Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Un solicitante de energía
Probablemente, solo el perezoso no tuvo tiempo para terminar el nombre del nuevo SUV. Aunque personalmente, no veo nada terrible en el hecho de que el nombre del automóvil suena exactamente y no de otra manera. Más bien, en el hecho de que en la pronunciación rusa es consonante con la palabra cucaracha. Hay algo original y desafiante en esto. Si el mecanismo de cuatro ruedas tiene al menos un poco de esas capacidades fenomenales para ser entendidas por el conjugado más increíble y superar con confianza cualquier obstáculo que sea característico de las criaturas de la naturaleza de seis patas, solo puede felicitar a su propietario por una adquisición exitosa.
Según el plan del vendedor, Hyundai Motor, Terracan debería significar el Terra Khan abreviado, es decir, el Khan de la Tierra. Después de haber inventado una mezcla de los idiomas latinos y ira, e incluso decorarla con un término deformado de Asia Central, los coreanos claramente lo exageraron. De todos modos. Ellos saben mejor. Y no estamos interesados \u200b\u200ben las palabras, sino en la esencia del asunto. ¿Cómo está este contendiente oriental para el poder listo para sorprendernos y cómo son solo sus afirmaciones?
Entonces, Hyundai Terracan ha reemplazado el modelo de Galloper en producción desde 1991. El prototipo de una nueva máquina llamada Highlander se mostró en abril de 1999 en el Salón del Automóvil de Seúl, pero para cuando el estreno logró transformarse seriamente como un producto en serie. Dado que el diseño del SUV, en comparación con el predecesor, no ha cambiado fundamentalmente: el marco de soporte, la tracción de ruedas conectada, la suspensión trasera dependiente, entonces me gustaría detenerme en la apariencia con más detalle.
En términos de diseño, el automóvil estaba decepcionado y satisfecho. Explicará. Hemos elogiado repetidamente a los estilistas de Hyundai Motor por lograr encontrar su propio camino en los últimos años: los autos coreanos han dejado de ser como jabones sin rostro, las funciones de marca adquiridas y ganaron una propiedad tan importante como el aprendizaje. Terracan es una reversión de los límites de los centros de mediados de los centros, cuando los elementos que gritan deliberadamente de la aparición estaban adyacentes a detalles inexpresivos. Eche un vistazo a la parte nasal en la que hay A-La Mercedes-Benz ML y un radiador A-La Lexus RX300. Y ahora, en una espalda simple y amorfa. La reserva está cubierta con abajo, y no en la puerta, que está hecha con el SUV trasero similar a un minibús. El perfil de Terracan tampoco se ve muy habitualmente: un compartimento motor largo con una línea de capucha baja se disonante con una cola visualmente pesada. Al mismo tiempo, el kit de cuerpo de plástico desarrollado se ve muy apropiado, agregando masividad y solidez a la máquina y protegiendo al cuerpo del daño. 
¿Qué complacido? Una actitud exhaustiva hacia las pequeñas cosas y la creciente calidad de su fabricación. No, no, no estoy hablando de una entrada de aire inconsistente o spoiler sobre la puerta trasera; que sigan siendo una cuestión de un gusto asiático. La mayor impresión fue realizada por manijas de las puertas: escape, forma elegante faceta, cubierta de cromo. E impecablemente trabajando. Al abrir las puertas delanteras, inmediatamente ves superposiciones de metal en los umbrales con la inscripción Terracan. Te subes al auto y las puertas están cerradas con un agradable algodón opaco. Hay una sensación de bondad y alto costo. Al interior de la máquina, la definición de alto costo apenas es aplicable. (Sin embargo, esto se aplica solo al automóvil en la versión básica: los salones de modificaciones costosas están decoradas con madera y piel). El reino gris de plástico y tela puede parecer completamente opaco, si no se diluyó nuevamente con detalles. La consola central que cae, las conclusiones se ven muy originales y bonitas
el bloqueo del aire acondicionado y el nido de dos dinos de la radio. El techo está decorado con un reloj electrónico, y los pasamanos confiables se fijan en los soportes delanteros del cuerpo. Sí, significa que los creadores del automóvil están preparando a los pasajeros para la carretera real. Bien, veamos. Finalmente, la perla Hai-Tekov del salón se puede llamar de forma segura la chaqueta giratoria en la consola del piso, que cambia los modos de transmisión. El principal error ergonómico es la falta de ajuste de la columna de dirección a lo largo de la longitud. El problema es que no es fácil para los conductores altos elegir una pose conveniente: las piernas no alcanzan los pedales y sus manos, al volante o las rodillas descansan contra el borde inferior del panel frontal. Es molesto, porque con la organización del asiento del conductor en el resto, ¡todo está en orden! Asientos cómodos con un conjunto completo de ajustes y brillo. Un gran volante con una almohada de seguridad y ajuste de altura. Panel de control simple y visual. Excelente visibilidad. Unidades eléctricas de ventanas y espejos de impresionantes RA
serpientes. ¿Qué más hace? Y los pasajeros traseros no se ofenden. Hay suficientes lugares para tres, y nadie de la Trinidad podrá quejarse de la falta de espacio vital. Y esto a pesar del hecho de que los asientos traseros se plantan notablemente más altos que el frente. Y si se escuchan críticas sesgadas de la segunda fila, plantaremos pasajeros, agregaremos el asiento trasero incluso en partes, al menos por completo, y obtenemos una verdadera camioneta con tracción en la rueda.
