Infiniti FX Test Drive desde 2008 SUV

Efecto wow-wau

Los que tocan la guitarra están bien familiarizados con el efecto de WOW. El guitarrista presiona un pedal especial, y el lineal se estira antes de eso, parece una croción de rana. Melomanias con experiencia, por supuesto, recordará el bajo de Guizer Butler en el legendario N.I.B. Desde Black Sabbath, y aquellos que son más jóvenes probablemente arrastren desde Tom Morello de Rage contra la máquina.
 
Son estas asociaciones las que inspiran la apariencia del nuevo Infiniti FX en mí. El FX anterior, aunque había conocido como su apariencia inusual en un cuervo blanco en compañía de crossovers de lujo, sus formas aún eran verificadas y estrictas. La línea, como flecha, la línea del capó continuó igual, paralela al suelo, una línea de alféizar de la ventana. Los arcos de la rueda moderados para un automóvil tan grande. Los faros delanteros son casi el paralelogramo derecho. Grille cromo de un radiador con lámparas horizontales planas. Los bumers continuaron en silencio y orgánicamente el cuerpo aerodinámico.
Trabajando en la nueva generación del modelo, los diseñadores decidieron presionar el efecto del efecto. Wow wow, y las alas delanteras se hincharon en un estilo de catamarán corporativo. Wow wow, y la línea de la cintura encontró una toma apenas notable en la parte trasera. Wow wow, y los arcos de la rueda estaban significativamente hinchados. Los delanteros son tan fuertes que la piel de metal se agrietó al formar difusores aerodinámicos especiales, que están diseñados para reducir la fuerza de elevación en el eje delantero a altas velocidades. Wow wow, y los arcos de la red del radiador se giran fantasiosamente alrededor de su eje, y ella misma se puso boca abajo. Wow wow, y las linternas, como las manchas de tinta, se rompieron en el cuerpo. La ingesta del efecto no estropeó el FX. Permaneció inequívocamente reconocible.
En el interior de Wau, hay aún más. Ha cambiado casi por completo. El volante de Murano con caras afiladas que se encontraba, pero la última generación FX fue reemplazada por un elegante hinchado pero también de tres cucharones, un cordero. El tablero de visión Fine y la consola central se resuelven en el mismo estilo corporativo de infiniti moderno. Había cosas tan agradables, como una pantalla multimedia en color con navegación opcional, control de crucero adaptativo y el sistema de iluminación de iluminación, que ilumina el automóvil a medida que el propietario se acerca con una llave de chip en su bolsillo, y cuando se sentó dentro, comienza a expresar el botón del motor. Pero el más elegante son los nuevos asientos con ventilación. Quizás, por primera vez, aprecio las sillas no por su conveniencia y la capacidad de mantener el cuerpo en las esquinas, sino por la apariencia. Esta línea diagonal de los ojos no puede ser desgarrada. Bueno, en general, asientos bastante cómodos. El rango de ajuste vertical parecía insuficiente (quiero sentarme) y el soporte lateral sigue siendo FX como un cruce deportivo.
 
