Honda CR-V Test Drive desde el crossover de 2011

Honda CR-V Review de coche

General
El Honda tiene una imagen fuerte del fabricante de minivans y autos deportivos, pero de hecho, el modelo más vendido de esta compañía en el mundo es cívico, Accord está en segundo lugar y luego, por extraño que parezca, CR-V va.
Desde la admisión a la venta en 1995, en 140 países del mundo se vendieron más de 1 millón de la CR-V de primera generación. Las razones de una buena reputación se han vuelto comunes a todos los países. Estos son tres puntos de estilo, tamaño y conveniencia y una sensación de conducción, como en un automóvil. Por esta razón, el nuevo modelo se desarrolló en la dirección de un aumento adicional en los signos característicos de la generación anterior. La frase clave es más CR-V!. En pocas palabras, el cambio de modelo se realiza con la preservación del concepto.
Hay dos modificaciones de FullMark, dirigidos a la imagen de la ciudad, y según Comporma, en las que se enfatiza una sensación de desenfrenado gracias a la rueda de repuesto trasero y los vagabundos negros sin pintar. A su vez, cada una de las modificaciones se divide en una clase de IL aumentada y la clase base IG, y en la modificación completa también puede elegir un paquete solo con tracción delantera. El precio es de 1,878 mil yenes a 2 198 mil yenes (~ $ 15600-18300). Si hablamos sobre el nivel de equipo, entonces este modelo es más barato que la generación anterior en unos 100 mil yenes.
 
Exterior e interior
En la aparición del modelo anterior, los signos de un automóvil deportivo y de pasajeros se equilibraron en una proporción de 50:50. En este sentido, en el nuevo modelo existe la sensación de que la relación general estaba algo conmocionada hacia un automóvil deportivo. La sensación de la estabilidad de la parte inferior, generada por un gran ancho de 1780 mm, así como una sensación de un marco denso debido a dos tipos de bastidores traseros hace que la potencia que no estaba en el modelo anterior.
En el interior, esta tendencia es aún más fuerte. Hay una diferencia completa con el modelo anterior, casi 100% dirigido a dar el tipo de automóvil de pasajeros, y una forma aproximada es sorprendente en el ojo. Estos, por ejemplo, son detalles oblongos a la derecha e izquierda de la consola central. De hecho, estas son las palancas del freno de estacionamiento (por supuesto, desde el lugar del conductor), pero con el enfoque en la apariencia de un automóvil, un diseño tan difícil es imposible. En cuanto a la multibox con las funciones de mantener la temperatura y el enfriamiento, con gran atención a la calidad, generalmente se cierra con una tapa.
Está claro que el deseo de darle al automóvil las características de un automóvil deportivo, pero se lamenta que el resultado sea un interior tan difícil y de baja calidad. Los autos deportivos europeos y estadounidenses también son claramente groseros, pero también tienen una atmósfera que agrada el alma. Esto se puede entender si mira, por ejemplo, alrededor de los asientos del conductor en los modelos Ford Explorer o Land Rover Freelander. Parece que esta es una falta de experiencia en la creación de autos deportivos.
Desde el punto de vista de las comodidades, la gran noticia fue un aumento en la capacidad de carga como resultado de agregar un mecanismo deslizante (170 mm) al asiento trasero y bajar el piso del compartimento de equipaje (120 mm). Además de esto, la comodidad también aumentó debido a un aumento en la longitud del compartimento del pasajero en 65 mm y un aumento en el tamaño de los asientos.
 
Actuación
En comparación con la generación anterior, el motor y el chasis sufrieron una mayor evolución. Se utiliza el motor K20A, familiar en el modelo Honda StepWGN. Está en el nivel mundial superior entre los motores actuales de 2 litros, y tres factores tan importantes que el consumo de combustible, la potencia y la pureza se equilibran cuidadosamente en él. Es de destacar que al comienzo del movimiento, el ruido ha disminuido significativamente. Cuando se mueve por la ciudad, el sonido del motor casi no se siente, y además, la aceleración se realiza fácilmente. Además del motor bajo, el par denso a baja y media velocidad reduce la limpieza de las fallas. A su vez, el bajo ruido aumenta de acuerdo con la restricción del crecimiento de las revoluciones. Por lo tanto, se desarrolla la interdependencia favorable. Al mismo tiempo, la modificación de la tracción delantera da un sonido particularmente tranquilo. En todas las modificaciones de tracción en la rueda, el sonido se vuelve más fangoso de acuerdo con la cantidad de ruido que se agrega del sistema de accionamiento.
La impresión de los pedales se puede transmitir con estas palabras: si las piernas eran más estables para neumáticos adversos con uno débil caro, por lo que al girar, los esfuerzos excesivos no traen efecto, sin embargo, cuando se mueven a un ritmo normal, una sensación de alto aparece la estabilidad. Una sensación particularmente aguda de la dirección ocurre en la modificación de la tracción delantera. En todas las modificaciones de tracción en la rueda, aparece una sensación de flexibilidad, como si el caucho se tuerce y se produce algo de incomodidad en un camino sinuoso. Si no hay necesidad de viajar en carreteras cubiertas de nieve, entonces la modificación de la tracción delantera será una opción muy adecuada.
 
 

Fuente: Carview.co.jp