Infiniti FX Test Drive desde 2008 SUV

FX rápido

Ahora no importa que la marca Infiniti haya sido concebida específicamente para Estados Unidos, lo principal es que rápidamente se arraigó en Rusia. Además, se arraigó de inmediato, casi desde la aparición de la primera generación del modelo FX detrás del océano en 2003 mucho antes del inicio de los suministros oficiales, y gracias a los esfuerzos de los concesionarios grises. Nissan debería estar agradecido con él, porque ahorró mucho en la promoción: para 2006, cuando la compañía trajo la marca al mercado ruso, FX ya no sabía peor que el BMW X5, Mercedes-Benz ML y Lexus RX con los que compitió. Resultó que es bueno para Estados Unidos, es perfecto para nosotros. Por lo tanto, no es sorprendente que el modelo de periodistas no haya sido invitado al océano, sino a las aguas minerales, a la presentación de la segunda generación.
Un compartimento
Se cumplen, como saben, en la ropa de Infiniti FX fueron aceptadas de inmediato y, probablemente, durante mucho tiempo. Su exterior es extraordinario, puede ser tratado de manera diferente, pero cautivó a las personas en ambos lados del Atlántico. En este perfil compuesto hay algo muy atractivo y muy prometedor.
La aparición de FX es la evolución de dos conceptos brillantes presentados en los concesionarios de automóviles internacionales de América del Norte en Detroit en 2001 y 2002. En 2001, el concepto Infiniti FX45 incluía soluciones innovadoras como la personificación del conductor y los pasajeros, un sistema de entretenimiento con un reproductor de DVD para los pasajeros de la fila trasera. Pero lo principal es el estilo inusual del cuerpo con una parte trasera cortada muy cortada y los arcos resaltados de las ruedas de un tamaño aumentado, una capucha en forma de onda con una gran rejilla de radiador y faros muy originales. Luego lo llamaron un guepardo bioico es extraño, pero podríamos ver que estamos hablando de un automóvil rápido, maniobrable y capaz de cambiar fácilmente y al mismo tiempo perfectamente organizado.
Después de que el público adoptara con entusiasmo el prototipo de concepto FX45, en Detroit-2002, mostraron una versión mejorada, nuevamente bajo el nombre del concepto FX45. La segunda versión del SUV se distinguió por una base de ruedas larga, una pista ancha, ruedas de 21 pulgadas, luces traseras LED y un diseño de techo único. El estilo todavía era radical para ese momento, pero se volvió más práctico. Mantuvo la apariencia agresiva del frente, una línea de cintura alta, ruedas ampliamente dispuestas del primer concepto de FX45 en combinación con un nuevo interior moderno, tecnológico y, al mismo tiempo, lujoso. La reacción del público nuevamente resultó ser cálida, y en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en el mismo 2002 se anunció que el FX45 iba a una serie como un modelo Infiniti 2003.
Ahora imagine lo que la responsabilidad de la prensa ha afectado a los creadores de la segunda generación del modelo. Era necesario demostrar que la aparición del primer FX no es accidental, sino que era el fruto del trabajo reflexivo, incluidos los especialistas en marketing que se dieron cuenta en el tiempo que era el crossover deportivo el que sería más demandado. Por lo tanto, cuando vi las primeras fotos de la segunda generación FX, personalmente estaba molesto. La misma sensación surgió en Moscú cuando, en el marco del concesionario internacional de automóviles, logró familiarizarse con el automóvil con sus propios ojos. Bueno, no me gustaban estos extraños, como si los faros delanteros se cortaron desde abajo y una enorme entrada de aire, que, en el fondo de alas anchas y masivas y una capucha ligeramente triturada se parecía a una boca limpia. Pero, sin embargo, realmente quería probar el auto sobre la marcha, ya que la primera generación del modelo dejó una impresión indeleble.
