Hyundai Trajet Test Drive desde 2004 minivan

Coreanos de mayor capacidad

Una vez, dos amigos de la familia y las personas serias decidieron comprar autos grandes. Estuvimos de acuerdo en que toda la familia con esposas, niños, suegra y perros debe ser colocada en el automóvil. Limitado el monto de compra de 25 mil dólares. Además, el primero quería un automóvil diesel, el segundo, por el contrario, la gasolina preferida. Los amigos detuvieron su elección en los vagones de la estación de mayor capacidad (UPV) y pronto se convirtieron en propietarios de los nuevos automóviles coreanos para nuestro país de Turbodiesel Kia Carnival y Gasoline Hyunde Traiite.
Hyunde Traiet
Este automóvil, desarrollado en los Estados Unidos, apareció en el otoño de 1999. Inmediatamente se convirtió en el arma estratégica de Hyund en el continente estadounidense. Sin embargo, el Tragio llegó de forma segura a Europa. El diseño de esta buena UPV de cuatro años sin satura es típico para los automóviles de este tipo. Hay una gran área de acristalamiento, y la quinta puerta ancha, y los rieles en el techo. En general, todo sin el cual no se puede imaginar una camioneta multiensor. Se cuelgan cuatro puertas laterales de acuerdo con el esquema de pasajeros abiertos. Las puertas delanteras están hechas por una pequeña ventana muy original en los espejos cuando la apertura permanece inmóvil. Y la apertura de la puerta principal abierta tiene una forma casi rectangular.
Debajo del capó de un trabado, un motor de dos válvulas de dos litros con una capacidad de 139 hp. a 5800 rpm. Torque 186 nm a 4500 rpm. Con tales características y mecánica de cinco velocidades, la tripulación familiar desarrolla velocidad a 180 km/h con overclocking a cien en 13 segundos. Un auto de siete salones con un salón transformable. ¿Qué veremos cómo y qué hay aquí? El lugar del conductor no es diferente del automóvil habitual del mismo aterrizaje con un volante horizontal, la misma percepción de la carretera. El panel de instrumentos, estampado de plástico suave y silencioso, consiste en círculos y semicírculos de diales. La unidad de control de microclima con manijas giratorias y botones que regulan la dirección del aire es especialmente exitosa. La combinación de dispositivos es fácilmente legible, con un conjunto estándar y una luz de fondo verdosa. El torpedo ovalado ataca la consola, que contiene un cenicero y una salida de 12 voltios (argumento a favor de la americanización). Fácilmente alcanzado y botones de trazos eléctricos ubicados en la manija de la puerta del conductor. Sin embargo, durante varios minutos las búsquedas del botón de calefacción, ubicadas en la almohada en el túnel central, pueden realizar una búsqueda durante varios minutos. Los asientos delanteros tienen tres ajustes mecánicos (longitud, inclinación y altura posterior) y ajuste del rodillo lumbar.
En la segunda fila hay tres asientos, y todos ellos son completamente independientes el uno del otro. Cualquiera de ellos puede ser doblado y, si es necesario, completamente eliminado. Todos ellos tienen los ajustes posteriores en altura y ajustes longitudinales. También notamos pequeñas mesas convenientes con portavasos en la parte posterior de los asientos delanteros.
Para llegar a la tercera fila doble, es necesario tirar de la palanca en la base del asiento. La parte posterior se inclina hacia atrás y los pasajeros caen en la galería. A su disposición hay ceniceros individuales, pasamanos ligeros y portavasos. Si se doblan la parte posterior de la segunda fila, obtienes mesas grandes con dos portavasos en cada uno. Especialmente atractiva es la opción para seis pasajeros con una mesa grande en el medio será algo que hacer en un largo viaje. Es cierto que los pasajeros de la tercera fila no deberían ser muy grandes. Estará lleno de ciudadanos altos, incluso si la segunda fila está ocupada por personas promedio en altura. Los pasajeros más bienvenidos en la última fila son los niños. Durante los experimentos, resultó que todos los asientos (excepto el medio en la segunda fila) son intercambiables. Detrás de la tercera serie hay un pequeño tronco con un volumen de 300 litros con una red y dos enchufes de 12 voltios.
Para eliminar los asientos, deberá jugar con fijadores con fines de seguridad, el diseño estaba equipado con una unidad de montaje adicional. Sin embargo, habiéndose adaptado, puede quitar el asiento en dos minutos. El desmantelamiento de la tercera fila le permite convertir los rastros en una camioneta de cinco puntos con una gran troncal. Y si se deshace de la segunda fila, el propietario recibe un vagón con un volumen de 2700 litros con un piso plano y baja altura de carga. La instalación de asientos cara a cara también es posible. En este caso, es más conveniente ingresar a la oficina móvil improvisada a través de la puerta trasera.
En la ciudad, un tracto de gasolina se comporta como un automóvil de pasajeros regular con tracción delantera. Él suavemente, pero rápidamente gana velocidad, y el alto torque le permite no cambiar a una marcha más baja durante mucho tiempo. En el comportamiento en los giros no hay indicio de autobús. El frenado es bastante efectivo, el ABS se activa a tiempo, pero el pedal es grande y debe acostumbrarse. En una palabra, el tracto con la funcionalidad de la UPV ha conservado todas las ventajas de un automóvil. Es ideal para una familia con varios niños, es bueno como un camión pequeño.
