Prueba de la unidad Infiniti FX37 desde 2010 SUV

400 "Caballos" Infiniti FX50 en mermeladas de tráfico de Moscú

En ayunas 400 caballos Infiniti FX50 en los atascos de tráfico de Moscú son simplemente insoportables. Quiero obtener una licencia para el asesinato. El Infiniti FX50 es realmente diferente de los competidores, por lo que esta es una pasapilización fantástica. Lo cruzé el río Moscú de manera fácil y natural, moviéndome directamente en la línea.
Así que mostró la navegación a tiempo completo, cuyos autores confirmaron la construcción de un puente pintoresco, que terminó en hace más de un año. ¿Por qué, hay un puente, a juzgar por el menú de habla inglesa en la configuración, generalmente olvidó que venden sus autos en Rusia?
BMW sigue siendo peor
En el camino hacia el editor, conoció a un solo dueño del mismo FX de cinco litros, al menos tres propietarios de BMW X6 y con una docena de PORSCHE Cayenne. La idea que elegiría entre tres competidores, originada por sí misma. Traté de expulsarlo. Por la noche, se llevó a Internet para ver los comentarios de los propietarios y se dio cuenta de que no estaba solo, el problema de elegir cruces locos en el peso pesado sigue siendo relevante, aunque en teoría los participantes en estos debates deberían mansiones ya venden Para pagar la electricidad y el jardín de infantes. Lo curioso para los que ya se han comprado FX50, olvidar rápidamente al respecto: la comida y ver el tipo de la siguiente fila en el ficus. Miro y admiro qué hermoso coche. Yo envidio. Y de repente pensé: Sí, yo mismo en Infiniti!
FX50 se recuerda en gran medida por Cayena. come gasolina como mucho 2530 litros cada 100 km. Hay una diferencia entre ellos, pero con el fin de sentir realmente, usted tiene que ir al vertedero, y en la ciudad y en la pista la diferencia es sólo en el diseño. La aparición de Porsche atrae fuertemente una autocrimination, así que elegir Infiniti para una baja puntuación de hilos y dinero más pequeño.
La comparación con BMW X6 también está a favor de gorras de béisbol. FX50 es mucho más conveniente y más fácil de manejar. diseñadores de BMW no se fusionan en particular y por el bien de deportividad publicidad acaba de tomar y unidos X6 volante pesado. Le gusta mucho madereros y pruebas, pero nosotros, los insectos oficina debilitamiento de las bacterias del aparato de aire acondicionado, aburrido rápidamente. BMW X6, así como Infiniti FX50, duro limpio, pero a tallar una chispa de los japoneses, no se requiere un mayor esfuerzo.
El artista ganó
Es una lástima que el acabado interior de Infiniti es completamente de otra ópera, no es como un cohete, pero nos remite a algunos Retrokano azul. Sólo el Clouder de ruleta y paño verde con candelabros izquierda Añadir. Pero aquí no hay prácticamente sin funciones de control ciegos. Fuera de la zona de visibilidad del conductor, sólo el motor del botón y la función de ajuste del espejo empezar, pero es tolerante. Es cierto que el calentamiento interruptor de palanca se encuentra peligrosamente, que se utilizan a menudo en el camino (que estaba escondido abajo, aunque el lugar de la barba es abuso). El resto de las funciones, tales como alarma, buscar emisoras de radio, apagar el aire acondicionado, el reciclaje, la vista, pero lo difícil encontrarlos entre los mismos botones de tipo! Es claro que el panel frontal ha sido desarrollado por los ingenieros no ergonomista, sino por artistas. Por lo tanto, las semánticas es dominante retroxy, el mismo que en Lada Priora. Pero no cabe duda, y sin lugar a dudas atraen la mirada.
Por los compradores, éstos reloj Zhigulevsky son muy similares. Y también como la de Infiniti FX50 no hay necesidad de mirar en el espejo retrovisor. Está vacío allí. En la carretera que está muy por delante de todos. Sí, y en el patio no hay necesidad de mirar por encima del hombro. Sólo verá la parte trasera bastidores medio metro cada uno. Es mejor para navegar por la cámara de visión trasera si se va a retirar al menos algo en la pantalla, a excepción de nieve, suciedad, lodo y polvo.
Para la fijación de la nada
He viajado un par de días, sin siquiera tocar el modo de equipo deportivo. Tan bueno es la dinámica. Es mucho más de lo que necesita una persona. En el tercer día, sólo por el bien del experimento se incluye la traducción de la DS transmisión automática (DriveSport) y lamentó que él no lo hizo antes. Imaginar las sensaciones del piloto cuando un segundo y sin que el coche deportivo de repente se vuelve aún más. Y todo terminó triste. Fatiga. El deseo de unidad, el canto y la unidad tiene sus límites. Infiniti FX50 no es de esas máquinas que se adaptarán a su estado de ánimo. Hay que jugar según las reglas Fikus, lo más importante de los cuales son 5,8 segundos a cientos. Así, incluso en todoterreno no funciona. Es sólo por lo que era agradable para minimizar el pueblo Terekhovo en el campo de nieve.
La inspección de la parte inferior del cruce pasó antes de esto en el club 2x4. Me gustó un amplio y grueso subtrama frontal que protege algunos de los agregados. CARACTAR DE CARCARDA ATOMIA DE LA CAJA AUTOMÁTICA DE LA CAJA AUTOMÁTICA Y LA INDABABILIDAD PARA UTILIZAR LA PROTECCIÓN NO ESTÁNDAR SIMPLEMENTE ES SIMPIAR AHORA AHORA ASERVAR. ¡Es una pena! Una vez más, haciendo clic en el acelerador y perforando una virgen blanca, estaba convencido de lo buenos de los cruces de lujo en una carretera moderada. La suspensión es rígida, no da la suavidad deseada en el asfalto, pero es muy intensivo de energía. Infiniti Locho se somete a la mentira policía, y el campo no tiene miedo de los pozos y los insectos. Pero el encanto principal en el motor de múltiples litros es de 400 litros. con.
Desconectar el sistema de estabilización, dejar este poder solo con ruedas, y cualquier tipo de demoliciones, derivas y diapositivas se vendan a visitarlo sin un golpe, solo tenga tiempo para dejarlo.