Lo que es sorprendente: valió la pena el exterior, no en los sofitos del centro de exposiciones, sino en el estacionamiento habitual cerca del concesionario en el Ministerio de Muros, y la opinión sobre el trabajo de los diseñadores comenzó a cambiar. Esta boca ya no asusta y está bastante correlacionada con las dimensiones, la parte inferior ponderada del cuerpo se combina bien con una campana larga, una distancia entre ejes agrandada, los voladizos frontales y traseros cortos, así como con elegantes líneas de techo, que son más características de autos deportivos con un compartimento corporal. Además, en el nuevo FX, las ruedas delanteras se desplazan a 35 mm hacia adelante, y los difusores aparecieron detrás de ellas. Por cierto, no solo le dan al automóvil un aspecto más deportivo, sino que también proporcionan la extracción del aire del compartimento motor y las partes laterales del automóvil, reduciendo la fuerza de elevación del frente del cuerpo en un 5%y mejorando la estabilidad cuando conducir a alta velocidad. Además, la pista de las ruedas delanteras se amplía en 43 mm. Además, la silueta agresiva de FX se enfatiza efectivamente por una línea lateral clara, la decoración cromada de las ventanas del salón, el alerón trasero integrado y los rieles de aluminio. Y aquí es más probable que la alimentación del nuevo FX desarrolle el tema, comenzada en el Generación anterior del modelo. Es deliberadamente conciso, y la compañía enfatiza que solo las luces traseras LED y las tuberías de graduación doble con el forro cromado sobresalen una fuerza de sujeción adicional más allá del cuerpo.
Será útil decir que el FX está construido en la mediana nave delantera de FM (diseño mediático anterior), ya utilizado para los sedanes Infiniti G35 y M, así como el G37 Coupe. Es esta plataforma la que proporciona casi el peso perfecto en los ejes de 53/47 para FX35 y 54/46 para FX50. Además, los ingenieros han trabajado seriamente para aumentar la dureza del cuerpo y una disminución en su peso. No entraré en detalles técnicos, pero solo diré que, en comparación con la versión anterior de FX, un nuevo cuerpo es 1.6 veces más estable para torcer y 3.4 veces más estable para la curva. Nakonets, no se puede decir sobre Un recubrimiento de pintura único con una capa transparente especial de autoalimentación que conserva un brillo brillante. Este es un tipo de cura para los rasguños de luz, que se retrasan como por sí mismos. El recubrimiento se usa para todos los colores del cuerpo. El proceso de recuperación toma de una día a una semana (dependiendo de la temperatura del aire y la profundidad de los rasguños) gracias a un polímero elástico especial, que se usa en combinación con barniz convencional para aumentar la plasticidad y la resistencia del recubrimiento. Dicho esto, todavía recomiendo que experimente con un clavo: los rasguños profundos, que afectan la pintura directamente, no desaparecerán.
Conveniente a primera vista
Exactamente: aún no has abierto la puerta, pero ya imaginas lo que te espera en la cabaña. Y todo porque el FX tiene un sistema de iluminación constante de 12 puntos de iluminación de bienvenida, que incluye todos los nuevos elementos de iluminación a medida que se acerca el propietario. Primero, la luz aparece debajo de los espejos de la vista trasera, luego varias bombillas se iluminan dentro de la cabina (el espacio de las piernas está encendido, las lámparas traseras de la iluminación individual, la luz del reposabrazos, etc.) están encendidas. E inmediatamente después de aterrizar en el automóvil, el botón de arranque del motor de inicio comienza a pulsar, como impaciente. Divertido y agradable.
El interior en su conjunto lleva al mismo tiempo dos impresiones de espíritu deportivo y lujo. Que en ningún caso se contradicen entre sí. Cuero genuino, madera, aluminio. No hay quejas sobre la calidad de la asamblea. El asiento está equipado con ventilación con calefacción y un conjunto completo de ajustes eléctricos que pueden mover su cuerpo en ocho planos. El grado de soporte lateral también se puede cambiar.
Además, la mirada se encuentra en un nuevo escudo de instrumentos con una visión fina de la luz de fondo de púrpura blanca. Es bastante conciso dos círculos de tacómetros y velocímetro y pequeños signos de nivel de combustible en el tanque y la temperatura de la unidad de potencia. En el centro hay un pequeño monitor al que se muestran los datos desde la computadora a bordo. Es agradable que el volante compacto de tres besos sea ajustable tanto en altura como mediante la salida de los dispositivos no se superpone. Y esto a pesar del hecho de que el escudo ahora se fija con fuerza y \u200b\u200bno viaja con el volante, como era antes. En una palabra, puede tomar una posición conveniente sin dificultad, aunque, para ser sincero, personalmente no tenía suficiente ajuste en altura demasiado cerca de las rodillas fue el volante.
