo y la suciedad, el tambor con el cojinete tendrá que ser eliminado. Servir los rodamientos traseros más de 100 mil kilómetros.
Durante el apriete de las tuercas de ruedas, no se exceda, de lo contrario corre el riesgo de tirar las discusiones sobre las horquillas. Otros logran girar los pernos en el cubo, Thoring las ranuras, a continuación, la simple sustitución de las horquillas no están separados. Par de apriete de tuercas de no más de 8 kgf.m.
Los frenos funcionan perfectamente bajo la condición de la limpieza regular del mecanismo de la pestaña de las almohadillas (trasera) y el uso del freno de mano. Aquellos que se olvidan de tirar de la palanca (generalmente en máquinas con ACP), el cable puede anotar después de un año o 3040 mil km. Con un uso frecuente, el freno de mano vive aproximadamente dos veces más tiempo.
Pero los ABS en Río no funcionan de la mejor manera: la efectividad del bajo, el pedal se convierte en un martillo de mariscos. Y el sistema no brilla confiable: después de dos inviernos, se inician los sensores. El cable se puede tratar tanto en el conector como en el lugar de sellado en el sensor. Por lo tanto, vale la pena proteger con anticorrosivos todos los lugares vulnerables.
Con control de dirección sin problemas. No solo el bastidor, sino también las puntas del empuje sin quejas, soportan 120150 mil km.
La suspensión de RIO en su conjunto no causa problemas y no requiere grandes gastos, excepto los amortiguadores traseros. El casquillo de su accesorio superior al cuerpo se rompe con bastante rapidez para 2040 mil kilómetros. Reemplazo del amortiguador barato solo ensamblado, preferiblemente un par. De lo contrario, todo está en el nivel: los bloques silenciosos traseros sirven a más de 150 mil km, las soportes de bolas de la suspensión delantera 60100 mil km (la palanca varía ensamblada), los bujes y el estabilizador delantero bastan 6080 mil km. Los rejillas delanteros (incluidos sus soportes) resisten a más de 120 mil km.
Conectores florecientes
Apague la batería y se puede ver sin problemas, lo más probable es que la necesite. La batería aquí vive mucho. Que si las condiciones de almacenamiento de vino, ya sean otras fortalezas, pero la batería coloca la batería con los 6 meses, y luego, como afortunado. Las copias más exitosas murieron en dos años.
El electricista Rio está mal adaptado a las condiciones rusas. La mayoría de los conectores no están protegidos de la suciedad y la humedad, por lo que el verde comienza a estar en la primera primavera, y con el tiempo, los contactos se convierten en un duchazo. Bueno, si esta señal de sonido puede ser determinada por el desorden. Ventana trasera calentada El proceso es peligroso. Inicialmente, su conector (general y para la nutrición del tallado trasero) comienza a fundirse, luego quema el aislamiento de los cables, y al final, además, cierra la masa, quemando el fusible. No pienses en ponerle un error con él y antes del fuego cerca del fuego. Es suficiente para conectar el circuito directamente, sin un conector, y el sitio de conexión está protegido firmemente de la humedad.

Historia del modelo
1999. Modelo de débito Kia Rio (Sedan y Hatchback). Motores de gasolina, cuatro cilindros, 16 válvulas: 1.35 l, 62 kW / 84 litros. con. (No para la Federación de Rusia) y 1.5 L, 76 kW / 103 litros. con. Transmisiones M5 o A4, FRENTE DE DURO.
2003. Remodelación. Los faros, la capucha, la parrilla del radiador, el parachoques, el interior, la suspensión han cambiado. Aislamiento mejorado de ruido y vibración, la seguridad pasiva aumentó. El motor de 1.5 litros se libera en la versión 72 kW / 98 litros. con. (para Rusia) y 79 kW / 108 litros. con.
Anatoly Sukhov
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"