Infiniti FX Test Drive desde 2008 SUV

Probamos el nuevo Infiniti FX para la audacia

El mundo ha aprendido sobre el hecho de que el FX estaba esperando la renovación, gracias al AutoShpion, que en el mes de enero atrapó una preproducción de camuflaje durante las pruebas. Por extraño que parezca, un poco de agua fluyó antes del estreno oficial del agua, el crossover antes de que el público en todo su gloria apareciera en el mes del Salón del Automóvil de Ginebra. Un poco más tarde, salió a la venta en Europa y los Estados Unidos. Desde octubre está disponible con nosotros.
La primera generación de la peste FX debutó en los Estados Unidos en 2003. Hasta el último momento, no permitió que los competidores durmieran, sacando la fracción del león de sed de dinámica y conducir (recuerde, por ejemplo, la emocionante demanda de autos grises en Rusia). Pero los japoneses con el desarrollo de un modelo reemplazable no retrasaron qué novedades en él? Sí, en general, eso es todo. A pesar del hecho de que Cross fue heredado por la plataforma FM (delantera delantera) (el motor se encuentra longitudinalmente), así como tamaños y proporciones idénticas a su predecesor, los creadores colocan la novedad como una generación completamente nueva. En general, esto no es sagrado. Después de todo, casi todo fue sometido a procesamiento: tanto la estructura de potencia, el chasis como las unidades de potencia. Hay muchas novedades electrónicas utilizadas en el FX recién hecho.
Entonces, por ejemplo, los ingenieros aumentaron la rigidez del cuerpo para torcerse 1.6 veces, ¡y la curva de casi inconcebible 3.4! Y esto, aviso, con una disminución (en promedio) en 90 kg de masa. ¡Aprendiendo un sopromat, hermanos! Los creadores lograron jugar libras extra debido al uso generalizado en el diseño de aluminio. Los paneles de puertas delanteras y traseras están hechos de él, así como algunos elementos de suspensión. La pista se expandió por 43 milímetros, y el eje delantero fue hacia adelante por 35, haciendo que el automóvil fuera más estable. La suspensión delantera es nueva, ahora en FX, en lugar de MacPherson, palancas en forma de A paralela. Los frenos en el nuevo producto migraron con el compartimento G37. Los discos en un círculo son ventilados, las pinzas de cuatro pistones se instalan en el frente, dos piston -piston.
El FX anterior bajo el programa de pruebas para la Dirección Nacional para la Seguridad del Tráfico de los Estados Unidos NHTSA recibió la calificación de seguridad más alta (perdón por la Tautología). No dudaremos del hecho de que la nueva generación repetirá las hazañas de su antepasado. El conjunto de productos de seguro sigue siendo el mismo vasto (un par de frontal, un par de almohadas laterales, dos cortinas inflables, pretensores de los cinturones delanteros, restricciones de la cabeza delantera activa, un nodo del pedal desplegado, una columna de dirección de descomposición) y el La dureza del cuerpo se ha vuelto mucho mayor.
Los ingenieros envolvieron el esqueleto en una nueva piel de oveja, que agregó no solo la insolencia y el arrastre al crossover, sino que también lo hizo más aerodinámico. El coeficiente de resistencia frontal en comparación con la rodilla anterior disminuyó de 0.37 a 0.35/0.36 unidades. ¡Masteramos, aerodinámica, camaradas!
El nuevo FX adoptó hábitos de su predecesor. La suspensión, como antes, no tiene particularmente un todoterreno activo. Elemento ríos de asfalto fx. Ríos tormentosos. Pero al mismo tiempo, es deseable que sean con un número mínimo de umbrales y remolinos. No, la última cruz no tiene miedo. Solo los ingenieros japoneses, que se mantienen fieles a sí mismos y a la imagen agresiva de los deportes de la marca, como en el último modelo, establecen la suspensión para uso puramente de carretera. La mayoría están arrugados: ¡Zheo es el duro! Los Gourmets, por el contrario, estarán contentos con pequeños rollos (gracias a los estabilizadores mejorados), excelente estabilidad y manejo del curso. Es una lástima que la dirección con un amplificador adaptativo no se entregue en la informatividad y la nitidez excesiva.
