Hyundai Terracan Test Drive desde 2004 SUV

Artistas marciales del este

Grandes vehículos todo terreno-grandios de grandios
A finales de 1997, la segunda generación llegó a reemplazar el popular Suzuki Vitar (en algunos mercados de Eskudo), con el prefijo del Grand. La tracción total del marco está disponible en dos versiones de la distancia entre ejes con cuerpos de tres o cinco puertas. A finales de 2000, debutó el alargado de siete plazas Suzuki Vitara XL7, destinado, en primer lugar, para el mercado estadounidense. Solo el motor Suzuki más potente se instala en el automóvil nuevo: una gasolina en forma de V seis con un volumen de 2.7 litros. Cajas de cambios: mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.

Hyunde-Terrane, que se muestra por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado, fue reemplazado por un galope bastante obsoleto que, a su vez, repitió el Mitsubishi Pajero de 1981. El impulso, por supuesto, está completo, el diseño del marco, el cuerpo es de solo cinco puertas -cinco o siete motores diesel 2.5 (no suministrados a Rusia) y 2.9 litros o gasolina de 3.5 litros, cajas de cambios - Mecánico de cinco velocidades o automático de cuatro velocidades.

¿Por qué compran todos los rests? Simplemente no digas eso para conducir en terreno difícil: ¿has visto muchos jeeps en el desierto del pueblo? Sí, y lo que el propietario normal, habiendo establecido 30-60 mil dólares para un hombre guapo de cuero, lo torturará en un Buuse. Hay, por supuesto, hay diferentes cazadores de peces allí o simplemente se tocan aventuras fuera de la carretera, pero ¿hay muchos de ellos? Si madura en la raíz, la mayoría elige potentes vehículos de todo terreno para la autoafirmación: me siento sobre todo, debajo del capó de la manada no tiene medidas, las ruedas son enormes, ¡por delante es un taran! Tank, no un coche! Además, cuanto más, más exitosa autoafirmación.
Esta es probablemente la razón por la cual los tamaños de todos los vehículos terrenos crecieron lentamente de S, recuerda a Willis de la guerra, a M, L e incluso XL. Más precisamente, XL7: es un índice el que lleva el nuevo Suzuki Grand Vitar, cuya base aumenta en 320 mm en comparación con el modelo habitual de cinco puertas. Los siete hablan de capacidad de pasajeros: hay otra fila de asientos. Obtuvimos un automóvil con un valor de $ 31,150 con una caja de cambios automática, e incluso en la configuración más rica de lo limitado. La segunda novedad en el tamaño de Extra Large - Hyunde -terracen. Aquí también nosotros no dudamos y tomamos la versión superior de 3.5GL por $ 44,995 con un motor de gasolina de dos cien y automático.

¿Karate o Sumo?
Ambos autos están cerca en sus indicadores generales del lóbulo, aunque la impresión se realiza de manera diferente. Suzuki -Grand Vitara XL7 es similar al karate, que ha cambiado a una categoría de peso más pesada, ganó varios kilogramos de peso (lectura de longitud), pero prácticamente no perdió la armonía de la figura o la rapidez de los movimientos. La mayor parte del cuerpo ahora está ocupada por el salón, pero gracias a la gran área de acristalamiento, el compartimento motor compacto y las ruedas ampliamente dispuestas, el automóvil no se ve voluminoso. Sí, y el carácter del automóvil permaneció ferviente: no elimina al conductor del proceso de movimiento, pero, por el contrario, lo invita a participar en él y disfrutarlo. La suspensión, los temblores de amortiguación en las irregularidades, no olvidan transferir el toque a los pasajeros: pueden escuchar el motor del motor y el ruido del viento, el volante de buena fe informa el efecto reactivo de la tensión de la rotación. Quizás este comportamiento sea más consistente con la caja de cambios mecánica, pero si hablamos de la máquina en el Vitar, no se puede ignorar que es más apropiado en el XL7: la base aumentada suavizó ligeramente la nitidez de las reacciones, agregando la participación de el grado.
Hyunde-Terrane se percibe de manera diferente, este parece un luchador de sumo, que, después de haber dejado caer una docena de kilogramos, retenido externamente casi la misma monumentalidad. La parte más notable de su silueta es el compartimento motor. El conductor se encuentra casi en el medio de la base, y la puerta trasera alcanza el eje de la rueda. Según el comportamiento, Ter Supremo se asemeja a una limusina representativa: el magnífico aislamiento del sonido dramatiza el sonido del motor, el silbato del viento, las suspensiones sin rastro absorben todos los golpes y amortiguadores, el volante sin peso y los pedales son desconocidos para el concepto de contenido de información. En general, el conductor está protegido de manera confiable de la prosa de la vida y puede estar en comodidad, sin distraerse, pensar en asuntos altos o algo más: no hay deseo de reírse de este automóvil, y una capucha interminable da lugar a un Sentimiento de poder y confianza irresistibles en mañana.

La vivienda del atleta
Un artista marcial es agregado por la modestia en ropa y ascetismo en el diseño de una vivienda. El Karateist cultivado se salió ligeramente de este postulado: el cromo en molduras y manejas de las puertas se ven bien, pero en los espejos ya son demasiado. Una situación similar con el interior. Inicialmente, era modesto y esta era su propia armonía: adornos de plástico económicos, un diseño simple de panel frontal, motores de ventilación sin pretensiones, una varita de latón delgada. Pero un intento de agregar elegantes con manijas e insertos internos cromados debajo de un árbol en el túnel central falló: estos elementos son claramente ajenos aquí. De los atributos de una vida hermosa, hay un castillo central, inmovilizador, dos airbags delanteros, ventanas y espejos eléctricos, calentando los asientos delanteros, aire acondicionado, entrenamiento de audio (se instala un sistema de audio en la máquina de prueba). Incluimos un interior de cuero, amante eléctrico, control de crucero, otro más $ 1000. El ancho de la cabina es moderado: 1350 mm al nivel de los hombros, por lo que el codo del controlador de la configuración promedio se ajusta automáticamente en el reposabrazos de la puerta, ya que se encuentra cuando sea necesario. En un sofá plano de la segunda fila, hay suficiente espacio para dos, si toma el tercero, entonces el niño es estrecho. Sin embargo, no tendrá que descansar las rodillas, y aproximadamente 10 cm aún permanecen sobre su cabeza. Es difícil subir a la tercera fila de asientos debido al sofisticado mecanismo de retroceso, aunque ayuda a un gran ancho de la puerta ( 930 mm!), Y para crear al menos para crear las piernas mínimas para las piernas, la fila central tendrá que avanzar tanto como lo permitan sus pasajeros.
El pesado vestido sumoist se usa sólido y práctico, con un cinturón de plástico protector en el dobladillo. Pero estoy acostumbrado a vivir en lujo: aquí tiene un intrincado diseño de interiores, piel, cromo, insertos de madera, control de clima y crucero, numerosos unidades eléctricas, un sistema de audio e incluso un espejo interno con oscurecimiento automático. Y hay muchos más lugares en Hyunde, en su interior es más amplio durante hasta 145 mm. Las sillas son espaciosas y cómodas, y el rango de ajustes es simplemente enorme. La segunda fila de asientos se encuentra significativamente más alto, hay más que suficiente espacio para las piernas y tres gigantes: los combatientes de sumo realmente podrían colocar aquí. Puede pedir un automóvil de siete salones con tres filas de asientos: el paso atrás es bastante libre, ya que no solo las espaldas, sino también las almohadas de la fila central se inclinan hacia adelante.

Gabinete para Kimono
Las despensas y los gabinetes, incluido el almacenamiento de equipos deportivos, se han convertido en la norma para la vivienda actual. En este sentido, nuestros atletas tienen suerte: ¿cuántos lugares para un kimono o vendaje son necesarios? Bueno, ¿qué pasa si quieres un picnic con amigos, pero solo transportas algo voluminoso?
Una gran empresa tendrá que ir ligero, a espaldas de la tercera fila, solo habrá algo para las brochetas. Si hay pocos pasajeros, Suzuki puso casi horizontalmente los cortes de la tercera (50/50), y luego las segundas (60/40) filas. Resulta una plataforma de carga completamente aceptable, pero solo quedan 760 mm hasta el techo, y aún menos a la parte superior de la apertura de la quinta puerta. Ter Strape en la tercera fila, de hecho, tiene dos sillas separadas: solo puede doblar las espaldas o elevarlas a los lados sobre los arcos con ruedas, liberando todo el piso. La segunda fila de Split (60/40) y le permite lanzar solo las espaldas o ambas secciones. Aquí, nada evita el uso de toda la altura de la cabina para la carga, y es de 1040 mm.

