Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Luchadores con obstrucción

La séptima parte de la tierra, donde tú y yo tenemos descuidado para prosperar, está poco adaptada para la felicidad. Especialmente en el tráfico y el sentido climático. Y si todavía se logran seis meses con un par de ruedas líderes e incluso suspiran en secreto a través de convertibles, la conciencia viene con el frío: el espacio libre debe ser alto, el impulso está completo y los neumáticos son invierno. Una vez que cae la habilidad de counción cruzada, la habilidad de couns de la tripulación debería crecer. Por lo tanto, el Toyota Rav4 actualizado maduró a nuestro mercado como cuchara para la cena. Y cara a cara con un competidor eterno, el antepasado de un género ligero todoterreno Honda CR-V.
Ambos samurai (aunque CR-V se recolectan en la fábrica inglesa Honda, en plomo), están compitiendo durante mucho tiempo y con éxito. Compiten en la lucha por las billeteras de ciudadanos ricos, cuyas ambiciones fuera de la carretera están agotadas por el año que superó las bordillos medianos, los picnics de verano al margen y las noches de invierno en los patios sin nieve. Para hacer esto, Toyota y Honda tienen todo lo que necesitas. Un cuerpo espacioso pero no demasiado voluminoso que se eleva pero no demasiado sobre el camino. Una tracción bastante a cuatro ruedas, pero sin excesos de GIGAR del tipo de bloqueos bajos o entre samy (RAV4 tiene CR-V constante conectado automáticamente cuando se deslizan las ruedas delanteras). Además de un alto aterrizaje del conductor, facilitando maniobras en la hora pico. Por lo tanto, muy a menudo estos autos son elegidos por conductores en faldas, y los autowoundistas se reducen en combate. Y una vez más organizamos para ellos una confrontación con una reciente renovación de Rafi. La actualización es casi puramente cosmética, ¡pero aún así! Esta vez no hubo problemas con la selección de socios en una categoría financiera. Ambos están en la combinación más corriendo de 2 litros, 150 fuerzas, una máquina de 4 velocidades, llena de carne picada. A menos que RAV4 estuviera en la piel, pero CR-V no lo está. Pero si agrega $ 2000 al precio de este último, que se solicita un salón de cuero en Honda, entonces por dinero los autos saldrán a cero. ¡Experimento puro!
Dinámica
 
Los motores del mismo poder y momento implican las iguales oportunidades, lo que significa que el comienzo será simultáneo. Arrancando el lugar con gas en el piso, los autos corren en la oreja durante mucho tiempo, pero con la transición a la tercera marcha, el CR-V más grande y pesado comienza lentamente ... ¡da un paso adelante! Aunque las cifras de aceleración declaradas a cien rav4 son más optimistas ... no pecaremos en los datos del pasaporte, pero una vez más eliminamos el sombrero frente a los automovilistas de Honda: su motor no solo funciona milagros, sino que funciona mucho más culturalmente. y Toyota más tranquila y grosera. Y en un partido callejero de tiempo completo, el Toyota Dish solo puede esperar una velocidad máxima ligeramente más alta. Es cierto que son preferibles las posibilidades resbaladizas de RAV4: además de una unidad completa constante con un Wiskout bloqueado, una máquina actualizada recibió un sistema anti-circuito de sistemas TRCCHN-Control TRCCHN. Y en los modos urbanos y desgarrados RAV4, parecía un poco más rápido que CR-V. Donde los caballos mágicos de Honda de las últimas fuerzas todavía están tirando de los escalones superiores de la caja, la máquina automática de Toyota ya encierra la transmisión más baja, arrojando el automóvil hacia adelante. Además, la tracción a velocidades bajas y medianas durante el reajuste funcionó adicionalmente, mejorando el sistema de liberación. Sin embargo, ambos autos son bastante juguetones tanto en las calles como en la carretera, y todos los matices se reducen a la lucha de excelente con lo hermoso. Lo mismo se aplica a los frenos. Pero si son buenos en CR-V, entonces RAV4 son excelentes, además, ahora con la asistencia de frenado del subolder de emergencia.
