Hyundai Terracan Test Drive desde 2004 SUV

Gobernante

La industria automotriz coreana comenzó la expansión en el mercado mundial, ofreciendo modelos que diferían de los competidores (con las mismas dimensiones y sulfillización) de una calidad notablemente más baja y correspondiente (consecuencia del uso de mano de obra barata y baja cultura de producción). Sin embargo, estas máquinas fueron exitosas, especialmente en los países en desarrollo. Con el tiempo, los coreanos cambiaron la estrategia que deseaba competir con los fabricantes europeos y japoneses en igualdad de condiciones, trabajaron seriamente en la calidad de sus automóviles. Los precios y los precios fueron retirados ...


Un ejemplo del producto coreano de la nueva generación de Hyundai Terracan (Terra Earth, la segunda parte del nombre es un derivado del zar de Khan, gobernante). Exteriormente, el automóvil se ve bien a medida, un cuerpo con las proporciones correctas y verificadas, sin embargo, es algo aburrido. Solo las ópticas originales y muy bonitas desde la parte posterior, por ejemplo, bajo una tapa de color transparente, reviven visualmente la apariencia, son reflectores y bombillas en relieve visibles con lámparas especiales. Todo es de muy alta calidad y hermosa. Una máquina con un motor de gasolina, en contraste con la opción con un motor diesel en su capó, no hay una entrada de aire adicional, por lo que, en mi opinión, aún mejor.


El acceso al salón abre una puerta ancha, pero cruzar la abertura no interfiere muy convenientemente con un umbral alto. Además, el carro es demasiado estrecho, por lo que realmente no lo pisará. Al mismo tiempo, sobresale más allá del umbral para no manchar los pantalones, tiene que volver a estar muy atrás. Pero estas desventajas parecen pequeñas cuando ocupas el asiento de un conductor. El salón se hace en las mejores tradiciones de las empresas europeas, algo que recuerdan a los interiores de Audi. El torpedo lacónico, casi directo, no hay disturbios de formas, tan amados por los coreanos. Un escudo de instrumentos ordenado hacia el conductor nada superfluo: un velocímetro, un tacómetro, indicadores de nivel de combustible y temperatura del motor. La sección del volante se selecciona de manera competente, como la consola central, está decorada con inserciones decorativas para la madera. Esta decoración no se ve de ninguna manera vulgar (como a menudo sucede) por el contrario, incluso exquisita. Buena visualización gracias a un alto aterrizaje y grandes áreas de acristalamiento.


En la consola central hay una radio (buen sonido), debajo de ella una caja pequeña para bagatelas, incluso más bajo que una unidad de control de microclima electrónica con símbolos distintos en la pantalla y control simple. El cenicero se realizó en un adulto en microlifts, se avanzó después de un ligero toque. En el túnel central, además del selector de transmisión automático, hay un mango de control de transmisión giratorio y no está claro qué viento aquí es el botón para encender el limpiador y la lavadora de la ventana trasera.


En la segunda fila, si puede dejar el reposabrazos, tres se aplicarán bastante, pero en el medio no será demasiado conveniente tanto para el asiento como para la parte posterior para dos. Además, es mejor plantar personas no superiores a 185 cm, de lo contrario, los pasajeros traseros descansarán las rodillas en la parte posterior de los asientos. (Hay una versión de siete salones del automóvil con una tercera serie de asientos para imaginar que esto es difícil). Las capacidades de flete de terracán están determinadas por un tronco bastante espacioso y los asientos traseros que se pliegan en partes. Para cosas pequeñas en el compartimento de carga hay una red especial. La reserva se encuentra debajo del piso del tronco, con acceso desde la calle, por lo que en cuyo caso no es necesario descargar el automóvil.


Ahora veamos qué éxitos han logrado los coreanos para mejorar el chasis (todas las máquinas coreanas con las que tengo que lidiar, Santa Fe, por ejemplo, fueron con una suspensión suave, de rodillo y máquinas automáticas reflexivas que pueden estropear incluso la impresión de un muy buen motor). Cabe señalar aquí que Terracan es estructuralmente diferente de otras máquinas de tracción en todo Hyundai. Si su antepasado Galloper tiene un marco de apoyo clásico, y Santa Fe lleva un cuerpo, entonces Terracan tiene el So -Callado Marco integrado soldado en el cuerpo.