Su marca Kia Carnival no es más que Ford Windstar, quien emigró primero a Corea, y luego a nosotros en Kaliningrado. Ya nos reunimos con él e incluso lo probamos ligeramente (B1/2001), ahora ha llegado el momento de un estudio más parcial. El Cornial es un poco más largo que el Tragio, ya no es una UPV, sino una minivan de pleno derecho. Sin embargo, aparecen en la misma categoría de peso. El auto es de siete salas y cinco puertas.
Debajo del capó de un turbodiésel con un volumen de 2900 cm3 y una capacidad de 126 hp a 3600 rpm. Tiene simplemente un par frenético de 338 nm a 2000 rpm. Nuestro Cornial era con mecánica de cinco velocidades. La velocidad máxima es de 170 km/h, aceleración a 100 km/h 17 segundos.
Lo primero que presta atención al proceso de aterrizaje mismo. Parece que usted sube a Kamaz es tan alto, en comparación con Hyund, hay un asiento del conductor. Sin embargo, el ajuste de la unidad eléctrica de la silla del conductor es inmediatamente sorprendente. Carnivated tampoco es un autobús, aunque el conductor tiene un lugar más grande. El panel de instrumentos claramente no decora el borde de plástico debajo del árbol, y todo es de madera hasta el cenicero. La combinación de dispositivos es común, y el velocímetro también se digitaliza en millas. Sentarse detrás del volante es conveniente, todos los controles están fácilmente disponibles. El reposabrazos derecho se puede quitar si es necesario. El mango del punto de control no está en el piso, sino en una consola alta, y siempre está a la mano. Un poco peor para el Cornial con visibilidad, especialmente a través de la ventana trasera, la razón de esto son los reposacabezas de la tercera fila y un pequeño espejo de salón.
El clima está regulado por cuatro mangos, uno de los cuales incluye un calentador adicional para los pasajeros traseros. El más pequeño está a cargo de la temperatura, y los símbolos en ella son mal leídos. El volante con una almohada y ajuste en altura no bloquea los dispositivos ni siquiera en posiciones extremas. Grandes puertas corredizas abren el espacioso salón de pasajeros principales del Cornial. La segunda fila consta de dos asientos, que también están equipados con reposabrazos (portavasos a continuación). En la posición habitual, miran la parte posterior de la primera fila, si necesita negociar o simplemente organizar la empresa, los asientos se pueden implementar 180 grados utilizando una palanca especial.
En la posición habitual, el acceso a la tercera fila es incomprensible además de dejar atrás, una almohada avanza. En la posición de la oficina, la almohada come el espacio, y en la tercera fila puede penetrar solo levantando el reposabrazos y empujando ligeramente el asiento. Las espaldas de las sillas de la segunda fila se pliegan, convirtiéndose en mesas con portavasos, que se pueden implementar durante el viaje. En el techo cerca de la segunda fila también hay un mango del calentador que regula el flujo del flujo. Los deflectores se encuentran en pasamanos en el techo y en bastidores medianos.
La tercera fila es un sofá triple con altitud de retroceso ajustable y la posibilidad de movimiento longitudinal. Es conveniente sentarse allí a los pasajeros de cualquier altura, especialmente si el sofá se empuja hacia atrás. (Es cierto, en este caso, tendrá que sacrificar un pequeño tronco). Las posibilidades de transformar el salón en Kia no son tantos como Hyund, ya que los asientos no son restringibles. Para el transporte de productos, puede devolver la parte posterior de todos los asientos, resulta una plataforma casi uniforme, más como una cama.
Aún así, el residente del verano no fue tanto como un automóvil para actividades al aire libre y conversaciones comerciales en un entorno privado. Kia, probablemente, también es un campeón en la cantidad de bolsillos y titulares de copa, que representan más de una docena de pasajeros hipotéticos.
No está mal corneta en el camino. Perdiendo ligeramente a Hyund en el poder, él, sin embargo, puede competir con él con dignidad. Por ejemplo, esto se aplica a la aceleración en marcha alta, pero a bajas velocidades. Puede moverse todo el tiempo en el tercer, buen par y turbocompresión permiten que el cornaval prevalezca sobre los rivales sin mucho estrés. El momento de encender la turbina (en algún lugar durante 2500 rpm) está acompañado por un ligero silbato y una aceleración notable. Me gustaron los frenos, pero el ABS se enciende cuando fue necesario y, por desgracia, no. Incluso puede olvidar lo que son, frenos sin abdominales ...
En la entrada al giro a una velocidad decente, se siente un ligero brote de skid. La razón, probablemente, es que se utiliza un puente duro en el diseño de la suspensión trasera. Sin embargo, al pasar irregularidades, los pasajeros no experimentan problemas e inconvenientes especiales. Carnival absolvió una gran confianza en él. Es una combinación única de un automóvil de distancia familiar, un automóvil para actividades al aire libre y una oficina móvil.
Maxim Rakitin
Foto de Alexander Nozdrin
 