La consola central del nuevo FX es casi una copia precisa de lo que vi en los sedanes M y G, así como en el compartimento G37. En su parte superior, un monitor de color de 7 pulgadas, una especie de centro informativo y de entretenimiento. Está controlado por la pantalla sensorial, el joystick central y una gran cantidad de claves. ¿Para qué? No puedo responder. Bajo el monitor, los relojes analógicos tradicionales de Inifniti y la Unidad de Gestión del Centro Musical. Ya en la configuración estándar del FX está equipada con un sistema de audio Bose, que incluye cadena incorporada en 6 CD, un amplificador con una capacidad de 329 vatios, un convertidor y 11 altavoces. Como resultado, el sonido en la cabina es excelente. Sí, también hay una cámara de vista trasera de retroceso, hay un sistema de navegación infiniti rusificado (opción), y hay Bluetooth. Por una tarifa adicional, también puede instalar un sistema informativo y de entretenimiento con una pantalla plegable de 9.0 pulgadas de ancho en el techo para los pasajeros traseros, un reproductor de DVD en la consola central delantera, así como dos conjuntos de auriculares inalámbricos y controles remotos .
Los pasajeros traseros tampoco se sentirán privados de la comodidad de sus piernas. Para acomodar cosas pequeñas, hay bolsillos en las puertas delanteras y en la superficie posterior de los asientos, para bebidas de doble taza en la parte delantera y trasera, para vasos un soporte especial. Y el maletero no es pequeño: su volumen es de 376 litros y los asientos traseros se agregan en una proporción de 60/40.
Antes de pasar a las cualidades de ejecución del nuevo FX, no puedo ignorar otro sistema. Estamos hablando de filtración de aire, eliminación o neutralización de contaminantes. El ionizador de clúster de plasma genera iones cargados positiva y negativamente. El sistema de aire acondicionado tiene dos modos. En modo de modo limpio, da iones que pueden unir las partículas equilibradas en el aire (por ejemplo, a las bacterias de moho, hongos, disputas, etc.), lo que las hace establecer en superficies internas. En el modo en modo iónico, el sistema produce una alta concentración de iones negativos para crear un aire estimulante fresco similar al formado después de una tormenta eléctrica o al lado de la cascada. Además, el nuevo FX tiene un filtro único de fibra, impregnado con polifenol de semillas de uva, capaz de neutralizar los alérgenos con polen floral, polvo suspendido, incluso los virus en el aire. Más control continuo de la calidad del aire que ingresa al salón. Si se detecta un alto nivel de partículas de contaminantes de la calle o smog, por ejemplo, cuando el automóvil está atascado en un atasco de tráfico y hay un autobús o un camión grande frente a él, el sistema entra automáticamente en modo de recirculación. Con una disminución en el volumen de contaminantes, regresa al programa de aire fresco.
Sin embargo, descripciones bastante. Hago clic en el botón Inicio, las flechas de los dispositivos se mueven bruscamente del resto del resto a su posición máxima, después de lo cual regresan a la posición de trabajo, ¡y van!
Explosivo en la naturaleza
Infiniti FX se suministra en dos versiones de FX50 y FX35. Los números, por supuesto, indican el volumen del motor. El motor V8 de 5.0 litros es el último desarrollo, mientras que el motor V6 de 3.5 litros ya está familiarizado con el sedán Infiniti G35. Fue con la versión más poderosa que comenzó mi conocido con el crossover.
El motor de gasolina FX50 de 8 cilindros puede reclamar legítimamente el título de uno de los más avanzados. 400 hp A 6500 rpm y 500 nm del par máximo, dirigido a las cuatro ruedas a través de una nueva transmisión automática de 7 velocidades, le diré, el lector, el potencial no es para los débiles de corazón. El auto en este momento puede mostrar un personaje animal. Desde solo el sonido del motor y un sistema de escape especialmente mínimo, se inyecta una buena cantidad de adrenalina en la sangre. Y recomendaría una buena idea antes de ahogar el pedal del acelerador en el piso. Después de tal ejercicio, serás impreso en una silla, como en un verdadero auto deportivo, y superarás una marca de 100 km/h en menos de seis segundos. Diré más, en este modelo todo está subordinado a la velocidad. En cualquier equipo debajo del pie derecho hay un gran suministro de tracción. Además, la transmisión automática no sufre de consideración, reaccionando muy sensiblemente a las acciones del conductor. Se puede convertir en un régimen deportivo, o en general, generalmente es independiente de la transmisión utilizando la palanca en sí o ofrecida como una opción de pétalos en una columna de dirección hecha de aleación de magnesio. Además, el automóvil reacciona instantáneamente a las curvas del cordero bastante agudo, lo que hace desde el borde hasta el borde de menos de tres revoluciones. Afortunadamente, con los frenos de FX50 todo está en perfecto orden. La fuerza del pedal se dosifica claramente, y no puede haber quejas sobre el poder de las pinzas. Además, en el caso del nuevo FX, se prestó especial atención a los frenos, ya que en la generación anterior del modelo durante la conducción activa se sobrecalentaron y no proporcionaron una desaceleración efectiva. Ahora no celebré esto, aunque no me negué en los placeres del conductor.
