Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Un gran jeep en coreano
Terracan domina el nuevo segmento de mercado para Hyundai.Al principio estaba Galloper. Y fue creado sobre la base de la generación anterior de Mitsubishi Pajero. Vendido (y vendido) bien. Lo conocen en el mercado ruso. Sin embargo, solo ahora, con el advenimiento del modelo Terracan, podemos decir que la compañía surcoreana adquirió su propio SUV en el sentido completo de la palabra. Porque Terracan fue creado, como dicen, desde cero. Este es un automóvil grande, cómodo y pasable que puede apoyar en su propietario una sensación de confianza tanto en las calles de la ciudad como en las carreteras rurales. Pero tiene un personaje que necesita ser adaptado.
La apariencia ya no deja dudas de que la máquina está diseñada recientemente. Mientras tanto, las líneas modernas no se ven demasiado modernistas y no toman solidez. La línea del capó se baja bastante baja, y el parabrisas se encuentra casi perpendicularmente, pero esto no es una virtud y una desventaja, sino una característica del diseño al que solo necesita acostumbrarse. Pero el equipo de iluminación está hecho con sabor. En cada uno de los bloques delanteros de tres lentes y tres lámparas. Además, las luces antiniebla montadas en el parachoques, cuya luz parece salir de las turbinas de un avión a reacción. Las luces grandes traseras se ven espectaculares: los sectores rojo y amarillo se encuentran alrededor de las lámparas traseras redondas. El spoiler sobre la tapa del maletero completa la imagen, lo que le da al automóvil una vista deportiva.
Adentro, como en un costoso europeo o, más bien, en un SUV estadounidense. Hay un toque de lujo. Incluso el mango del punto de control automático está terminado con madera y piel. Lo único que no encaja en las leyes del sistema de audio. Es algo inusual, ya ves, ver en el reino de cuero negro y madera oscura, a saber, estos materiales dominaron el diseño del salón de prueba Terracan, una radio de cassette ordinaria. Ni siquiera se proporciona la posibilidad de administrar el CD-Chin-Jer. Todo lo demás está en el nivel de altos estándares: los huecos son ideales, los detalles están firmemente impulsados, nada se sujetará y el ruido. Numerosos ajustes de los asientos delanteros, junto con una columna de dirección que se mueve hacia arriba y hacia abajo, le permiten conseguir un trabajo con comodidad. El escudo del instrumento se lee perfectamente, y la inquietante retroiluminación amarillenta no cansa los ojos en la oscuridad.
Los lugares en la parte posterior son suficientes para tres personas. Al mismo tiempo, el volumen del compartimento de equipaje será de 1170 litros. Si los asientos traseros se doblan por completo (o en partes), ¡aumentará a 1955 litros! Al menos una moto de nieve de Georgia. El control climático, a su vez, hace frente a la tarea, calentando rápidamente un salón grande. Además, está equipado con un filtro de polvo y un sensor especial que, si el nivel de CO en el aire excede, por ejemplo, en atascos de tráfico, bloqueará automáticamente su acceso al salón.
Modales de comportamiento
Conquisto el motor, observando simultáneamente el silencio en la cabina y dejo suavemente el estacionamiento del concesionario. Un volante ligero con un número decente de revoluciones de Edge a Edge fue algo alertado. Al principio, generalmente tuvo la impresión de que el auto era torpe, pero, como resultó que esto no es así. Con la velocidad de la velocidad, el volante es notablemente pesado, aunque decir que la retroalimentación es magnífica, significaría alabar la capacidad de control del automóvil. Por otro lado, mucho depende de los neumáticos, y no los mejores, en mi opinión, todos los neumáticos de Kumho se instalaron en Terracan.
El futuro propietario no encontrará una palanca adicional en la cabina responsable de los modos de transmisión. Se reemplaza por un tipo de interruptor de selección compacto ubicado en el túnel entre el conductor y el pasajero. Además, las versiones costosas de Terracan están equipadas con transferencia de par activa (ATT). Era un automóvil tan potente con el motor de gasolina más potente con un volumen de 3.5 litros y fue a la prueba. Con este sistema, el interruptor de transmisión tiene dos disposiciones: Auto o baja. Este último está destinado a ser grave fuera de la carretera, mientras que el primero se usa para el viaje diario. En condiciones ordinarias, toda la potencia del motor se transmite a las ruedas traseras. Si el deslizamiento, entonces hasta el 40% del par se redistribuye a las ruedas delanteras. La electrónica está a cargo de todo este proceso. Y debe considerarse con su configuración.
Nos paramos en un semáforo. Bajo las ruedas, la mezcla de hielo y nieve. VERDE, GAS COMPLETO. La caja no sufre de una consideración particular y, por lo tanto, inmediatamente siente que las ruedas traseras comienzan a resbalarse. La electrónica entendió todo y instantáneamente lanzó parte del par con anticipación. Resultó muy bien, y Terracan para envidiar a muchos se apresuró rápidamente hacia adelante. Pero estaba desgarrado, y este imbécil al conectar el puente delantero era muy tangible. Por supuesto, cuanto presione suavemente el pedal del acelerador, cuanto más suave sea la aceleración, más discreto será el momento de encender la tracción de las cuatro ruedas. En una palabra, no hay duda sobre la transmisión directa.
Otra cosa cuando se conduce por un camino resbaladizo en las esquinas. Aquí tienes que estar en la alerta. Tan pronto como comienza la parte posterior del eje trasero, e inmediatamente ajusta la trayectoria de movimiento girando el volante, las ruedas delanteras están conectadas. Parece que deberían ayudar y sacar el auto de la deriva. De hecho, si no tiene tiempo para devolver el volante a su posición original, el automóvil puede girar o incurrir en las cuatro ruedas fuera de turno. Es bastante fácil acostumbrarse a esta naturaleza del automóvil, pero es necesario sentir claramente el momento en que gira desde la tracción trasera hacia toda la tracción. Además, Terracan no tiene sistemas de estabilización. Sin embargo, en vihi en revestimiento resbaladizo, mucho depende de la calidad del caucho nuevamente. Pero en cualquier caso, en situaciones similares a las descritas, es mejor no confiar en el ABS y no reducir la velocidad bruscamente. El sistema anti -Llock llega al trabajo bastante tarde cuando la máquina ya está en la deriva. Se puede decir que el ABS está configurado en deportes. Pero esto es una ventaja, y así menos, ya que un frenado agudo en el deslizamiento puede incluso llevar a volcar el automóvil.
El resto de las cualidades de carreras de Terracan merecen elogios. En un asfalto uniforme, este es un automóvil completamente cómodo, en el camino fuera de la carretera un jeep real. Una autorización de 21 b mm mm, un cuerpo establecido en un marco poderoso y enormes movimientos de colgantes, le permiten no notar las irregularidades de la carretera. Al mismo tiempo, al mismo tiempo, no se sienten rollos innecesarios.
Perspectivas del mercado
Hyundai Terracan, equipado en la categoría más alta (cuero, control climático, escotilla eléctrica), cuesta $ 44,995. El mismo modelo, pero en la configuración básica (con una caja de cambios mecánica), que incluye un paquete eléctrico completo, aire acondicionado, ABS, dos bolsas de aire y discos fundidos, se vende 8 mil más barato por $ 36,998. No habrá menos en el Nuevo mercado de modelos. No es fácil, ya que hay muchos competidores. Este es Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol y Opel Frontera y Chevrolet Trailblazer. La EEB tiene sistemas y motores de tracción total algo similares comparables en potencia. Pero aún difieren significativamente en detalle. Entonces, Terracan encontrará a su comprador.