Controlabilidad
Aquí la pureza del experimento se agrietó: RAV4, en el primer campo de nieve, logró volver a tomar neumáticos de invierno con tachuelas, mientras que el CR-V robó una tarifa ordinaria. Y ya estábamos listos para cancelar un volante notablemente facilitado y vacío y una comodidad sensible de la Rafik en neumáticos de garras suaves, si no supiéramos que la máquina actualizada reconfiguraba la suspensión y el amplificador del volante a favor del rodillo y en El estacionamiento de la ciudad. La contribución de los neumáticos no puede subestimarse, pero es imposible no admitir: antes de lo duro, pero preciso en las reacciones de Toyota ha relajado e iluminado un cigarrillo. O se volvió más femenino. En términos de irregularidades, va simplemente maravilloso y suavemente, pero en una línea recta de alta velocidad, un cero claro del volante desapareció y los rollos crecieron un poco en las curvas. Pero un sistema patentado de estabilización dinámica VSC ha aparecido de una ayuda seria para un controlador inexperto. En este contexto, CR-V comenzó a parecerse a un hombre: el volante es más insensente e informativo, la suspensión intensiva de energía cuenta con los tubérculos y los agujeros más duros, y el Honda no es más que el Rafik. Ella, como una máquina más alta y pesada, está contraindicada en las rodillas. Pero pagar por su ausencia tenía una mayor comodidad y la eliminación anterior del hocico en giros rápidos y empinados. Sin embargo, nuevamente se trata de las pequeñas cosas: en general, el manejo de ambos casi no es diferente de lo habitual en buenos autos de pasajeros. Van dignos, como se enseña. Y fuera del camino, las posibilidades son casi iguales. Honda tiene una base más grande, pero un mayor espacio libre, y también una barbilla sin pintar que no tiene miedo de atrapar un obstáculo. Pero la unidad de Toyota es más necesaria para esperar el deslizamiento para conectar el eje trasero, y los pasajes son ligeramente más grandes.
Ergonomía y comodidad
 
Si los autos están lo suficientemente cerca en los parámetros de trineo, entonces desde el interior varían fundamentalmente ideológicamente. El salón RAV4 es un salón de casi un automóvil de pasajeros, casi un hatchback de clase de golf. Todas las hojas de señal de palancas en los lugares habituales, solo el conductor se sienta un poco más alto y más vertical de lo habitual. Y mira hacia atrás en las burdas inusualmente grandes (gracias al reparto) de espejos externos y un espejo salón de la vista trasera de la vista trasera. Se sienta apretado, cómodamente, se aferra al magnífico volante y se obsesiona, y toca todo tipo de cosas elegantes y de alta calidad. Se sienta caro. De lo que se encargaron en el automóvil actualizado, habiendo mejorado los materiales del acabado y más cerca del diseño de la consola delantera al Land Cruiser. Y CR-V seduce al propietario, no un sentido de calidad, que quizás sea el mismo, sino los valores del arsenal de las minivans. Un salón muy espacioso con un piso uniforme aquí es mucho más Volga que en Toyota, un montón de todo tipo de bolsillos y contenedores ... incluso hay la oportunidad de moverse del asiento delantero a la parte trasera, para la cual la ametralladora seleccionada Justo en el panel frontal, y el freno de mano estaba unido al intrincado la consola central, disfrazando el pasamanos vertical. Y si te sientes como una historia joven al volante, entonces en el salón de Honda comienzas a mirar a tu alrededor en busca de una esposa e hijos.