Matchast: infiniti fx50
 
 
Tira de salado
Volviendo al asfalto y, de nuevo, trato de entender a las personas gritando en los foros sobre las maravillosas propiedades de los Ficus. El personaje de control de ruedas trasera Infiniti se vuelve obvio en el hielo. El eje delantero está conectado cuando hay un deslizamiento, pero para estos momentos, la parte trasera tiene tiempo para aplicar. Si no fuera por ESP, sería desagradable montar. El automóvil y el automático de siete pasos hacen todo lo que quiera el conductor. Prácticamente no hay rollos durante las maniobras. Pero la suspensión es demasiado apretada, y en nuestro asfalto desigual, quiere más comodidad que los deportes. Pero el aislamiento de ruido es excelente.
FX50 Un competidor decente a todos los demás cruces premium y, lo más importante, en el contexto de los europeos se distingue por un precio favorable. Pero donde montarlo? ¿Dónde hacer clic en el pedal? La tasa promedio de FICUS en la capital, donde es así, 24 km / h. No creas mira en la computadora a bordo. Intenté acelerar. Reservó un lugar en la franja con Audi Q7 e incluso adelanta al Minibus, y sabes que no es fácil. Potted, quitó la chaqueta y se puso de nuevo para que en la cabina no huela entonces. Intenté atrapar el primero, chillando entre dos tranvías, casi resultó. La computadora mostró 24.5 saber dónde será el FX50. Para conducir setas saladas a Bryansk o Yukhn a la tía. Rápido allí, de vuelta rápidamente. Remoje la adrenalina y distribuya miles de 78 oficiales corruptos. No hay explicaciones razonables para la creación de cruces reactivos pesados. Ni siquiera es un juguete, sino algo similar a la seguridad especial para los supernstrones.
Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

   
 
   

 

Una fuente: Revista 4x4 [abril / 2009]