Pero lo principal está debajo del capó. Los japoneses nuevamente apretan el codiciado pedal, y el volumen V figurado ocho aumenta de 4.5 litros a la FX anterior a 5 litros en lo nuevo. Pero los excelentes indicadores redondos del retorno del motor (400 hp y 500 nm) se lograron no solo debido a cubos adicionales, sino también al sistema patentado de cambiar la altura del levantamiento de la válvula de VEL, que ya hemos sabido El compartimento G37. Por cierto, al acelerar a 100 km/h, FX es más rápido que el G37 5.8 segundos versus 6.0. ¡Aquí tienes un crossover! Aunque, ¿qué es lo extraño aquí? No es por nada que FX se considere el buque insignia de la línea Infiniti (a saber, FX, no QX, a pesar de las grandes dimensiones, esto es lo que dicen los propios representantes de la compañía). El buque insignia también proporciona aproximadamente un tercio de las ventas de marca en Rusia.
En la práctica, el motor Infiniti de 5 litros tiene suerte en cualquier situación. Presioné el gas, y esta vez ¡Guau! - El crossover se lleva adelante, dejando atrás solo el sonido de la versión configurada. Quería decir rayas negras en el asfalto, pero no puedo: al comienzo de los atenta, al comenzar desde el lugar, distribuye el par igualmente entre los ejes y no permite el troncal de las ruedas. En condiciones ordinarias, FX es la tracción trasera. Pero, incluso a pesar de la conexión del puente delantero en el recubrimiento resbaladizo, Infiniti conserva la tracción trasera.
En una imprimación con un sistema de estabilización desconectado, FX se descompone fácilmente en un patín con gas agregado. Y es interesante y conveniente conducir en FX, sobre todo debido al hecho de que una automática de siete espacios (este también es un WOW: el anterior solo tenía cinco engranajes) tiene un modo manual honesto, los programas no cambian Cuando las revoluciones máximas son características casi para casi todos los autos Infiniti. No hay quejas sobre el trabajo de la caja de cambios en los regímenes civiles. Para Rusia, los números de engranaje se acortan en comparación con la versión estadounidense, y la transferencia principal tiene el mejor sistema de enfriamiento. La máquina automática se adapta fácilmente al estilo de conducción, especialmente en el modo deportivo. El cambio de pasos ocurre rápidamente y en el momento adecuado, aunque más notable que en el viaje ordinario. Cuando el motor está frenando, el punto de control contiene la transmisión tanto como sea necesario. Con respecto al motor y la ametralladora, el deporte de prefijo parece bastante justificado. La gestión de tracción aquí es realmente uno de los más convenientes entre los hermanos del segmento de crossover premium. ¿Qué pasa con la suspensión? ¿Responde las necesidades deportivas? Opcionalmente para la versión FX50, un sistema electrónico para cambiar la rigidez de la suspensión CDC, que en modo automático en sí controla el equilibrio entre comodidad y manejo, y en la posición deportiva, los amortiguadores del automóvil se sujan. Pero aún así, con CDC y sin él, FX es un automóvil bastante duro para su clase. Aunque incluso tales configuraciones permiten la acumulación transversal a altas velocidades. La ideología deportiva no se cumple, tal vez solo la dirección. El nivel de esfuerzo en el volante y la retroalimentación es pequeño. Y es una lástima, porque FX es el único SUV que sabe cómo dirigir en VIHI, gracias al sistema RAS (dirección activa trasera), que, usando un motor eléctrico, gira las ruedas traseras en ángulo hasta un grado.
Vale la pena decir algunas palabras sobre el motor más joven 3.5 litros. Aquí el pedal wow no estaba completamente presionado. Aunque la potencia de esta unidad de potencia aumentó en 27 hp. En comparación con el FX35 de la generación pasada, alcanzó 307 fuerzas, pero en modificaciones para Europa, este motor también está equipado con un sistema para cambiar las válvulas en la entrada, lo que agrega otros 13 HP. En Rusia, tal motor aparecerá en un año. Pero incluso 307 Strong V6 acelera un pozo de crossover de dos mon. Con un sprint de hasta cientos de FX35, pierde a cinco litros un poco más de un segundo. Pero después de 130 150 km/h, la diferencia se vuelve notable. Sí, y no te olvides del consumo de combustible. Si el FX35 puede cumplir con los litros de 15 por 100 km, entonces los cincuenta se tragarán fácilmente y los 20. Aunque, probablemente, compradores potenciales de este tipo de automóvil, esto emociona poco, mucho más interesante para ellos el número 50 en la parte trasera puerta.
Wow wow solo un poco distorsionando el sonido, este es el efecto de tono que se llama así. La melodía sigue siendo la misma. El nuevo FX está caminando por este camino. Luego agregaron, cambiaron un poco. La esencia todavía estaba conservada por el crossover de lujo más original con motores potentes y capacidad de control aguda. Y miles de personas que compran este infiniti en el futuro, tal vez Vos se desconoce, lo que es wow wow
  
 
NOTA
Motores
V6 VQ35DE
Seis de 3.5 litros, agotados en los modelos G34 y EX35, en la opción de FX desarrolla 307 hp. y 355 nm. Con tales características, este motor proporciona la nueva dinámica FX35, que se dispensa con el FX45 de la última generación. En la contratación de un motor de 24 válvulas con dos árboles de levas superiores, una unidad de cilindro de aluminio y cabezas, una regulación continua de la fase de distribución de gases (CVTC), un sistema de entrada simétrico, una cadena de tiempo silenciosa, el procesamiento microfínico y las protuberancias de funcionamiento de Los árboles de levas, así como el lanzamiento de los árboles de levas, así como el tono desde el tono desde la aleación de luz con recubrimiento de titanio.
 
V8 VK50VE
El nuevo V8 de cinco litros (400 hp y 500 nm) es más potente que el motor anterior de 4.5 litros por 85 fuerzas, y el par es 54 nm más alto. Además de aumentar el volumen de trabajo, esto también se facilitó mediante el uso de la tecnología VEL (un cambio en la altura del levantamiento de la válvula), que se presentó por primera vez en Infiniti G37 Coupe. Además de estos cambios cardinales, se hizo un colector de entrada simétrico doble, liberación configurada, válvulas de titanio, cilindros modulares, cigüeñal con superficies especiales y pistones livianos para mejorar los indicadores. Vale la pena señalar que a pesar del aumento de la capacidad y el momento, el nuevo motor es más económico y ecológico que el viejo.

 
 

Fuente: Motor Magazine [diciembre de 2008]