Tatami de nieve
Desafortunadamente, las carreteras cubiertas de nieve no le permitieron verificar las cualidades dinámicas con el equipo, pero de acuerdo con las estimaciones subjetivas en el overclocking, los automóviles son aproximadamente iguales. El Grand Vitara más ligero, aunque no tan potente, comienza un poco más frunciendo el ceño (en todo el tráfico) gracias a los autobuses más dientes del Duler 687 de Bridgestone, pero el terrorista terrorista en combinación con un hidrotransformador bastante rígido nos permite eliminar el retraso.
En la nieve, Vitara se detiene rápidamente y tienes que conectar el puente delantero. Por cierto, en la versión de tracción trasera, la rama delantera de la transmisión para ahorrar combustible apaga las ruedas utilizando los acoplamientos ubicados en el diferencial. Basin ter Sterge siempre está lista para las vicisitudes del destino - tiene una tracción de ruedas permanente con bloqueo electrónico del diferencial central y el diferencial interno blanco de mayor fricción. El primero comienza a dibujar las vírgenes de nieve con la suave Vitara: tiene una luz en el fondo casi en todas partes 190 mm y 10 mm menos debajo de la caja de cambios del eje trasero. Las ruedas de una dimensión más grande proporcionan un mínimo de 205 mm en el área de los ejes y 225 mm dentro de la base.
La nieve fresca difícilmente puede considerarse un obstáculo grave para un vehículo todo terreno, pero una mirada cuidadosa al automóvil del pozo le permite predecir con precisión su capacidad de supervivencia en la carretera fuera de la carretera. El frente de Vitara del rack mceferson, gracias a su reacción del automóvil en la carretera, son más claros. Pero la combinación de tal suspensión y un folleto con un equipo de disminución es una rareza. Después de todo, los grandes esfuerzos de tracción necesarios en terreno pesado son destructivos para Macsons, en el que las varillas de accidente cerebrovascular funcionan en flexión. Sí, y la dirección Rhealhic en Off -Road puede exagerarse en acciones reactivas: los esfuerzos en el volante serán excesivos.
Terryan en el frente tiene palancas transversales dobles: el diseño es mucho más duradero. Además, el mecanismo de dirección del gusano: incluso si no difiere en la informatividad, pero el volante no saldrá de las manos en un cruelero cruel. Y con el colgar diagonal, la puerta del terroristore abierta, se abren, son todos iguales que fácilmente, mientras que el quinto de Vitara está inflado en una abertura sesgada: la rigidez del cuerpo alargado es tal que es mejor evitar el terreno cruzado.

Un precio relativamente bajo, reacciones rápidas y precisas en la carretera, dirección informativa, buenos neumáticos.

La baja dureza del cuerpo, cualidades limitadas fuera de carretera, pequeño ancho (y con siete pasajeros, y longitud) del salón, modestas posibilidades de su transformación, difíciles de pasar a la tercera fila.

Un cuerpo duro duradero, buenas oportunidades fuera de carretera, un interior espacioso, excelente aislamiento sonoro, decoración rica y equipos.

Reacciones lentas en la carretera, rollos tangibles en las esquinas, dirección no informativa, un gran consumo de combustible.

RESUMEN
Cada automóvil, como cada luchador, tiene sus propias fortalezas y ejercicios favoritos en los que él es el mejor. El karatista, como Suzuki-GRAND VITRA XL7, distinga una reacción rápida, movimientos precisos, movilidad. Lo mejor de todo es que estas cualidades se manifiestan en las carreteras, buenas y no muy. Las tarjetas Trump del luchador SUMO y Hyunde -terracen son presión irresistible, fuerza, resistencia. Al auto no le importa al menos fuera de la carretera, al menos la tierra es de rodilla.
Texto / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin

Fuente: La revista "conducir"