Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

Dulces orientales

Popular parquet de sano luchan por el título de los más.
  
¡Pero no se adhirará!
Rahat-Lukum y Halva, Nouga y Chuchhel, Kozinaki y Pakhlava rara vez, que no barre en Saliva, solo mencionan los dulces orientales más famosos. Sin embargo, los tiempos han pasado durante mucho tiempo cuando los maestros del este fueron famosos por sus talentos de confitería. Entonces, a pesar de los intentos desesperados de los europeos y los estadounidenses, los corazones de los rusos, y en particular los muscovitas, le dan la yolti del deporte del este. NISSAN-X-TRAIL, TOYOTA-RAV4, HONDA-CR-V y Hönde-Santa, se ve como una carta de parquet consolidados.
 
Un menú decente, que pronto se volverá más rico. Después de todo, Nissan está a punto de comenzar a vender ligeramente modificado, y lo más importante, la versión más poderosa de X-TRAIL. Bueno, en ausencia del Supremo Vizier, los triunfos en la lucha por el trono establecen RAV4 (vehículo activo recreativo 4, o un automóvil para el entretenimiento activo), CR-V (vehículo recreativo cómodo, un cómodo entretenimiento) y Santa Fe. ¡La cena está servida!
  
Gran pieza todos regocijados
Que el lector de la franqueza me perdone, pero la moda es el concepto de manada. Qué, si piensas lo suficientemente bueno, no es malo. Después de todo, gracias a esto, comprando un parquet, no puede dudar del círculo de amigos que verá a una persona con gusto.
 
Las curas urbanas son ahora populares que nunca. Es cierto, a cien admiradores ordinarios, definitivamente tendré un especialista experto que explicará en las palabras y expresiones disponibles, dicen que, Toyota y Honda son realmente prestigiosos, y Hönde no es mucho. ¿Qué dices? Especialista en derechos. Mientras Mercedes-Benz, Jaguar o, Dios no lo permita, Rolls-Royce no se involucró en el desarrollo de este pequeño segmento del mercado de parquet, argumentó con RAV4 y CR-V simplemente nadie.
 
Pero se llamaban todos los escépticos y Hyunda no es desesperada. Santa Fe toma sus dimensiones. Después de todo, la patada coreana es de 25 cm de largo, un toyota más largo y todo es solo menos que un batón de rifle grande y serio como Ford Explorer. Incondicional más. Después de todo, hay aquellos que incluso el napoleón de parada espacial preferirá un pastel de gofres. ¡Más barato y más!

Barril Ruddy, Aspersor de Sugar
La afirmación de que la apariencia es la décima, y mucho menos se acerca al coche de un producto de confitería. Quien enviará una magdalena en la boca con una formación de hielo Fluidos o con un crudo quemado? En el cubo de él el camino. Y que esté de acuerdo, al menos, tres años a montar en coche, cuya apariencia no hace que un ojo o, ni siquiera una hora, molesto?
 
Pero, por otro lado, el sabor y el color ... Aquí, por ejemplo, Santa Fe, que se convirtió en la primera desarrollada independientemente por Honde southener, ¿no rechazar la sofisticación. Sí, las curvas de alguien de las alas se parecen a las caderas pronunciadas, y el epíteto de la línea se pueden aplicar a la descripción de la parte delantera. Pero después de todo, también es sofisticada que no le gusta a todos. Santa Fe es un principio y descubrir la misma manera que Citroen, como no todo el mundo, pero nadie es indiferente. Además, la creación de especialistas de California Estudio de Diseño Honde es muy exigente en cuanto a la coloración. En un traje de plata tan popular, miradas coreanos apenas lo menos ganar. Pero en la combinación más pequeña de dos colores de bronce y marrón oscuro Santa Fe se transforma.
 