Es hora de organizar una carrera de Terrakanya. ¿Aunque Terracan podrá correr rápidamente? El hecho de que el poder del viejo diesel, que todavía estaba familiarizado con las Gallowers, es poco probable que sea suficiente para un automóvil de dos mon, no causó ninguna duda. Pero, ¿cómo usaron los ingenieros coreanos su modesto potencial? Resultó, de manera competente y razonable, por una simple selección de las transmisiones. Con la primera marcha, todo está claro: al menos el barro es medio tieta, al menos toque con un remolque pesado. No hay altavoces, solo el ruido del motor. El tercero y el quinto son extremadamente tranquilos. Pero el segundo y el cuarto estaban complacidos: sienten una placentera placentera en la región de 2400-2500 rpm, en el momento en que desde
el diesel gana un segundo viento. Estos programas deben usarse para adelantar y reconstruir. Para todo lo anterior, es necesario agregar que el proceso de aceleración es bastante conveniente de controlar, en gran parte gracias a los impulsos informativos de gas y pedales de embrague. Pero el pedal del freno es pesado. Durante la carretera del viaje, se reveló otra característica del automóvil: cuando frené en el Terracan Paul, es propenso a pequeñas moscas. La capacidad de control de la máquina se sorprendió: desde un SUV de cuadro con un puente trasero duro, esperaba lo peor. Y Terracan no solo responde obedientemente a las acciones del volante, sino que también proporciona al conductor una retroalimentación convincente. Cuanto mayor sea la velocidad, más pesada es el volante: es el mérito de un limpiaparabrisas hidráulico moderno con una bomba de rendimiento variable. Por supuesto, para la capacidad de control de un automóvil de pasajeros aquí está lejos, pero el aumento lógico en la fuerza en el volante, junto con los rollos del cuerpo, sirve los mejores sensores de la estabilidad de la máquina en la carretera. En giros empinados, los rollos ya están comenzando a interferir, y luego hay un deseo de cortar el giro a lo largo del camino. Y por
¿Qué no lo haría, con tal suspensión? Generalmente ignora los baches en la carretera, pero los pozos grandes aún no pueden romperla por nada. Sí, y solo las irregularidades más significativas son posibles para causar desviaciones de trayectoria de un automóvil pesado. Esto está en la carretera. En la ciudad, se minimizan todos los problemas con el terreno. Sin embargo, el terracán más ambicioso se comportó fuera de los caminos de asfalto. En una imprimación rota y caminos forestales estrechos, se le permite apresurarse, sin quitar las piernas del pedal de gas. Las áreas particularmente complejas se superan en la tracción en toda la rueda, pero no olvide desconectarlo al volver a un recubrimiento más o menos estable: no hay diferencial central aquí. En condiciones verdaderamente difíciles, puede usar una transmisión de transmisión de reducción, sin embargo, deberá detenerse para incluirla. Y confiar en el motor: torque del turbodiésel
es suficiente arrastrar un metro por un metro un SUV a lo largo de la arena y la tierra. Y, por supuesto, en tales situaciones, la geometría de la capacidad cruzada de la máquina es extremadamente importante. En el caso de un Terrakan, hay una paridad de factores positivos y negativos. Por un lado, los largos pasajes de las suspensiones le permiten evitar la diagonal colgando las ruedas hasta el final. Por otro lado, la falta de intervalos de diferenciales internormales convierte las palabras Publicación diagonal en veredicto. Además, cuando asaltan terreno cruzado, uno debe recordar constantemente la buena parte del espacio libre de los pasos y los guardabarros, que son parte del kit. Para cortarlos, un par de bagatelas.
¿Qué decir como currículum? Al precio del SUV japonés, los coreanos ofrecen un SUV de tamaño completo con una transmisión seria. Solo un motor de bajo flujo y un interior modesto son capaces de avergonzar al comprador. Es cierto que ambos son bastante fijos, pero el precio de un automóvil puede perder su atractivo. Bueno, esta es la crueldad de elección.
Fuente: Wheel Magazine [No. 50/2001]
