Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Proporción correcta

Los japoneses lograron mezclar el jeep, la minivan y el automóvil de pasajeros en proporciones ideales para el habitante de la ciudad. Resultó Honda CR-V.
En nuestro mundo, se aprecian los especialistas estrechos y las líneas limpias. Se cree que solo por una sola cosa, los picos se pueden lograr en ella. Real, verdadero, el cien por ciento es casi siempre un cumplido. Ser el mejor y todo eso. Por ejemplo, la notoria definición de un SUV parquet suena de alguna manera despectivo ... parece que quería estar fuera de la carretera, pero solo podía en el parquet. De hecho, todo no es del todo cierto. De lo contrario, tales modelos no tendrían tal éxito. Intentemos echar un vistazo más de cerca a esta categoría con el ejemplo del nuevo Honda CR-V.
PRECIOSO. La anterior, la primera generación de Honda CR-V tampoco puede llamarse fea. Sin embargo, los tiempos también están cambiando de gusto con ellos. Cuando apareció el modelo anterior, los diseñadores intentaron acercar su diseño lo más cerca posible a los autos normales. Ahora ha llegado el momento de un nuevo estilo: una forma ligeramente grosera con una silueta alta y poderosa. El carácter del nuevo modelo está dominado por una agresividad saludable. La expresividad de la apariencia hizo que CR-V fuera realmente hermosa y, si lo desea, encantadora. Por supuesto, no hay camaradas para el sabor y el color, pero también es competencia: Toyota RAV4 y Nissan X-Trail representan otras interpretaciones del mismo estilo.
Sin embargo, el nuevo diseño crea problemas: bastidores masivos y una pequeña área de ventanas en el compartimento de equipaje limitan la revisión. Y en relación con una escala diferente de la imagen en los espejos internos y externos, las máquinas de captura o adelantamiento pueden caer en zonas muertas. Tendrás que acostumbrarte a ello.
 
Familiar. Inicialmente, CR-V se posicionó como una combinación de un SUV, automóvil y minivan. Desde la primera, todas las ruedas, desde el segundo estilo y dinámica, de la tercera practicidad. El aterrizaje relativamente vertical ayuda a usar efectivamente el interior. Según las posibilidades de transformación del salón, este modelo se retrasa detrás de la minivan, pero las opciones disponibles son bastante diversas. El sofá trasero se divide en dos partes desiguales, que se pueden plegar por separado. Al igual que muchos modelos japoneses, es posible ajustar la inclinación de las espaldas: siete posiciones le permiten elegir una posición conveniente en una gama muy amplia. Hay un reposabrazos central. Entonces, los pasajeros de la segunda fila no son pasajeros de segunda clase. Otra característica agradable también vino de las minivans: un piso uniforme del salón. Es conveniente, pero para esto debe pagar bajo la transmisión del sistema de escape. ¡Y arriesgado! Pero aquí hay una pregunta conceptual: ¿vale la pena preocuparse por el hecho de que en la vida de la mayoría de estas máquinas nunca sucederá?
El tronco también recogió las mejores características de un SUV y minivan. La puerta se abre hacia la derecha, la apertura es posible. El piso plano y los numerosos bolsillos siempre que sea posible le permiten colocar el equipaje grande y todo tipo de pequeñas cosas. Además, la rueda de repuesto hechas liberó el nicho debajo del piso. Su cubierta, como el modelo anterior, es una mesa plegable para un picnic. Como dicen, nada, pero agradable. Todavía hay vidrio ascendente para acceder al baúl. Por alguna razón, no es lanzado por la unidad general de la cerradura central, tienes que presionar un botón especial en la puerta del conductor.
Atleta. Los vendedores prefieren llamar a CR-V una alternativa. Es decir, es bueno en la carretera y en el carril ... ¿Cómo debería una máquina así diferir fundamentalmente del SUV? Parece que este último es mejor, aunque solo sea porque está diseñado para condiciones más difíciles. Fue entonces cuando se encuentra el inconveniente orgánico del clásico Jeep, que, en principio, está destinado principalmente a todoterreno. Necesita un gran espacio libre, una suspensión de alta velocidad, una transmisión con otros números de engranajes, marcos y suspensión duraderos y, por lo tanto, enormes ... Como resultado, el SUV es demasiado pesado, menos estable y menos dinámico en un camino normal. El concepto Honda CR-V implica que la máquina debe sentirse segura de la carretera y poder moverse. Por lo tanto, el cuerpo de soporte, una suspensión independiente bastante baja y aerodinámica e compleja de todas las ruedas, un motor cuyas características están orientadas principalmente a la dinámica acelerada, además de la facilidad de control.

