Prueba de la unidad Infiniti FX37 desde 2010 SUV

Prueba de prueba Infiniti FX50 en el deporte de hardware superior + navi

Me gusta FX, y deja que nuestro fotógrafo afirma que la generación actual se vea como un bulldog tonto, en mi opinión, FX se ha vuelto simplemente exorbitante. Aunque ¿por qué es caro? Tales máquinas y deben mirar la mirada, colgar sobre personas comunes impotentes y demostrar la superioridad que el mal, mejor.
Y aún mejor, cuando la apariencia se encuentra con el contenido interno, y con este deporte Infiniti FX50, todo está bien. Para un bazar agresivo o un mensaje (esto es alguien lo más claro) responde con un motor potente, una transmisión bien ajustada y una suspensión ajustable.
Sin embargo, todo en orden, primero veremos la cabina.
Estimado plástico, cuero suave, inserciones de madera (el fabricante afirma que es un arce con texto natural), sin embargo, no muy exclusivamente, las diferencias de otros representantes de la gama de modelos infiniti son prácticamente no, incluso el Nissan Teana Casual tiene elementos similares. Sin embargo, en la cabina acogedora, y el propietario rodea la masa de productos electrónicos agradables: el sistema de audio premium de Bose con un cambiador de CD en 6 CDS reproduce los archivos en formatos MP3 y WMA, el subwoofer se esconde en la reserva y en el Reproductor de DVD del apoyabrazos central. Se monta una pantalla de 9 pulgadas para pasajeros traseros en el techo, al que se unen el control remoto y los auriculares. Es cierto que esta es la preocupación por sentarse en la galería y se limita a ellos no solo con su control de clima, sino también con asientos de calentamiento, solo una espalda ajustable, un zócalo de 12 voltios y un reposabrazos. Máquina FX para el conductor, solo él y el pasajero delantero están verdaderamente rodeados de cuidado y atención. El sistema de aire acondicionado inteligente con la función de ionización y la función de limpieza, el clúster de plasma (sin embargo, el control del clima simple, muy bueno), la ventilación y el calentamiento del cojín inferior y el respaldo de las sillas delanteras, todo tipo de configuraciones de asientos eléctricos (y en el deporte. Configuración con soporte lateral ajustable y caderas y longitud variable de la almohada inferior). Regulación eléctrica del volante y el ángulo de inclinación, la memoria de la configuración del asiento del conductor para dos posiciones, la escotilla, el monitor central con la pantalla táctil y la navegación en la tarjeta NAVTEQ con el recubrimiento de Moscú, región de Moscú, San Petersburgo y el Región de Leningrad. No es fácil administrar toda esta economía de controladores crecientes, todos en los botones y intuitivamente comprensibles. Y aquí hay horas de tiro, hermosas, casi las mismas que en Lada a prioridad. Pero lo que no, pero me gustaría: no hay puerto USB, o al menos la entrada auxiliar, los tulipanes antiguos están ocultos en las profundidades del reposabrazos central. ¿Qué conectar con ellos, el segundo DVD? Pero esto todavía se puede sobrevivir, es mucho peor que una puerta de equipaje pesada está equipada solo con más cerca, con las capacidades fantásticas de FX para lanzarándose con lodo, una unidad eléctrica de pleno derecho con un llavero es simplemente necesario aquí.
Y ahora es cómodo ... con un número de ajustes, simplemente no se lanzará fácilmente) y presione el botón de inicio. La clave se puede dejar en su bolsillo o pegarlo en la ranura, pero no es fácil, está oculta en la zona ciega debajo de la rodilla izquierda, junto al interruptor del sistema de estabilización y el ajuste del espejo. Los espejos todavía tienen que estar configurados, la visibilidad en el deporte FX50 es ligeramente mejor que en el BTR: es claramente visible solo hacia adelante, las alas inflamadas denotan claramente las dimensiones, y es mejor no eliminar la ventana trasera teñida en el Embrasure, Especialmente, ya que aún se encuentra constantemente, el barro y el conserje se despeden solo al sector pequeño. Es mejor mirar a través de cuatro videocámaras, la imagen de la cual, en el monitor central se convierte en una imagen panorámica conectada. El nivel de detalle se puede aumentar al cambiar a la vista antes / lado derecho o al lado / lado derecho. No te olvides de limpiar constantemente los ojos electrónicos antes de sentarse detrás del volante, también arroja instantáneamente el barro, pero si es muy perezoso, puedes centrarse en Parktronics.
A pesar de la ardilla enojada de Xenon Eye, el deporte FX50 es más amigable con el propietario, como preguntas donde dar 390 caballos en la ciudad. No tendrá: la automática adaptativa de 7 pasos se ajusta bajo la manera de conducción y permite suavemente, sin crujir, moverse en un flujo total. Si la velocidad no es del todo cero, puede ajustar el control de crucero para que el propio FX se ralentice, dando la máquina en la parte delantera, y él mismo aceleró al valor deseado cuando la carretera es gratuita. El volante no es pesado, el esfuerzo está creciendo solo con una velocidad creciente, los frenos son sensibles, pero no requieren adicción, el espacio libre en la carretera en 184 mm y los barredoros están asegurados contra el daño fronterizo, de modo que el único enemigo de Infiniti FX50 Deporte en la jungla urbana del conductor. Otra cosa en la autopista: siete millas no son un gancho con un perro loco, se trata de él, él y setecientos y se guardarán silencio, no se dará en silencio, no se dará cuenta, la fatiga rápida detrás de la rueda no está incluida en el paquete.