Sentido práctico
El utilitarismo Honda está muy por delante. Su vasto tronco, numerosos reposabrazos, nichos y secretarios RAV4 solo pueden contrastar con una pequeña altura de carga de su compartimento de carga no demasiado impresionante y un estante rígido extraíble que cubre el tronco desde arriba, el CR-V tiene una cortina de rodillo suave para ocultar el equipaje de los ojos indiscretos. El asiento trasero en Toyota se divide y se dobla estrictamente por la mitad, que es menos conveniente que el banco de división asimétrica (60:40) en Honda. Pero este último todavía tiene una mesa plegable en el equipaje subterráneo y otro plegado, entre los asientos delanteros, y el vaso de la puerta del equipaje se abrió por separado, y ... y ... en una palabra, en términos de variaciones en la carga -Passenger Thema, los rivales también difieren como la forma en que Hatchback y Minivan. Es cierto que la sensación de calidad resultó ser diferente aquí. Por ejemplo, en la Rafika, la silla trasera lanzada hacia adelante está fija con un énfasis de gas: ¡algodón y listo! Y en Honda, hay una correa con un gancho para arreglar, que debe estar enganchado allí para algo para que todo no se descomponga. Un bagatel pero el sentimiento permanece ...
La seguridad
La seguridad pasiva de RAV4 durante el reajuste también trabajó duro. Dos bolsas de aire delanteras se han convertido en dos etapas: dependiendo de la fuerza del golpe, su divulgación cambia. Y en nuestra rica configuración, se agregaron dos almohadas laterales y cortinas inflables para proteger la cabeza al frente. Ahora se monta un mecanismo de absorción de energía en la columna de dirección, aparecieron juntas adicionales en los paneles del techo y torpedos. CR-V de las almohadas también tiene muchas cuatro y, por supuesto, hay cinturones de seguridad en ambos autos. Por cierto, se volvió imposible ir a Toyota poco saludable en Toyota, además de lámparas, cinturones de conductores y pasajeros no instalados, estaba equipado con una reminiscencia de este brote inexoroso de Zummer. Euroncap se bloquea para esto tiene un puntaje adicional. Y en el Honda hasta ahora son solo una bombilla. La seguridad activa es un Toyota de tarjeta Trump fuerte. Junto al bouquet mencionado que apareció aquí después de actualizar el Electronic Systems VSC, TRC, Bread Assist ABS con la distribución electrónica de la fuerza de freno (EBD) en CR-V se ve modesto. Además, el ABS con EBD tiene un oponente.
Calidad de los precios
Se habló mucho sobre las sensaciones. Solo queda admitir que un descuento apenas prominente de $ 100300 del precio del RAV4 actualizado es un argumento débil a favor de un CR-V más modestamente recortado. Además, además de la base con una máquina automática por $ 33,200 en Toyota, solo piel, un espejo de visión trasera eléctrica y un conjunto de bolsas de aire: se ofrecen laterales y cortinas. El resto ya está incluido. Ganando en volúmenes y tamaños y prácticamente no inferior en la conducción, CR-V se retrasa detrás de la cantidad de lujo por cada dólar invertido por el comprador. Honda, que había tenido éxito en los deportes, siempre se ha esforzado por ir a su manera y concentrarse en las principales (supercondas con un piso uniforme, supermotor), sin ir demasiado a las pequeñas cosas de la vida, sin afectar la velocidad máxima. Toyota es menos intransigente y comprende mejor las necesidades y aspiraciones de un cliente no iluminado. Sin embargo, ambos autos son muy populares en el mercado secundario, y CR-V tiene una escotilla eléctrica en el techo.