Conduzco un asiento para mí, que tiene al menos un poco de soporte lateral, y no está alineado con una piel tan resbaladiza como los predecesores. La principal ventaja del automóvil es un nuevo motor V6 de 3.5 litros de 200 caballos de fuerza (antes de que los gobernantes de la Tierra cumplieran solo con 2.5 o 2.9 litros turbodiesel). El motor de gasolina es muy elástico y la carga, reacciona al movimiento de los pedales de gas sin demora e independientemente de la velocidad del movimiento. En su trabajo, él ayuda (y no interfiere, como en otros modelos), una máquina automática. Se muda imperceptiblemente a los programas en la región de 2500 rpm. Con movimiento tranquilo y permite que el motor se relaje a casi 6000 rpm. Con intensa aceleración. En el modo de inauguración, la caja rápidamente, casi sin demora, va uno o dos engranajes hacia abajo, lo que le dice al automóvil la máxima aceleración posible. La suspensión también estaba satisfecha con el elástico, intensivo en energía, moderadamente resistente, se enfrenta fácilmente a todos los problemas de la carretera, evitando las averías, y en las esquinas mantiene el cuerpo de fuertes rollos.


El compromiso de la dirección entre los requisitos de carretera y fuera de la carretera, con rollo hacia el primero. Desde un clic hasta un clic de 3.8 turnos ...


No para la temporada, el clima de primavera permitió algunos experimentos fuera de carretera en neumáticos de verano. Antes de decirles, se debe hacer algo de digresión. Si recuerdas, hace un par de años, cuando el automóvil existía solo en el rango de concepto, hablaba bajo el nombre de Hyundai Highlander. La versión en serie llamada Terracan apareció ante los periodistas (pero no frente al público) el año pasado en Ginebra. Con este nombre, salió a la venta, pero no en todas partes, en algunos mercados se ofrecen dos modelos de Terracan simple y los Highlander de Terracan más perfectos y caros. Su diferencia está en todos los sistemas de tracción en la rueda, y la diferencia es importante, aunque no anuncia demasiado la empresa.


La simple unidad de terracán con un puente frontal rígidamente conectado lo llama EST (transferencia de cambio eléctrico). Puede activar toda la tracción desde el asiento del conductor a velocidades de hasta 80 km/h, mientras que el par se distribuye entre los ejes en una relación de 50:50.


El sistema Terracan Highlander es más complicado por la tracción constante Att All -Wheel (transferencia de par activa), en la que el puente delantero está conectado suave y automáticamente si comienza el deslizamiento de la rueda trasera. En casos particularmente difíciles, se le suministra hasta la mitad del par. Si lo desea, el puente delantero se puede encender constantemente.


La versión empinada de la máquina desde el exterior se caracteriza por una rejilla cromada del radiador y las manijas de las puertas, y dentro de un salón de cuero y adornos de madera. Como ya adivinaste, fue ella quien estaba en nuestra prueba, aunque sin un prefijo en el nombre ...


Resultó que la habilidad cruzada de terracán es muy buena, solo necesita encender una marcha más baja en el tiempo. Pero el rumor más grande es agarrar en la nieve hacia atrás sin encender la reducción y el bloqueo. En este modo, Hyundai es casi la tracción trasera, el puente delantero está conectado solo con un resbalón fuerte. En la entrada al turno, empuje el pedal de gas al piso para romper la popa, y luego no lo deja ir, trabajando solo por el volante. Parece que el ángulo de deriva está a punto de superar los críticos, pero aquí las ruedas delanteras están conectadas arrojando las fuentes de nieve y aguanieve, tiran del automóvil. Lo principal es no tener miedo y esperar a que el frente se conecte. En general, este automóvil puede darle a un placer real un conductor más o menos avanzado.


A diferencia del parquet de Santa Fe, el nuevo producto Hyundai no solo es un automóvil municipal completo, sino también un SUV bastante serio. Según la ideología y el diseño del Hyundai Terracan, está muy cerca de Mitsubishi Pajero Sport, pero Mitsubishi cuesta más que los mismos precios en las mesas del mundo, y a casi los mismos precios (Terracan en la configuración descrita cuesta $ 39.900) los Lo más probable es que la elección del cliente sea obvia (le recomendamos que las funciones de transmisión). Cambie la imagen del consumidor establecida La tarea es mucho más complicada que solo mejorar el diseño o mejorar la calidad, lleva tiempo.
 
Alexander Nadens
 

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2002]