La transmisión de ATTESA E-TS (sistema avanzado de ingeniería de tracción total para toda la división de torque electrónico) de forma predeterminada transmite un par a las ruedas traseras. Entonces, con un gas afilado en una curva, la máquina demuestra primero una rotación excesiva. Pero esto es solo hasta que el acoplamiento controlado E (puede estar completamente bloqueado) el puente delantero no estará conectado.
Con bozales electrónicos desconectados, la máquina le permite simplemente hacer milagros. Provoca una caída para la descarga de gas incluso sin el reclutamiento del eje delantero con frenado, y pase la rotación por un par de bagatelas (el eje delantero representa el 54% de la masa, por trasero 46%). Conductores experimentados de este comportamiento del bálsamo al alma. Pero los principiantes deben tener más cuidado. ¡Aún así, genes deportivos! Con el deslizamiento, el sistema de contraste VDC (instalado en la base de datos) es muy cortés. Ella no tiene prisa por extinguirlos, pero tan pronto como entiende que el conductor con influencias correctivas no tiene prisa, él es aceptado por los negocios. La electrónica devuelve el automóvil a la trayectoria deseada con mucho cuidado y discreto. Pero si decides follar, el tono discreto VDC lo reemplazará inmediatamente a uno ultimático edificante. Comenzará a funcionar más claramente con frenos y estrangulará más fuertemente el motor. Como si estuviera jugando: ¡estás jugando al borde de una falta! ¡Completo! Pero de hecho, al borde
En la carretera real en FX, es mejor no entrometerse, lo que sea que uno pueda decir, pero bajo la quilla solo 190 mm. Para romper los guardabarros de plástico o atravesar el abdomen en los arrecifes todoterreno, no hay nada que hacer que la base sea demasiado grande. Pero (si la geometría lo permite), la máquina no ahorra en suelos ligeramente transportados, y el colgar diagonal no es un obstáculo para ella. El acoplamiento de bloqueo de transmisión, que funciona junto con TCS Antibux, se enfrenta bien a las zapatillas de ruedas descargadas.
Los ingenieros prepararon las pasas más deliciosas para la variación del Sport FX50. Aquí se instaló el sistema CDC que cambia la configuración de los absorbedores de choque y el sistema trasero trasero con el sistema de dirección RAS (dirección activa trasera). Los CDC proporcionan dos modos de la suspensión automática (ajusta la rigidez de los amortiguadores en función de la calidad de la carretera y la naturaleza del movimiento) y los deportes. En el último caso, el FX se convierte en la menor cera, lo más receptiva y difícil posible. La dirección activa trasera con un mecanismo de dirección electromecánico proporciona un efecto de vapor de las ruedas traseras (giradas en 1 grado), lo que ayuda a repostar el automóvil en giros a alta velocidad. El Steer Infiniti activo trasero ha estado instalando la serie Mr. y G en su compartimento durante mucho tiempo. Ahora el turno ha llegado a los crossovers. Parece que los análogos no podrán presumir de tal lujo durante mucho tiempo. Tan pronto como el Sport FX50 aparezca en nuestro mercado (esperado en NovemberkAbr), lo tomaremos inmediatamente en la prueba.
Schildik con el final de 45 hundidos en el olvido. Todo. No habrá un motor de 4.5 litros en FX. Su lugar fue tomado por la nueva unidad VK50ve, que, de cinco litros de volumen de trabajo distribuido en ocho cilindros, da 400 fuerzas (en los EE. UU. 390) (a 6500 rpm) y un par de 500 metros Newton (a 4500 rpm) . Al mismo tiempo, los automovilistas informan que el motor de combustible comenzó a comer más. Y todo gracias al mecanismo de distribución de gas de marca de VVL (evento de válvula variable y elevación) (como en el compartimento G37), que no solo puede jugar con el ancho de las fases, sino también cambiar la altura del levantamiento de las válvulas para el entrada. Aceleración FX-U Da oh-hooh. Los primeros cien SUV intercambian 5.8 segundos después del inicio. Además, estas 400 cabezas no se secan hasta 200 km/h (velocidad máxima de 250 km/h). Y esto es no menos importante gracias a la nueva caja de hidrotransformador de siete velocidades más rápida (en la versión anterior era una caja de hidrotransformador de cinco velocidades), con la posibilidad de conmutación manual. Es una lástima que los interruptores de magnesio de la dirección vayan solo para un deporte costoso ...
Aquellos que parecen ser mucha tracción de cinco litros podrán elegir FX con un motor de seis cilindros menos potente. Este motor también está equipado con un sistema de distribución de gas VVEL, pero tiene un litro de 3.5 de volumen de trabajo en el activo y desarrolla 307 hp en un máximo. (a 6800 rpm) y 355 nm a (4800 rpm). Con este motor, el nuevo FX35 a 100 km/h se vuelve un poco más lento que el FX45 anterior durante 6.8 s (45º para 6.3). La velocidad máxima aquí es inferior a 228 km/h.
En total, se ofrecen siete colores para el nuevo FX, por cierto, el recubrimiento que se aplica al cuerpo, el autocontrol. No tiene miedo de pequeños rasguños. El fabricante afirma: a la misma voluntad, se requerirá un milagro de barniz de uno a siete días. Todo, por supuesto, depende de la cantidad de daño y temperatura ambiente. El interior de FX con un cambio de generación se volvió a desarrollar bastante bien: aquí hay una nueva consola central y un volante más ordenado. Un algo cambió el perfil de los asientos. Su agarre es bueno, muy confiable en las esquinas.
Naturalmente, no fue sin las últimas lociones electrónicas. Entonces, por ejemplo, la máquina se puede ordenar con un control de ICC láser adaptativo, que funciona en el rango de 40 a 180 km/h (en los actos de EE. UU. En todo el rango de velocidad). La distancia al frente del vehículo para caminar se puede establecer a su discreción, en total se proporcionan tres pasos. La CPI reacciona al cambio en la parte delantera del vehículo con velocidad de rayo (no es necesario esperar otro), pero puede reducir la velocidad con urgencia hasta que una parada completa, solo puede en máquinas estadounidenses y europeas. FX ruso puede reducir de forma independiente la velocidad solo a 40 km/h. Tendrás que seguirte más. Entonces, realmente no te relajarás.
Diferente rendimiento ofrece beneficios como un sistema de monitoreo de neumáticos en los neumáticos TPMS, un sistema de revisión trasera de revisión (incluye un monitor LCD y una cámara de estacionamiento), luz de bixenón que puede buscar turnos ... si esto no es suficiente para usted, Puede elegir una variación con DVD, navegación y el sistema de monitor de vista Around, capaz de usar cámaras de ángulo ancho colocados alrededor del perímetro del cuerpo, controlar el espacio alrededor del automóvil.
Por supuesto, para la fabricación, el placer y el impulso que debe pagar. El rendimiento más sofisticado del deporte con un motor de cinco litros, personalizado con una suspensión y ruedas traseras de dirección costará 2,476,700 rublos. Si es costoso, puede detenerse en una versión de 3.5 litros. Incluso el equipo más simple incluirá todo lo que el corazón quiere. Tendrá un conjunto máximo de herramientas de seguridad y acústica Bose de alta clase, y un clima automático, y luz de xenón, y mucho más. Para la versión más barata, se tendrán que presentar 1,952,600 rublos. ¿Qué? ¿Es caro de todos modos? Vale la pena, créeme.

Vitaly Kabyshev
 
 

 

 

Fuente: Auto.mail.ru