Si no desea, no puede notar la calidad de la superficie de la carretera: el grado de partición del asfalto FX50 Sport no está muy interesado. A diferencia de Simply FX50, cuya suspensión está configurada a la rigidez media, FX50 Sport Afirmadores ajustables para los amortiguadores. En la posición automática, el cruce es mucho más suave, su pariente más cercano reacciona tanto en la policía que se encuentra en la ciudad como en los baches y las articulaciones de la carretera rota. Pero en modo deportivo, Infiniti le trae al conductor al conductor la información más detallada sobre la carretera, y el volante se vierte con agradable severidad. Por rollos transversales, este pardetnik no peca ni en modo normal, y con una suspensión apretada se convierte en casi un automóvil deportivo, que está apilando el adelantamiento más difícil. Aquí, incluso la transmisión automática es más agresiva aquí, y si el modo de conmutación habitual casi no es notable, como si la máquina está equipada con un variador, entonces la traducción del selector a la posición DS se abre a tales horizontes de aceleración, lo que puede Estar en negrita en cualquier, incluso el lumen más pequeño de la corriente de transporte. Para los controladores altamente robin, hay un modo manual de la manija detrás de la rueda, hay engranajes de engranajes largos y estrechos de la aleación de magnesio, lo que da potencia completa sobre la máquina. La máquina nunca se atreverá a desobedecer su pedido, y se entregará a esperar a que el comando cambie, incluso cuando las flechas del tacómetro se pegan a la zona roja. Rápidamente desaceleró el motor, tampoco no es un problema, el deporte FX50 lo hace con un periGrember, nivelando automáticamente la velocidad de rotación del motor y la transmisión utilizando el sistema de coincidencia de revoluciones a fondo.
El sistema de estabilización del VCC funciona muy correctamente, le permite cambiar al inicio del resbalón de luz, pero en caso de peligro, se realiza rápidamente al rescate, lanzando hasta el 50% del torque al eje delantero y alentando al motor (predeterminado La tracción trasera del deporte FX50 y se esfuerza constantemente para demostrarlo). Otra diferencia de los deportes de los ficus habituales del eje trasero prominente. Sistema de dirección activo trasero Enciende las ruedas traseras en proporción al giro del frente y el cruce se atornilla en el giro. Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de experimentar esta marca en el relleno sanitario, sino en condiciones reales, su acción es notable donde generalmente se ralentiza antes de volverse, el deporte no pidió reducir la velocidad, escribiendo el arco como un riel.
En el conductor deportivo FX50, deja el miedo a la velocidad, 180-190 km / h (afortunadamente, los radares no fueron atrapados en el camino), es bastante cómodo, algo inusual comienza a sentir cuando las flechas del velocímetro se vuelven para dos, pero Ya hay al limitador, instalado 250 km / h, cerca. Además, el déficit de energía y el habla no va, es posible acelerar de todos modos en cualquier caso. Yo, de verdad, no quemo mucho, casi no participó en las carreras de la carretera, en las sierras de carretera en su mayoría no más de 150-160 km / h, como resultado, el consumo promedio de combustible para una operación más que semanal apenas alcanzó hasta 19.5 litros, que para un motor de ocho cilindros en forma de V de cinco litros es muy bueno. Pero en los atascos de tráfico, es mejor no estar de pie: 35 litros por ciento en el tiempo urbano para el FX50 aún no es el límite.
En la carretera, especialmente en tales rotos, como en Rusia, el deporte Infiniti FX50 es casi el automóvil perfecto, no le gusta solo una silla de ruedas asfaltada, no se puede ocultar debido a la generalizada (poli 1 635/1 640 mm) en las esquinas de las ruedas base con dimensión 265/45 R21 y constantemente ligeramente apretadas. Sin embargo, y no le gusta la carretera, sin embargo, si es necesario, puede moverse de acuerdo con él de la misma manera que el pollo puede volar, no lejos y no mucho. El aclaramiento de 184 mm de 184 mm y los oleajes cortos + fondo plano le permiten nadar bastante profundamente, pero solo en suelo blando: no hay protección de reloj de la plataforma del cárter, y no es necesario arruinarlo. Cuando el movimiento inverso es fácil de dañar la electrónica de control del eje trasero, lo que sin protección se fija en la parte posterior del mismo sistema de dirección activo trasero.
Pero esto no es todo, apagando el sistema de estabilización, puede rebotar como desee, es honesto, y no se reduce, pero el par de 500 nm a 4,400 rpm es suficiente para descomponerse al menos en el techo. Si bien el sistema antideslizante no es muy, desea conectar el eje delantero, o más bien, lo conecta, pero de alguna manera es de mala gana, como resultado, los dominios infiniti emboscados se deben principalmente a la terrible deslizamiento de las ruedas traseras. Sin embargo, después de 15-20 minutos de dicha recocido, el acoplamiento de la unidad completa, revela el sobrecalentamiento y el frente corta el motor al mismo tiempo, se presiona la velocidad del motor. Queda por permanecer entre el campo y esperar hasta que el sortier se enfríe, usando una pausa para poner un poco de ramita debajo de las ruedas, y luego intenta salir de nuevo. Una entrega a la gracia del VDC en este caso, lo más probable es que sea demasiado tarde, el sistema de estabilización simplemente grite una pequeña rueda (sin embargo, por todos), pero no le dará una mirada. Sin embargo, si conoce los hábitos de este parketnik con antelación, varios kilómetros de barras buscan un paseo agradable, y no recuerda sobre el tractor. Mientras que la situación es más o menos estable, vale la pena ir a un gas plano, pero no pequeño, sin apagar las electrónicas, por lo que definitivamente no sobresale el embrague de accionamiento completo con anticipación. Pero cuando un charco particularmente desagradable parecerá adelante, deténgase en el lugar más favorable y verifique la emboscada en la pieza de piedras / troncos / otra basura sólida. Si todo está bien, apaga la eliminación y el gas! Solo hable la transmisión automática sin problemas, le permite dispensar con precisión el empuje incluso en la arcilla resbaladiza. En resumen, el deporte FX50 nunca es un crucero de tierras, en consuelo, presione cómo sigue al alumnador, apague las sensaciones de rally inolvidable VDC.
 