Como se ven:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
Hubo una opinión sostenible de que el diseño del automóvil coreano es algo secundario, y si no repite algo ya visto, sin duda recuerda. Todo esto es así, y en diferentes momentos, el restiling coreano fue sometido a automóviles japoneses, europeos e incluso estadounidenses. Por lo tanto, el origen del diseño suele ser muy difícil de determinar. El estilo puede ser realizado por el eminente estudio italiano ItalDesign Giugiaro, y un maestro local desconocido.
Dos alteraciones proporcionadas para la prueba de automóvil también son, pero modernas y, a este respecto, son mucho más hábiles que el trabajo de años anteriores. Entonces, por ejemplo, la solución al origen del carnaval de Kia en signos externos en el hombro es solo un especialista que, según las proporciones características, el ángulo de inclinación del parabrisas y el ritmo de los bastidores laterales, podrá ser capaz de discernir las raíces del Ford Windstar 1994 del año modelo en esta novedad. Desde este automóvil, el carnaval heredó la plataforma, el piso, los estantes y el techo, y los coreanos hicieron todo el enganche. La propia tecnología también propietaria, que, junto con la cara patentada del radiador, le da personalidad a la furgoneta.
Hyundai no tiene una apariencia tan brillante, y si no fuera por el hábito de los coreanos cada año para cambiar el patrón de revestimiento de radiador, sería fácil confundirlo con otros fabricantes de minivans del Lejano Oriente. Por ejemplo, con la primera generación Honda Odyssey. De las características de diseño, vale la pena señalar que el cuerpo dinámico dibujo no es muy común entre la camioneta utilitaria y la ingesta de aire agresiva en la campana del carnaval, y los espejos de visión trasera externa inusualmente ubicada y las puertas arcaicas en trajetos.

Línea de fondo:
Kia Carnival es un estilo bastante original y dinámico, que claramente lo hace más adecuado para el papel de una espaciosa camioneta familiar que un automóvil representativo o una oficina comercial sobre ruedas.
Calificación ****
Hyundai Trajet no es brillante, un poco desactualizado, pero un diseño sólido de un campesino clásico del centro gira fácilmente la camioneta en un automóvil, cuya apariencia es igualmente adecuada para todo: para viajes familiares y para reunirse en el aeropuerto de colegas de negocios.
Calificación ***
En el interior:
Ambos autos tienen un conjunto de equipos que se ha vuelto tradicional para Van para un salón transformable: desde los nidos de los portavasos en la parte posterior de los asientos y mesas plegables hasta un asiento infelizmente desmantelado de la tercera fila. Sin embargo, todavía hay diferencias. Entonces, por ejemplo, Carnival heredó de su antepasado estadounidense la forma original del panel de instrumentos con una consola central inusualmente sobresalida, que alberga la palanca de la caja de cambios y una caja muy conveniente para CD y casetes. Trajet es claramente inferior al lujo. En la decoración del panel de instrumentos, no hay plástico debajo del árbol (el carnaval simplemente se baña), y las sillas no tienen reposabrazos plegables. Pero el panel de instrumentos está equipado con dos guantes y tiene un acabado de dos tonos. Entre el equipo adicional, que ofrece los clientes de KIA, cerrado con una caja fuerte, debajo de uno de los asientos delanteros y un cenicero modular con una tapa, que se implanta en cualquiera de los cuatro portavasos para los pasajeros traseros.

Línea de fondo:
Kia Carnival es un interior bastante elegante y ricamente equipado. Acabado sólido y materiales de acabado bien seleccionados. Sin embargo, vale la pena señalar una sobresaturación del panel de instrumentos con plástico debajo del árbol y un algoritmo inconveniente para las manijas de las puertas internas.
Calificación ****
Hyundai Trajet, el interior es funcional y se ejecuta puramente. Panel de plástico original de los instrumentos. Sin embargo, la sensación de integridad se viola no con éxito resuelta con éxito por la adyacencia de la consola central al panel principal, así como el plástico inexpresivo de la tapicería de las puertas.
Calificación ***
 
 

Fuente: Coches