Hyundai Terracan Test Drive desde 2004 SUV
¿Quién se ríe el último?
Oh, es difícil ganarse el respeto y convertirse en el tuyo en Rusia cuando los creadores te llamaron Terrakan. Y, sin embargo, en el nuevo Hyunde parece ser posible. La etimología es un negocio oscuro
Plata, a un espejo brillo, muestra alternativa pulida en el camino cerca de Moscú. Fuera de la ventana hay helada, y la cabina está cálida. Una música agradable sale de los altavoces. Me doy cuenta de que ya he desarrollado un mal hábito de no prestar atención a las derivaciones de nieve e irregularidades a través de la ruta congelada. Por delante de un pequeño pueblo. Semáforo. ¿Y qué sonreyando sarcásticamente ese caballero de bigote en New Samara? ¿Y cuáles son esos dos aldeanos encantadores en chaquetas acolchadas? Sin embargo, es comprensible, no más de lo que Schildik Terracan lee. Ríe ríe. ¡Me daría mucho para ver sus caras asombradas cuando conduzca sobre el hielo desnudo en esta colina insuperable para cualquier samara, inmediatamente después de la intersección! Sé que Terracan debe ser descifrado como Terra (Tierra) y Khan (Maestro, Señor). En el invierno de Rusia, te informaré, una interpretación tan fuerte está bastante justificada.
Contenedores de mar, tanques y vehículos profesionales de todo terreno Los ingenieros del centro de investigación en la ciudad de Namyang necesitaban 240 millones de dólares, 34 meses de diseño y pruebas para declarar con orgullo al mundo: y Hyunde ahora tiene el primer crecimiento independiente. Después de todo, Galloper es solo una copia de Mitsubishi-Pajero hace 20 años. Los coreanos compraron una licencia y dominaron la asamblea de un caballo en la fábrica que anteriormente había producido contenedores y tanques de mar.
Ni una sola alma confundirá al gobernante actual de la tierra con el predecesor. En lugar de la angularidad y los ángulos más o menos picados del galope: enormes faros con diamantes de Linz implantados, enfocando un haz brillante, las fosas nasales depredadoras de la entrada de aire en el capó, superposiciones en los arcos y puertas de las ruedas que dan la apariencia de solidez, un elegante spoiler Sobre el vaso de la quinta puerta. Y también: neumáticos de gran perfil para todos los resistentes, pasos amplios y cómodos. En una palabra, todo, como debería ser con una verdadera tracción en la rueda.
Un diseño atractivo es, por supuesto, bueno, pero ¿por qué son $ 34,690? - El lector preguntará bastante. Galloper sobornó que costó $ 25,000. Y en el terrákan, además, ni la piel ni la madera. Unidades eléctricas de los asientos, un altímetro, brújula, todo por un recargo.
Pero para los diez mil adicionales, recibirá una máquina moderna con un motor mucho más potente y económico del último diseño, cuyo equipo básico incluye un par de bolsas de aire, una tracción en todas las ruedas constante con una disminución en una serie de engranajes , una computadora a bordo, control climático, ventanas eléctricas y espejos. En cuanto a la piel y la madera, ¿son tan importantes para el verdadero pícaro? Los asientos de terciopelo con una amplia gama y el número de ajustes son bastante convenientes y bastante prácticos. Y se construye calefacción en ellos. Sin embargo, por orden puede organizar en la cabina y en el reino de cuero. Y, sin embargo, para responder a la pregunta: por qué pagamos, no puede prescindir de interrogatorio con adicción.
Varilla deportiva o hombre de familia funcional Mucho ruido, poco uso, que fue hace un par de años, mis impresiones del viaje en el galope de 100 horarios. Y de repente todo es exactamente lo contrario. ¿Estaba más tranquilo? Se convirtió, y mucho. Pero resulta que lo principal, el vehículo diesel en todo elterrain puede ser temperamental. Estoy seguro de que un motor de 2.9 litros con un sistema de inyección de Ugro-Rale sueña con más de un conductor de Galloper. 150 hp, 34 kgf.m ya a 2000 rpm. En el velocímetro 140, y el coreano, saben, acelera. El amplificador de dirección ahora cambia los parámetros del esfuerzo dependiendo de la velocidad y los amortiguadores de gas, justo lo que se necesita en giros rápidos. Ambos rollos son pequeños y la validez aterradora desapareció.
Por supuesto, en comparación con una contraparte de gasolina en una helada de 20 grados, nuestro terrákan se calienta por más tiempo. Por qué en los primeros minutos de diez minutos la temperatura en la cabina difiere poco de la de la borda. Pero puedes ir de inmediato. Que, por cierto, está contraindicado en el viejo motor de 100 caballos de fuerza. Otro nuevo motor es económico, duradero, pero la vibración durante su operación sigue siendo significativa. Sin embargo, cien a uno, si no para un tacómetro con una zona roja, comenzando ya con 4500 rpm, y la placa de identificación SRDI en el ala delantera adivinará inmediatamente que hay un diesel tan temperamental debajo del capó.
Aunque para los oponentes más ávidos de los comedores de combustible diesel hay un motor de gasolina de 200 caballos de 3 litros. Con él, el auto es casi un poseedor de récord de capacidad en su clase. ¡Y la dinámica! 9.5 segundos a cientos. ¡Deje que los propietarios de Pajero se rían entonces, a menos que, por supuesto, se las arreglen para ver la notoria placa de identificación en la popa que se retira rápidamente de su Terrakan!
Un temperamento envidiable es solo una de las hipostasas del nuevo coreano. No es menos importante que sea muy funcional. Los asientos traseros fueron establecidos y a la cabaña. Hay casi dos cubos aquí. ¿Pocos? Se pueden adaptar otros 34 kg de carga de largo en el techo; ya hay turnos allí. Los bolsillos, todo tipo de contenedores para cosas pequeñas, bandejas, portavasos, enchufes, y con esto el terracán está bien.
Es cierto que hay miel y una cuchara de alquitrán en este barril. En su tierra natal, el automóvil está equipado con un par de asientos adicionales, y los concesionarios no nos serán importados. Sin embargo, en la versión de cinco puntos, es poco probable que alguien se queje por la falta de espacio. Las puertas se expandieron, la distancia entre ejes aumentó en 5,5 cm, ancho con una longitud de 7,5 y 2.5 cm.
Pero, al final, no para las carreras de carreteras y no solo para llevar a una madre a la ley con un perro a una casa de verano, compras un vehículo todo terreno. Recuerdo que Galloper era conocido como un buen jinete en terreno áspero. Ahora nos moveremos a los escotees de nieve, y todo se aclarará de inmediato.
Las opciones son posibles No importa cómo atormenta al terrákan en la carretera fuera o en la carretera, ya sabes, durante tres años (o 60 mil kilómetros de kilómetros) una garantía gratuita. Cualquier distribuidor oficial te lo dará. El precio del automóvil comienza en $ 29,490. Es cierto que este es un automóvil con un motor diesel de 100 caballos de fuerza, que, como comprende, no corresponde a la naturaleza del nuevo artículo. El vehículo coreano más rápido y ricamente equipado (esto ya está con tapicería de cuero e inserciones de madera en la cabina) con un excelente gasolina de 200 caballos de fuerza y \u200b\u200bla transmisión automática costará $ 38,090. ¿Muchos de lavado? Y recordará a cualquier compañero de clase de Three Diamonds, un Mercedes-Benets, Toyota o incluso Isuzu que puede presumir de un precio tan atractivo. No hay tal. Y, sin embargo, en nuestra opinión, la mejor opción es un Terrakan con un motor diesel de 2.9 litros. Las últimas dudas se disipan cuando compara dicha máquina con Mitsubishi Pajero con un motor similar de 3.2 litros de 165 caballos de fuerza. Después de todo, piden tal pícaro una docena de mil dólares a la vez, y es mejor no recordar sobre el costo del servicio el mayor tiempo posible.
Divide y vencerás Aquí tienes al Señor, estoy seguro, muchos pensarán, por primera vez en la cabaña. Ni un cetro, ni un poder, es decir, ni un demultipliter ni un bloqueo diferencial. No se alarme, de hecho, ambos lo están. Simplemente no busque un arbusto grueso que sea familiar para ningún jeper que controle todas las causales resistentes. En cambio, al lado del freno de mano hay un pequeño mango del sistema de distribución electrónica de torque (EST). Lo giró a velocidades de hasta 80 km/h, y el puente delantero se unió obedientemente en el trabajo. Hay una versión del Terrakan con automáticamente conectado por toda la tracción. En este caso, en asfalto seco, el automóvil permanece en la tracción trasera y solo cuando se desliza el momento, como debería ser, se divide entre las cuatro ruedas por igual. Y el diferencial trasero en todas las máquinas está bloqueada con el más mínimo resbalón de las ruedas en el eje sin la ayuda del conductor.
Colocando diligentemente la rutina en la capa de nieve de 20 centímetros, el automóvil ni siquiera exigió la inclusión de un equipo de disminución. Para un gran vehículo todo terreno, una estructura de marco rígido, con una suspensión delantera independiente de la parte trasera de resorte dependiente y la torsión, es, por supuesto, una semilla. Aquí, sin embargo, es una prueba y más grave. Una escalada fría con nieve, por el ojo de los grados de SED 40. Eh, en vano no usé el demultiplicador de inmediato. Luego conquistaría esta diapositiva la primera vez, y no se estancó con las cuatro patas de las patas antes del pico del comunismo. Enciende la baja, y después de unos segundos ya estamos en la parte superior. Fue entonces cuando el par del motor es más necesario.
Finalmente estaba imbuido de respeto por el terrákan cuando caí en la nieve en la nieve en la nieve, y los últimos cinco metros frente al asfalto, el auto funcionó como un parachoques delantero (¡de plástico!), Como un vertedero de una excavadora . ¡Nada, salió! Aunque, en verdad, podría haber colgado un automóvil en una rutina profunda en el abrazo del eje trasero. Con 205 mm, el espacio libre de la carretera debajo del haz trasero y los pasajes grandes no ayudarían. ¡Esa risa sería!
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
datos común
Cuerpo
Patina de 5 plazas
Masa equipada, kg
2100
Misa completa, kg
2590
Longitud x ancho x altura, mm
4710 x 1860 x 1795
Base de ruedas, mm
2750
Consumo de combustible, L/100 km
10.9
Suministro de combustible, l
75
Motor
Ubicación
El frente anhela
Diseño
diesel, 4 cilindros
Diámetro del cilindro /carrera de pistón, mm
97,1 / 98
Volumen de trabajo, SMZ
2902
Índice de compresión
19.3
Poder, L.S. (kW) a las rpm
150 /3800
Torque, KGSM (NM) a RPM
34 /2000
Chasis
Transmisión
Toda la tracción en la rueda, Demultiplier, Diferencial trasero autoportado
Transmisión
De 5 velocidades mecánicas
Suspensión:
con estabilizadores de reptiles y amortiguadores de gas de dos tubos
frente
Independiente, torsión
detrás
Dependiente, primavera
Direccion
trabajador de tipo gusano
Frenos:
Frente del frente, ventilado
El tamaño de los neumáticos
255/65 R16
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
Fuente: Revista "limusina" [01-02/02]
