Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

La aparición del Jeep, la minivan del salón, la capacidad de control del automóvil de pasajeros, este es un Honda CR-V de múltiples caras. Entre los propietarios de automóviles, se considera un automóvil femenino, aunque la mitad fuerte impulsa CR-V con placer.
La abreviatura de CR-V se descifra como un cómodo vehículo recreado. Esto se puede traducir al ruso como un automóvil conveniente para la relajación. En la primavera de 1997, Honda CR-V comenzó a venderse en Europa, casi de inmediato ocupando una posición de liderazgo entre los jeeps de Parquet, aunque por diseño y comportamiento en la carretera CR-V es un verdadero automóvil de pasajeros. Al mismo tiempo, tiene una gran cantidad de ventajas que han estado relacionadas con SUV y minivans. Un motor CR-V de 4 cilindros de dos litros con una capacidad de 128 hp. Al principio, se agregó solo con una automática de 4 velocidades, luego una mecánica de 5 velocidades apareció como una opción. En 1999, el modelo se sometió a una pequeña modernización, además de pequeños cambios en la apariencia y el interior, la potencia del motor aumentó a 147 hp.
 
Vista desde el exterior. CR-V tiene un cuerpo de apoyo. Parcialmente galvanizado, sufre inviernos cáusticos de Moscú con bastante dolor. Sin embargo, la corrosión puede aparecer en la parte inferior de la quinta puerta, más precisamente, en el lugar de su contacto con una banda elástica de sellado, así como en los arcos traseros, donde entra el barro que vuela debajo de las ruedas.
Desde piedras y ramas del cuerpo en la luz fuera de la carretera, se protegen los parachoques en relieve grandes, así como las superposiciones de plástico en las puertas en la parte más convexa, que, después de la facultad de lavado de cara en 1999, comenzó a pintar en el color del cuerpo .
Es útil mirar el parachoques delantero: el motor está cubierto allí con una tubería potente, que puede juzgarse por el grado de rejuvenecimiento y doblado sobre las condiciones de la carretera que vivía el automóvil. Honda, que intentaron usar como jeep, también puede ser reconocido por la pintura rayada en los lados y los parachoques, las abolladuras y los rastros de corrosión en la suspensión, elementos de protección del cuerpo, cárter del motor y eje trasero, en un fondo enrollado.
La puerta trasera se abre en partes: el vidrio medio arriba y la puerta inferior junto con la reserva de lado. A veces puede tocar cuando se conduce, pero se trata con un simple ajuste y lubricación de bucles y cerraduras. La enfermedad de la quinta puerta en CR-V de tres a cuatro años aún no se ha observado, a menos que, por supuesto, el automóvil haya sido restaurado después del accidente en condiciones artesanales.
 
El sistema de seguridad nativo CR-V es muy primitivo e incluye, en el mejor de los casos, el Castillo Central y el inmovilizador incorporado. Si inicialmente el propietario guardado en alarma, tiene sentido instalar un nuevo sistema de seguridad.
La voz de la gente. Honda CR-V es muy popular en el mercado ruso, los concesionarios de Honda rusos lo intercambian y lo intercambian activamente, pero muchos automóviles son importados de Alemania y Lituania. Muchos de ellos están rotos y restaurados. Sobre tal, como regla, el kilometraje de la carrera se retuerce sin altitud. Al mismo tiempo, el hierro no le gusta la reparación del cuerpo, ya que el metal, que absorbe la potencia del golpe, está muy deformado. La restauración de alta calidad de nodos de emergencia es costosa y desventajosa. Por lo tanto, los automóviles, conduciendo a Rusia a la venta, se ponen para usar repuestos y materiales de repuesto izquierdo baratos. El colapso de las máquinas restauradas, según las revisiones de los trabajadores de servicios, es casi imposible de ajustar.
 
Para evaluar el kilometraje real de la máquina, es necesario comparar la condición del viento y las gafas laterales, los paneles del cuerpo y la condición de la superposición del pedal. Por lo tanto, el pedal del freno está notablemente calvo en algún lugar de 100 km de carrera. Por lo tanto, un kilometraje de 40 mil km de lados pulidos y borrados a cero pedal generará dudas sobre usted.
A menudo intentan sobreestimar el precio de un automóvil usado, refiriéndose al equipo de accesorio instalado. Al mismo tiempo, quieren obtener cada detalle casi como para uno nuevo. Este enfoque no está justificado: todo está perdiendo su precio inicial a lo largo de los años, especialmente los detalles del automóvil. Sin embargo, es útil saber que, por ejemplo, los productos de la compañía alemana COBRA son favorablemente diferentes de la samopala rusa o árabe, ya que Chrome no supera incluso después de 3-4 años de operación.
 