En la ciudad, CR-V realmente se siente como un pez en el agua, especialmente con una transmisión automática. La caja no es demasiado tarde y cambia muy suavemente: el cambio de transmisión solo se puede ver por el salto de la flecha del tacómetro. En Kik Dawn, la transmisión se comporta como un deporte: le permite tradicionalmente estar girando casi hasta el límite. El sonido del motor, si se enciende un sistema de audio, solo escuchará en este modo. Con un movimiento normal, puede darse placer con un rugido agradable solo en ausencia de otras fuentes de ruido. Es cierto que la suspensión no es reacio a decir qué terribles irregularidades tiene que tragar. Es raro, pero también sucede que ella no tiene suficientes palabras, y los pasajeros aprenden sobre la condición del camino, sintiendo temblores. Pero para no un automóvil de pasajeros, Honda CR-V es muy estable y obediente, las sensaciones no son muy diferentes de la camioneta de tamaños cerrados. La misma impresión del pasajero se hace por dirección. El amplificador es muy bueno y proporciona una reacción agradablemente ajustada, mientras casi conduce al conductor de idiotas innecesarios en el volante cuando mueven irregularidades.
No tuve la oportunidad de verificar la tracción en toda la rueda. No puede forzar las ruedas traseras por la fuerza, en CR-V esto sucede solo automáticamente cuando el frontal se desliza. De alguna manera, no era posible encontrar una suciedad adecuada y aún más nieve en julio. Sin embargo, lo más probable es que no busque aventuras y el propietario promedio de CR-V.
Quizás lo único que puede encontrar fallas en el lugar de trabajo del conductor es un freno de estacionamiento demasiado ingenioso: cuando era necesario por primera vez, tuvo que buscarlo. Entre las sillas, no, simplemente hay un piso uniforme. ¿A la izquierda, como muchos modelos con una ametralladora? Hay un micro-bardach, y eso es todo. Sí, aquí hay un icono familiar ... sobre una llave de plata ... ¿un freno de mano en el botón? No. Resultó que él está en una posición sin corte está enmascarado debajo del mango de la consola. Original, elegante, conveniente, pero no cuando conduce por primera vez este automóvil.

Minimalista. Honda es uno de los brillantes representantes del enfoque japonés. A pesar del hecho de que este modelo se ha producido en la fábrica del Reino Unido, como los dos años anteriores, el origen japonés es muy notable. Por ejemplo, la estrechez de la gama es normal para los automóviles del país de Rising Sun, un motor, dos transmisión, en la lista de opciones, solo una escotilla y un interior de cuero. El control climático y el paquete eléctrico están incluidos en el equipo estándar. Pero la elección de los colores es inusualmente extensa para los japoneses, hasta diez.
Es extraño por qué los japoneses se niegan a adoptar la experiencia de los colegas en términos de las características del funcionamiento de algunos sistemas. ¿Por qué, por ejemplo, no puede desbloquear automáticamente la cerradura de la manija interna de al menos la puerta del conductor? Sería bueno permitir que las ventanas de vidrio funcionen durante algún tiempo después de que se elimine la llave. Sin embargo, esta forma de minimalismo no interfiere en absoluto con el maximalismo en la calidad. Todo lo que los japoneses consideran necesario es casi perfecto.
 
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modelo/modificación Honda CR-V
Fabricante/País Honda Motor Company/Reino Unido
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1998
Número/ubicación de cilindros 4/en línea
Power, KW (L.S.) en About./min. 110 (150) a 6500
Momento (nm en aproximadamente/min.) 192 a 4000
TRANSMISIÓN
Unidad completa, con redistribución automática del momento
Caja de cambios automática, de 4 velocidades
SUSPENSIÓN
Tipo independiente delantero McPhereson, estabilidad del estabilizador de reptiles
El estabilizador de reptiles de forma trasera independiente, múltiples de enlace
DIRECCION
Tipo de engranaje, con dirección asistida hidráulica
Mínimo El diámetro del giro (m) 10.4
Frenos
Ventilado/disco circular delantero/trasero
ABS 4 canales, sistema electrónico de distribución de fuerzas de freno
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4575/1780/1710
Base de ruedas (mm) 2630
Misa equipada (kg) 1514
Volumen del tronco (L) 527-952
Neumáticos 205/65 R16
Ruedas 6J x 16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 167
Aceleración a 100 km/h (sec.) 12.0
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 9.3
El precio en Moscú es de $ 32.4 mil.

Precios para equipos adicionales en Moscú, $
Interior de cuero (incluye asientos de calefacción) 2000
Transmisión automática 1500
Luke en el techo 500

 

Fuente: "Piloto automático"