Frase
Si tengo una familia amigable con un montón de descendientes, una jornada laboral estrictamente normalizada, un perro, una caña de pescar, un bote, una tienda de campaña, una casa de verano y un deseo apasionado de pasar todo el fin de semana lejos del ruido de la ciudad. , No dudaría en dar dinero y el corazón de Honda CR-V. Además, el sonido pura sangre de su motor refinado no está nada vacío para mí. Pero no tengo nada de lo anterior y, por lo tanto, trato a las minivans con frialdad, incluso si tienen una tracción de ruedas conectada automáticamente. Y además, siempre estoy cargado de un deseo tacaño por cada rublo que se gasta como sea más entretenimiento y placeres. Y prefiero la tracción en las cuatro ruedas, ya que es imposible encenderse. Por lo tanto, mis simpatías al lado del Toyota RAV4 actualizado. Que no sea tan práctico, incluso si su motor vota vibrantemente, y la luz (¡pero cuero, tres brotes, casi deportes!) El volante y los mismos pedales ingráverosas sugieren que al volante ocupo un lugar femenino de Rafik más cercano Para mí tanto el aspecto como el espíritu. Si tú y yo lo compramos con la misma sangre para nosotros, esposa, hija o al menos un amigo. Y si tiene un perro, cabaña, caña de pescar, etc., puede esperar el CR-V actualizado. Él ya está en camino. Y, por cierto, la conversación sobre el precio/calidad puede ser completamente diferente.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: a pesar de la plena semejanza del tipo (rivales de la antología SUV en sí), el diseño de estos dos vehículos todo terreno japoneses es contradictorio. Por lo tanto, la arquitectura del cuerpo de Honda es más angular y es dibujada por horizontales sin complicaciones, y Toyota, por el contrario, era alrededor y curvantemente sensual. En este sentido, el estilo del primer automóvil es utilitario y algo seco, el segundo es directamente opuesto, y a partir de esto, está jugando y entreteniendo, que se valora algo más alto hoy. La afiliación patentada se reconoce con bastante facilidad de la cara que ambos competidores tienen un acento oriental y brilla con el nuevo desarrollo de los faros de la unidad de faros en vertical. Los radiadores enfrentados difícilmente se pueden llamar marca, pero un emblema grande y bien legible colocado en el centro ayuda a una identificación inconfundible. Por el lado y la silueta, la diferencia en las opiniones sobre la moda es más obvia. Una cuña de la ventana de Window Rav4 coloca fácilmente las proporciones de CR-V en los omóplatos que parecen ser correctos, que claramente pertenecen a una camioneta práctica, y no a un hatchback dinámico. En la parte posterior, gracias a la óptica original, desde cualquier distancia y en cualquier momento del día, Honda más reconocible. Y para reconocer y no confundir con algo otro Toyota, tendrá que ser atrapado y leer la placa correspondiente en la puerta trasera. En cuanto a los detalles todoterreno, se expresa tímidamente en ambos nominados: RAV4 asusta en el alivio atléticamente inflado de la reacción de los arcos con ruedas, y CR-V demuestra ligeramente intrusivamente el color del cuerpo del cuerpo ...
Interior: La gravedad del estilo ordena completamente el desfile del interior de RAV4. La arquitectura del panel de instrumentos desarrolla hoy el tema de todos los horizontales de propiedad y no se centra en la conexión de la consola central con el túnel de piso. La composición del bloque de instrumentos de control y de medición es muy inusual en la base del tacómetro pequeño (!) Ubicado en el centro (!), Que debería insinuar la disposición caliente del automóvil. Estableceré la actitud y un bonito volante de tres escaparates, y un patrón dinámico del alivio superior de la tapicería de la puerta. El estilo CR-V es un opuesto directo en todo. Este es cien por ciento de coche japonés. En la enorme consola central, se reserva un lugar para la pantalla del sistema de navegación, sin el cual Tokio ni siquiera conduce a los taxistas de experiencia múltiple. A la izquierda, uno no puede dejar de notar el diseño puramente isleño de la palanca selectora que se asemeja a un mango de máquina tragamonedas. El volante es sólido y el panel de la tapicería de la puerta del plano e inexpresivo. Pero los asientos delanteros están equipados con un par de reposabrazos, y el sofá trasero está oculto para tres.
Resumen: El obvio y probable cincuenta y cincuenta, porque el diseño es cuidadoso y muy profesionalmente en ambos autos, y un estado de ánimo emocional diferente tendrá que (¡excepto el consumidor, por supuesto!) Solo los distribuidores que pueden convencer fácil y rápidamente de cualquier comprador dudoso .
Texto Vitaly Tishchenko Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches