Hyundai Traajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Contra la corriente

En la gama de modelos Hyundai, que se superponen a casi todos los sectores del mercado, hasta hace poco no había mini-WAN. Pero en 1999, en los concesionarios de automóviles europeos, la compañía iluminó el modelo Trajet. El año pasado, apareció a la venta en casi todos los mercados principales (excepto quizás el norte de América). Incluso en Rusia ...


El ajuste de Deja-Vu en algún lugar donde ya vi esta mini van. Ordena mentalmente: Opel, Volkswagen, Mazda?. No, no es eso ... BA, pero aquí está el logotipo de Hyundai en la falsa rejilla del radiador!


Con sus contornos, Trajet es similar a casi todos los mini-wenes europeos modernos a la vez. El estilo general no causa emociones negativas, sino también positivas. Crearon un trajetador en el estudio de diseño europeo Hyundai (cerca de Frankfurt) como un automóvil económico y relativamente masivo desde aquí y la apariencia internacional.


Dentro de Traestet no es más original que afuera. El reino del plástico gris y el gris en la mota roja de terciopelo. No hay nada que atrapar en el aspecto, pero todo es muy funcional y conveniente. Hay una gran cantidad de portavasos y todo tipo de contenedores y estantes. En las puertas delanteras hay grandes bolsillos de plástico con un estampado especial, que se ajusta fácilmente a una botella de 1.5 litros. Antes del pasajero delantero, hasta dos cajas de guantes. El superior tiene un tamaño muy modesto, pero su cubierta cuando la apertura se convierte en una especie de mini-ida con dos portavasos. El desempeño más bajo solo sus funciones directas y tampoco brilla en tamaño. Las mesas plegables están construidas en la parte posterior de los asientos delanteros (como en los aviones); Las mesas se doblan y la parte posterior de los asientos de la segunda y tercera fila. Sí, sí, ¡el tercero, el auto es de siete salador (2+3+2)! Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles buscan reducir las dimensiones de sus mini-wenes, Hyundai fue en contra de la corriente, haciendo un modelo de tamaño completo ...


Hay muchos lugares (y cabezas) en la primera y segunda fila. La tercera fila es más adecuada para niños. Las puertas de apertura ampliamente y un piso bastante bajo proporcionan un aterrizaje conveniente y facilidad. El piso es absolutamente uniforme, debido a que se abren grandes oportunidades para la transformación del salón. En la versión original (siete asientos), el volumen de equipaje es de 523 litros. Dado que el compartimento de carga es vertical, el equipaje tiene una red especial para que no se caiga al abrir la puerta. Si elimina todos los asientos, excepto los delanteros, obtenemos un compartimento de carga con un volumen de 3178 litros. Además, las opciones intermedias, incluida la capacidad de expandir los asientos delanteros en 180 grados.


El procedimiento para eliminar asientos innecesarios solo parece muy simple, de hecho, tendrá que jugar. Para llegar a los mecanismos de montaje, debe inclinar las espaldas hacia adelante, para esto es necesario eliminar los reposacabezas. Sí, y los asientos pesan decentemente. Sin embargo, con una divergencia similar de teoría y práctica, se enfrenta a casi todos los mini-wen ...


Los asientos son moderadamente resistentes y tienen ajustes mecánicos en la dirección longitudinal y a lo largo de la esquina de la parte posterior de la parte posterior (incluidos los asientos de la segunda fila), y la altura del conductor también está en altura. El aterrizaje es ligeramente diferente del pasajero y casi no da a luz que conduce un pequeño pero en autobús. El avistamiento en general es digno de elogio, solo en el salón reflejan los reposacabezas de las filas traseras, pero aquí los grandes espejos externos vienen al rescate. El tablero también se observa fácilmente. Solo tiene lo más necesario: un velocímetro, un tacómetro, nivel de combustible y temperatura del motor. El resto de la información es informado por las bombillas relevantes si hay un problema repentinamente.


Los cuerpos de gobierno se encuentran en lugares comunes y son bastante convenientes, con la excepción de los interruptores inusuales del volante japonés, que se las arreglan, parece, para todos, excepto en el microclima. La luz exterior se enciende por la rotación de la cabeza de la palanca izquierda, y primero está cerca. El distante se enciende otro clic en el viaje que se avecina, debe quitar la mano del volante e incluso seguir los clics para no apagar la luz en absoluto.


Tuve que jugar con luces antiniebla. El botón con el símbolo correspondiente se encontró en el lado derecho de la consola central. Presiono cualquier efecto, lo mismo nuevamente. Voy a rodear el auto, resultó ser las luces antiniebla traseras. ¿Y dónde está el botón frontal? El fotógrafo ayudó: teniendo un automóvil francés, rápidamente encontró un pequeño anillo giratorio en su artículo izquierdo, que es responsable de las luces antiniebla delantera. De la misma manera (el anillo en la palanca derecha), la duración de la pausa se regula durante la operación de los limpiaparabrisas. Por cierto, el conserje trasero también puede funcionar en modo intermitente.