El sistema de marca de All -Wheel Drive también dejó una impresión agradable, ya que también está configurado para la conducción activa. Se llama al sistema ATTESA E-TS. En condiciones normales, la potencia del motor se transmite a las ruedas traseras. Con una aceleración aguda, el sistema dirige el torque a las cuatro ruedas, ayudando al automóvil a comenzar. Si, después de un conjunto de velocidad, los sensores detectan la falta de necesidad de tracción en la rueda, entonces hasta el 100% de la potencia regresa nuevamente. Pero vale la pena un deslizamiento o una deriva, y nuevamente, la mitad del momento se transferirá instantáneamente hacia adelante. La electrónica puede redistribuir rápidamente el momento en las ruedas que tienen el máximo embrague con el camino. Pero lo más agradable es que su comportamiento se predice perfectamente, el sistema no asusta un cambio fuerte en los hábitos.
Logré verificar esto en una sección de grava bastante larga, cuando, al apagar el sistema de estabilización VDC (en el estándar), decidí experimentar. Las sensaciones son las más agradables. Agrega el gas en la curva, y la comida comienza a entrar suavemente en el patín. Regresó ligeramente, ajustó la trayectoria por el volante estabilizó el cuerpo. ¿Quería ir de lado? ¡No hay problema! Trabajo ordenado y claro por el acelerador y un volante en la entrada, y el FX se desliza obedientemente a deslizarse, lo que no es difícil controlar el mismo gas y el volante. En una palabra, el modelo está claramente dotado de control deportivo, lo que seguramente atraerá a los amantes del impulso activo. Al mismo tiempo, es importante que las suspensiones estén configuradas en consecuencia. Simplemente no hay grullas del cuerpo en giros, aunque es bastante tembloroso de irregularidades. Los colegas ubicados detrás, cuando decidí ir muy rápido en uno de los sitios, admitieron que daban miedo. En algunos bultos, las ruedas traseras casi se separaron del suelo, y el cuerpo cabalgó como una pelota apenas bombeada a lo largo del asfalto. Yo, mientras conducía, no perdí el control del automóvil por un segundo. Y solo una vez surgió un miedo cuando la flecha del velocímetro pasó la marca de 190 km/h, y de repente se vacía en el volante. Aparentemente, los diseñadores no lograron hacer frente a las fuerzas de elevación en el eje delantero. Sin embargo, el auto todavía cabalgaba claramente en línea recta, y ¿cuántos de los futuros propietarios comenzarán a conducir tan imprudentemente? Como no hubo decepciones especiales de que no fuera posible verificar las cualidades fuera de la carretera del modelo. Parece que muy pocos usarán FX como pícaro, y hasta que una residencia suburbana sea una máquina con un espacio libre de 185 mm alcanzará sin problemas.
Lo más glorioso que FX35 dejó impresiones no menos agradables. En términos de dinámica, es lo mismo que la generación anterior FX45, pero el consumo de combustible es mucho menor. En todos los demás parámetros, prácticamente no es diferente de la 50ª, con una ligera corrección a una potencia más baja ligeramente más lenta que la reacción al acelerador, un poco más reflexivo de transmisión automática y un poco más suave a la suspensión, principalmente debido a la neumáticos del diámetro más pequeño. Pero los mismos hábitos deportivos, un volante bastante agudo y un excelente manejo.
En conclusión, noto otra innovación, que probablemente a muchos les gustará. Estamos hablando de un nuevo sistema para el estacionamiento, que utiliza pequeñas cámaras ultra hotas instaladas en la parte delantera, trasera y en los lados del automóvil para garantizar una revisión circular, lo que nos permite eliminar las áreas muertas en el estacionamiento. En este sistema, que apareció por primera vez en Infiniti Ex, se utiliza una tecnología avanzada de procesamiento de imágenes digitales para obtener un tipo único de automóvil a partir de la vista de un pájaro. Además, esto no significa en absoluto que no hay sensores acústicos familiares.
Me queda decir sobre los precios que comienzan en 1.952,600 rublos en el Infiniti FX35, y de 2,328,700 en FX50. Dado el paquete rico, podemos decir de manera segura que el modelo competirá con sus principales rivales.
Andrey Osipov
Aguas minerales Moscú
Photo Infiniti
 

Fuente: Revista Automobile Izvestia [diciembre de 2008]