   
 

En cuanto a Toyota y Honda, que no tenían suficiente smallstity a la puntuación más alta para la estética. El primer carro de seriedad, la segunda incursión de agresividad. Aún así, no importa qué tan fresco, y RAV4 se percibe a menudo por la máquina para los hijos adultos que tienen una infancia en otro lugar. El caso, probablemente, en los faros que se asemejan lúdicas amplia gafas de sol de las bellezas de playa. Si no fuera así, entonces la felpa Toyota podría ser audazmente llamado compacto de BMW-X5. Mira, las características generales de verdad tienen. Honda, por su parte, es demasiado serio. Ni la sombra de la alegría, ni una pizca de ligar. Y el problema, en nuestra opinión, también en el faro Estilo A la Sivik parquet Honda no es demasiado.
 
Moisés de la nariz no bombea
No es sorprendente que los microcircuitos rompieron. Está escrito en ellos: Made in Japan! Una frase divertida de la parte posterior éxito hacia el futuro con reproxity se asemeja a Europa y América aquellos tiempos lejanos cuando la calidad japonesa no fue considerada ejemplar. Pasaron, como se suele decir, épica y ahora, incluso los aborígenes en las plantas europeas de empresas japonesas que recogen los coches mejor que sus vecinos en la casa paneuropeo. CR-V de dicha prueba irrefutable.
 
Los parachoques delanteros y traseros del automóvil se instalan en inglés Swindon con la llamada tolerancia cero, lo que significa que la brecha entre los detalles de menos de un milímetro. Y aquellos que creen que este milímetro no ponen en su bolsillo. Si no se presta atención a tales trifles, entonces, por sospecha, debe haber la confiabilidad general del diseño, y la ergonomía, y la conveniencia de la cabina. Esto es verdad. Los paneles de tapicería se comportan en silencio en cualquier tabla de lavado. Como antes de la ergonomía, el único selector negativo de la máquina ametralladora, el acceso parcialmente superponible a la radio. ¡Todo!
 
 
   
Más recientemente, el interior del RAV4 se consideró impecable, pero hoy en día también hay contras: Tronco modesto y salón solo para cuatro
   
Piso plano, ricas capacidades de transformación interior y fortalezas de calidad impecables CR-V
   
En la cabina Santa Fe Light, espaciosa y conveniente. La calidad de los materiales de acabado, a las alas, deja mucho que desear.
 

Lo principal, el mundo interno de la CR-V es muy inteligente. Un piso liso le permite reiniciar, sin salir corriendo, una mesa plegable entre los asientos delanteros, el ajuste longitudinal del sofá trasero, la cortina truciente, ocultando los contenidos del tronco de los ojos codiciosos. El núcleo critica, quizás no el diseño interior más brillante y los tonos negros sombríos de los materiales de acabado. Pero también son aburridos.
 
 
      
En general, solo una queja seria del volante es ajustable solo a la ergonomía de los tres parcktails.
 

Toyota, tomada por cierto, en Japón, también puede servir como un punto de referencia para la calidad de la Asamblea y la durabilidad de los materiales utilizados en el acabado. ¿Diseño de interiores? No es una obra maestra, por supuesto, pero aceptable. Capacidad de la cabina? Podría ser mejor. Cuatro aquí es bueno, cinco así. ¿Transformación de la cabina? Aquí se siente que RAV4 ya ha producido ningún primer año. La parte posterior del asiento trasero no es la proporción más óptima de 50/50, pero no hay un ajuste longitudinal. Sí, y el tronco es notablemente inferior a los competidores. Y en general: ¡No dispare a un pianista, ha sido tal durante tres años!
 
El más ambiguo fue el llenado de dulces coreanos. Por un lado, el salón de Santa Fe es el más espacioso, que, dado las dimensiones externas, no es sorprendente. En el suavizante detrás de la espalda y tres, por lo tanto, no notamos la falta de ajuste longitudinal. ¡El tronco es verdaderamente un mínimo gigante de 850 litros, un máximo de dos metros cúbicos! También hay una buena visibilidad, y tan amados por muchos altos comandantes.
 
 
      
TOYOTA Dashboard es el tacómetro más deportivo del centro, Honda complace un diseño elegante restringido, Hönde tiene todo sin delicias. Sin embargo, no hay quejas a la legibilidad.
 