El control de microclimas se lleva a cabo mediante dos manijas giratorias cómodas cubiertas con una capa delgada de goma. Uno controla la temperatura, la otra en la velocidad del flujo de aire. La elección de la distribución de la corriente se realiza mediante botones con símbolos comprensibles ...


Por cierto, algunas palabras sobre el nombre del automóvil serán por cierto. La combinación de letras de Jet (JAT) es sorprendente en inglés ahora en inglés, llame a un pequeño avión a reacción diseñado para el movimiento rápido y cómodo de varios pasajeros a largas distancias. La versión es tentadora, pero incorrecta. El nombre Trajet debe leerse en francés (basura, con estrés en la última sílaba), pero significa carretera, carretera, viaje ...


En movimiento, Trajet confirma bastante la fidelidad de la versión francesa del nombre, no hay nada reactivo en su comportamiento, al menos con un motor de dos litros (hay una opción con un motor de 2.7 litros más potente y potente delta V6). Además, 2 L del motor tiene una característica bastante extraña. Con una obvia falta de momento en la parte inferior, el motor no es completamente empinado. Incluso al comenzar con resbalarse después de que las ruedas sean atrapadas un embrague confiable con la carretera, el automóvil no tiene prisa por acelerar. Al mismo tiempo, el motor aumenta uniformemente la velocidad a 5000, luego la velocidad del conjunto de velocidad cae notablemente, por lo que no tiene sentido torcer el motor aún más.


La transmisión de las cajas es corta y no se aferran entre sí. Incluso después de cambiar a 4500-5000 rpm. Se siente una falla notable, y el motor nuevamente tiene que salir del fondo. Parece que las velocidades de marcha de la transmisión se seleccionaron bajo otro motor. Sí, y el mecanismo de selección de transmisiones podría funcionar honestamente. La palanca larga del punto de control de cinco velocidades tiene un gran movimiento libre no solo en neutros, sino también con la transmisión activada. No es posible inmediatamente entrar en el primero desde arriba, como si esto fuera interferido con algún tipo de bloqueo. Para desbloquear, debe descargar la palanca en el neutral a la derecha a la derecha, pero en el atasco de tráfico, con el cambio frecuente 1-2-1 -... esto no es demasiado conveniente para hacer movimientos innecesarios, y en esto Hora de alguien que logra insertar su automóvil frente a la nariz.


Por otro lado, el mini-ven, por definición, no está destinado a competiciones en dinámica. Y deje que Traestet con 2 litros del motor acelere de cero a cientos en 13.1 segundos. Este indicador es importante en el papel. En la carretera real, es más significativo si el automóvil podrá marcar rápidamente cien, por ejemplo, desde 50 km/h para adelantar. Y Traestet hace frente a esta tarea ...


Me gustó la dirección. El amplificador tiene una característica progresiva, de modo que durante el estacionamiento no tiene que esforzarse, y con un aumento en la velocidad, el volante se vierte con un esfuerzo reactivo y se vuelve bastante informativo incluso en la zona casi cabeza. Frenos con la combinación óptima del esfuerzo en el pedal y su movimiento. A pesar de la falta de ABS, se las arreglaron perfectamente con sus deberes incluso en el recubrimiento resbaladizo (agradecimiento especial a los neumáticos Michelin). Embrague sin comentarios.


La suspensión (frente a MacPherson, detrás de una rareza independiente para los mini-wenes de esta clase) proporciona la mejor comodidad, cuanto más se cargue el automóvil, un trajetador vacío se monta un poco en baches. Cerebros en las esquinas dentro de los límites razonables. A la mayoría le gustó el comportamiento de un mini-wen en una carretera suburbana vacía y directa. Cuando se mueve incluso a altas velocidades en la cabina, es tranquilo y cómodo, ni el ruido del motor ni el ruido del viento, y solo en el recubrimiento áspero hay un retumbar de neumáticos ...


Fabricantes de automóviles coreanos, incluidos Hyundai Motor Co., logró formar una opinión sobre sus productos como un completamente moderno, confiable y, al mismo tiempo, relativamente económico (este último determina toda la categoría de compradores que ponen sus ojos en máquinas coreanas). Además, uno no debe olvidar que en este caso estamos hablando de un auto mini-wen determinando el utilitario. Dichas máquinas se compran según sea necesario, para consideraciones de practicidad y no una imagen. Los creadores de Trajet estudiaron bien la experiencia de los competidores. Deje que el automóvil no brille con originalidad, pero para cada uno de los parámetros principales está en el nivel. Y en su combinación, incluido el costo más práctico, por encima de muchos.
 
Alexander Nadens
 

Fuente: Motor Magazine [enero-febrero de 2001]