Infiniti FX Test Drive desde 2008 SUV

Buque insignia

En la víspera de Año Nuevo, Lexus parece ser revelado por la próxima versión de RX. Al mismo tiempo, Toyota, deteniendo cualquier intento de revelar información sobre el nuevo producto, insinúa de manera extremadamente inequívoca que el automóvil dejará a los competidores sin trabajo. Sin embargo, aunque promete, los competidores ya están colocando clientes. Incluido el principal rival de la marca Infiniti. Tras el lanzamiento del Compact E, Mark también presentó la nueva generación de FX, que, aunque aún absolutamente gris, en algún momento palmeó seriamente el RX ya certificado, y la marca en sí, en general, apareció en Rusia solo por eso. .
Eh, nuevamente, los japoneses superaron el nuevo Infiniti FX con una cola de alta calidad de su cola en una venganza categóricamente, activando estancadamente el sistema de estabilización con anticipación. Incluso en grava. Y todo comenzó muy bien: una nueva plataforma, un nuevo chasis, el nuevo V8 de 400 caballos de fuerza con 500 nm de torque ... que posee tal conjunto, el crossover probablemente esté más permitido para permitir tal comportamiento por estado que no era necesario y sigue siendo ideológico el buque insignia de todo el rango de modelos Infiniti. Es posible que por esta razón el crossover retuvo proporciones y, en general, el tamaño del predecesor.
Los japoneses no ocultan que la tarea de prioridad para ellos fue la adaptación estilística del modelo, que permitirá a ambos fanáticos nuevos a sus pancartas atraer y no asustar a los viejos. Sin embargo, esto no les impidió trabajar en tecnología. FX ahora se basa en la plataforma de medición mediana de marca de marca de la mediana nave, que ya se encuentra con EX, así como los sedanes de la familia M y G. Esto no solo afectó positivamente la rigidez del cuerpo, sino que también proporcionó el crossover para la distribución casi perfecta de las masas a lo largo de los ejes, lo que significa que mejoró el manejo. Y permitió reducir la masa. Además, los diseñadores actualizaron completamente la suspensión, corrigieron los frenos de los primogénitos y colocaron un par de nuevas unidades de energía bajo el capó del crossover.
La base, como antes, permaneció tradicional para las máquinas de marca de 3.5 litros seis de la serie VQ. La unidad que ha sobrevivido a la próxima modernización ahora está desarrollando 307 hp. A 355 nm de tracción, proporcionando una novedad con una dinámica comparable al antiguo FX45, con mayor economía de combustible. Como silovik superior, los japoneses ahora ofrecen un cliente V8 de 5 litros.
El segundo cien crossover con tal unidad intercambia 5.8 segundos después del inicio del movimiento. En los asientos de los pasajeros aquí, como en el mismo G37, no se aprieta, pero casi nadie se atreve a decir que este infinito no es lo suficientemente dinámico. Además, el motor conserva el motor que es similar a la incautación inicial hasta velocidades máximas, y luego los japoneses no deben ser alabados por el motor, sino para la caja. La segunda generación FX no recibió 5 velocidades, como el predecesor, sino una máquina de 7 velocidades, que también equipada con varios sistemas, diseñada no solo para reconfigurar la transmisión automática bajo un usuario en particular, sino también para optimizar la transmisión . Es decir, hacer que el movimiento no solo sea rápido y cómodo, sino también económico.
Sin embargo, el último indicador en la rueda de FX50 se cree al final, aunque 18 litros para tal volumen son más que aceptables para tal volumen demostrado por una ruta. Pero cambiar aquí es realmente invisible. El crossover comienza como un tranvía poderosamente, pero lo más importante, reaccionando claramente al funcionamiento del acelerador.
Por cierto, vale la pena señalar que el nuevo FX responde al gas es mucho más rápido que el anterior, pero es nuevo. Pero todavía se ralentiza con cierta renuencia, aunque la efectividad del freno en este caso no se refiere al pedal de información casi alemán de la orden del conductor de manera rápida y precisa. Pero al mismo tiempo, parece que incluso cuando se descarga gas, la transmisión continúa tirando del crossover hacia adelante. Aunque, en el G37 equipado con la misma caja (de ella, FX recibió frenos), la electrónica incluso permitió que el motor disminuya la velocidad, acompañando cada transición a la etapa inferior con una tontería vigorizante muy característica. Y una calumnia bastante tangible. Aquí la desaceleración es igualmente estable de la aceleración: sin choques significativos, sin oscilaciones ni acumulación longitudinal. Este comportamiento para la mayoría de los usuarios de la novedad seguramente le gustará más. Además, esto también es cierto en relación con la versión deportiva, ya que está instalada no solo un sistema de control de amortiguación más rígido, sino también un sistema de control de amortiguación. Sin embargo, con Gravel FX, se las arregla adecuadamente sin él, extinguiendo regularmente pequeñas irregularidades. En los grandes, él está prácticamente flotando. Es cierto que siempre que el conductor elija la velocidad correcta en la resonancia de la suspensión sea bastante rápido. En el asfalto, la novedad repite en gran medida su comportamiento, solo hay más rollos
Por cierto, los genes del hermano menor son visibles no solo en el comportamiento, sino también al estilo del interior. Al menos si hablamos sobre el diseño de la cabina. Los japoneses, por supuesto, no alcanzaron la copia banal, pero la similitud característica es notable, como dicen, a simple vista. Sin embargo, prefieren llamarlo un estilo de marca de la marca. Hay la misma consola central, coronada con un monitor de colores completo, el mismo panel de instrumentos. Mientras que las diferencias más notables solo se pueden atribuir a la otra parte del pasajero de Kokpita y más volante para adultos
Y ambas filas de asientos. A pesar del hecho de que la mayoría del equipo FX intra -sulfato está disponible para los usuarios ex (por ejemplo, el clima o un sistema de audio Bose avanzado que está limpiando e ionizando el aire), el buque insignia de su pariente compacto es significativamente superior en términos de comodidad de comodidad . Los asientos delanteros son hermosos, además, gracias a los rangos de configuración decentes, permiten que el conductor elija literalmente cualquier aterrizaje. Un nivel de comodidad completamente comparable ofrecerá dos habitantes y la segunda fila. Dada la presencia del monitor DVD de techo (como QX), es posible que los pasajeros permanentes lo elijan con mayor frecuencia. En principio, tres se acomodarán adecuadamente aquí, sin embargo, en este caso, los jugadores de baloncesto en FX son mejores para no plantar el techo. Y tienes que hacer algo con tus piernas. Sin embargo, es dudoso que el propietario recién hecho a menudo use su crossover como máquina de viaje, no por estado.

Vladimir Zhidkov

 

Fuente: Revista Mkobil [noviembre/2008]