¿Qué cuánto?
¿Todavía no ha elegido entre solo FX50 Premium AWD + Navi para 3,300,000 rublos y FX50 Sport + Navi por 3,400,000? Detenga a sufrir y adivinando en los terrenos del café, bueno, de hecho, realmente sientes perdón por unos cien mil de madera. Asegúrate de tomar el deporte, no te arrepentirás. Pero si el problema de elegir es un problema más global, casi no hay competidores directos, excepto BMW X6. Con un motor de 4,4 litros de 8 cilindros, dos turbinas, con una capacidad de 407 hp y por 0.4 segundos con la mejor aceleración (5,4 segundos contra 5,8 s en el deporte FX50) se ve bien, especialmente si recuerda que su sistema de transmisión completo es similar a la que se usa en la leyenda de Honda, y lo cuesta un poco más. Caros 3,772,300 rublos. Pero los bávaros son aburridos y pedantes, como todos los alemán. Puede tomar un poco más, porsche Cayenne S también V8, volumen de 4,8 litros, 385 hp, 252 km / h, aceleración hasta cientos en 6.6 segundos. Pero tú mismo, ya que, de hecho, funcionará a continuación. Y más caras: 4,056,000 rublos, y las lacas reales y explosivas comienzan con otra tabla de precios mucho más alta. Sin embargo, hay una cosa, un poco de otro gallinero, pero también con la consola deportiva. RANGO RANGO SPORT V8 Oalcarged Directo e impedible oponente Infiniti FX50 Sport no es, sino V8, cinco litros, 510 caballos de inglés de raza pura, 6.2 segundos a cientos. VERDADERO, la velocidad máxima es de 225 km / h, pero no hay problemas en el lodo donde se completará el deporte de RR, es bueno iniciar un SUV completo completo. Y el precio de esto es sobrealimentado 3 380,000 rublos. Aquí tienes una razón para pensar.
 
Especificaciones Infiniti FX50
Motor: 5,0 l (5026 cm3), 32 válvulas, V8, bloque de cilindros y la cabeza del bloque de aleación de aluminio, pistones de baja fricción con la capa de molibdeno.
dispositivo de gas de distribución: Dual interruptores superiores (DOHC), 4 válvulas por cilindro, árbol de levas microfinlication, sistema de control de elevación de la válvula (VVEL) y un sistema de control de cambio continuo de distribución de gas (CVTCS).
Potencia máxima: 390 CV a 6.500 rpm.
El par máximo: 500 nm a 4.400 rpm.
Transmisión: transmisión automática de 7 velocidades con función de conmutación manual.
ruedas de tracción: tracción en las cuatro ruedas (AWD).
Velocidad máxima: 250 km / h.
Aceleración hasta los 100 km / h: 5,8 s.
Suspensión delantera: doble, independiente, con muelles cilíndricos, con amortiguadores telescópicos hidráulicos y un estabilizador de la estabilidad transversal.
Colgante de detrás: de tipo múltiple, independiente, con amortiguadores telescópicos hidráulicos, resortes y estabilizador de la estabilidad transversal.
Diferencias Suspensión Suspensión Sport: Deportes, con una rigidez variable (CDC), el sistema de la infracción eje trasero (dirección trasera activa).
Frenos Frente: pinzas de 4 pistones, discos ventilados de medición 335x32 mm.
Frenos trasera: pinzas de 2 pistones, discos ventilados con un tamaño de 350x20 mm.
 
 
 

Una fuente: Drom.ru.