Al instalar un nuevo equipo de archivo adjunto, los expertos en servicio se aconsejan limitarse a los pasos (la suciedad no vuela a los lados del automóvil) y un cultivador corto con un atacante del cárter.
Jalar. El motor del inyector de correa de 2 litros de 4 cilindros ubicado transversalmente CR-V tiene cuatro válvulas por cilindro. Su par máximo se desplaza por 4000 rpm., Lo que no es adecuado para el jeeping. Los intentos de conquistar la carretera duro pueden poner fin a los deplorables: las consecuencias del sobrecalentamiento del motor con deformación de la cabeza del bloque o una descomposición de la correa de distribución a una doblada sobre el obstáculo del eje de los cardán. Por lo tanto, antes de comprar, es aconsejable diagnosticar el motor en el servicio Honda autorizado, cuyo costo es de aproximadamente $ 40.
Con el funcionamiento normal, el motor Honda es confiable y sin pretensiones. La única queja seria de los Servicios es fluir la bomba del sistema de enfriamiento a un giro de 80 mil km. El costo de la parte es de aproximadamente $ 180, y el trabajo para reemplazarlo costará otros $ 140.
 
La tracción total CR-V, llamada RealTime 4WD, en realidad no está completa. En condiciones normales, el Honda tiene una tracción delantera, pero vale la pena bloquear las ruedas delanteras, ya que la Wiskofta inmediatamente arroja parte del par al puente trasero. Al comprar un automóvil, es aconsejable verificar la operación del sistema. El proceso debe ocurrir suavemente, con un impulso de luz ligeramente notable. En este momento, debes escuchar los sonidos hechos por el puente trasero. Su crujido y zumbido se eliminan fácilmente, pero el precio de esto se puede derribar.
Jeepoterapia. El sistema de SUV más costoso en costo y a menudo reparado, incluso si Parquet, es el chasis. Aquí no puede prescindir del diagnóstico de servicio, lo que puede ahorrarle grandes costos para reparaciones posteriores. Después de todo, la suspensión de CR-V es independiente tanto delante como por detrás, y por lo tanto, es el lugar más débil de todo el automóvil al intentar el jeeping. Cherry Check costará alrededor de $ 40. Si, al comprar, pierde el estado del estado considerado débil con los amortiguadores traseros, amamantando solo 50-60 mil km ($ 180 por cada uno), o bujes de bastidores de estabilizador ($ 9 cada uno). Esto aún es media bastardo. Pero si se pierde el eje del bastardo que requiere reemplazo, prepare $ 1000-1200. Por cierto, incluso él camina, por regla general, no más de 150 mil km y puede comenzar a tocar por 90 mil km.
Los rumores son muy comunes de que la enfermedad infantil CR-V es entrar en el puente trasero. De hecho, el puente está sellado y la humedad no puede llegar allí. Comienza a zumbar después de la formación de condensado. Este problema se trata de manera simple y rápida, solo un reemplazo de aceite en el puente, que costará $ 20 en el servicio y generalmente se incluye en el que lleva a cabo cada 50 mil km.
Información para la reflexión. El costo de una hora de norma en los servicios Honda no se puede llamar barato por $ 50. Se recomienda que llegue a regularmente cada 10 mil kilómetros de kilometraje. Su costo varía de $ 100-150, dependiendo del grado de estiramiento de la máquina. El más caro es que cada 40-50 mil km de ejecución e incluye un reemplazo de fluidos tecnológicos, filtros y velas. Todas las correas de transmisión, así como el sistema de frenos, están sujetos a un diagnóstico obligatorio. Para CR-V con una transmisión manual, esto cuesta alrededor de $ 400, y para un automóvil con una ametralladora un poco menos de $ 370.
 
Texto Sergey Lortachin, foto Alexey Ilyin, dibujo Alexander Krasnov

Honda CR-V
 
Longitud/ancho/altura (mm) 4520/1750/1710
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1973 1997
Potencia (L.S.) 128 a 5200 rpm. 147 a 6000 vol./min.
Masa equipada/completa (kg) 1430/1900 1440/1900
Velocidad máxima (fur./auth., Km/h) 174/166
Aceleración a 100 km/h (fur./auth., Sec.) 10.5/12.5
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 10.6/10.8
 
Precios en Moscú (diciembre de 2002)

Año de precio de lanzamiento
1998 $ 11.8-16.7 mil.
1999 $ 16.7-21.3 mil.
Precios para adjuntar equipos cobra (USD)
El elemento es cromado negro
Kanguurin Short con la protección del cárter 325 279
Kangurin Big 550 330
Umbrales (set) 400 240
El costo de las piezas de repuesto originales (USD)
Correa delantera 50-70
Pastillas de freno (delantera/trasera, set) 95/89
Consejo de la dirección 91
Volante 75
Asamblea de la palanca superior 175
Soporte de pelota inferior 79
Amplio de bloque silencioso Absorbador 40
Estabilizador estabilizador 78--85
Grille de radiador 128
Bamper (delantero/trasero) 373/390
Faro delantero 293
Lámpara trasera en el parachoques 97
Ala frontal 259

El costo de los consumibles para distribuidores oficiales (USD)
Entonces (cada 40 mil) 350-400
Filtro de aceite 10
Filtro de aire 25
Filtro de combustible 25
Filtro de salón 27
Bujía (PCS) 5
Correa de transmisión del generador 8
Corche de transmisión del aire acondicionado 24
Corturón de transmisión Diplower 24

 

Fuente: "Piloto automático"