 
Y, sin embargo, en términos del interior, el primer panqueque de parquet de Hönde no fue demasiado. Seremos justos, porque los chicos trabajaron con una hoja y algo se hizo genial. Por ejemplo, lámparas de lectura ergonómica. Y en general, las estilísticas interiores reflejan completamente el exterior del tanque. Bold Corners, Líneas pegadas. Eso es solo la masa sería más abruptamente. El plástico ni siquiera trata de parecer más caro de lo que es, la luz de fondo turbia del tablero de instrumentos no se excita, la claridad del trabajo de muchos interruptores deja mucho que desear. Sin embargo, todo se limpia muy bien. Y la calidad de la asamblea en sí es un gran beneficio.
 

 

Enganches en la parte posterior de los asientos para el automóvil que pesa hasta cuatro kilogramos.

Amplio nicho para herramientas bajo el piso del tronco.
   
Los asientos traseros de Toyota son ajustables en el plano longitudinal y en la esquina del respaldo, es una pena que estén dispuestos solo en una proporción 50/50
  
 

El tronco de Santa Fe es definitivamente el más espacioso.

Titulares retráctiles para pasajeros traseros
  
Botones de control eléctrico grandes y cómodos.

En la oscuridad, el botón de bloqueo del castillo central tiene que buscar un toque.

El bloqueo de encendido está resaltado en día y noche.
  
Esta tecla sobre el soporte trasero de la placa le permite abrir el vaso de la quinta puerta.

Una pequeña mesa de comedor, si es necesario, se pliega fácilmente.

El selector de transmisión automático se superpone parcialmente a la radio, pero es bastante conveniente usarlo.

 

El espacio para el muelle debajo del piso del tronco se puede utilizar como boxeo oculto

Se abre la quinta puerta hinchada CR-V, al igual que en Toyota, desde el lado de la carretera. Caminando por la puerta de Hyunde, quizás más conveniente.
 
  
La posibilidad de transformación del salón Honda es muy amplio.

En la caja de guantes apenas colocada manual

Los espejos calentados de un poco agradables se convierten en un botón separado
 
 
Tal cortina oculta los contenidos del tronco en cualquier posición de los asientos traseros.

A pesar de la falta de una pantalla digital de moda para usar el control del clima Honda simplemente y convenientemente
 

Si realmente quiero
Tantas veces dijeron que el mundo, dicen, los vehículos de todos los terrenos de todo terreno de parquet no son que muchos finalmente creyeron en ella. Y, en caso afirmativo, la demanda de los automóviles de pasajeros con el aumento del lumen de la carretera adecuado, incluso en la dinámica. Ni Toyota ni Honda, ni Hönde llaman a la Dyrics. Es cierto que cada uno de ellos logró la recolección digna a su manera. Por ejemplo, coreano debido al volumen de trabajo del motor. 2,4-litros de 16 válvulas cuatro con una capacidad de 150 hp No experimenta problemas con el servicio de la masa de ejercicio de casi 1800 kilogramos de Santa Fe. El motor moderadamente en el rango inferior, y en el área de 4000 rpm, incluso recoge gratamente lo que es más como más? Por cierto, la dinámica de este motor con una mecánica de 5 velocidades es preferible a un V6 de 2.7 litros disponible solo con una ametralladora. La pregunta eterna es si vale la pena pagar más, en este caso, pierde relevancia.
 
Pero los japoneses todavía rápidamente. 150 Fuerzas que mantienen el arnés Toyota y Honda, en nuestra opinión, suficientes para todas las ocasiones. Sin embargo, en carácter, estos motores varían. Rav4 ama la alta velocidad, al igual que un compartimento deportivo. Y girar este motor es un placer. Bajo el Tronco Growl Toyota dispara las transferencias como conchas de nueces. A continuación, a pesar de la variable de fase, TOYOTOVSKY VVTI es menos esperado.
 
Pero el motor de Honda es absolutamente de todos modos, en el que se convierte en todo el rango de CR-V con sabor y obediente. No es sorprendente que casi todos los autos se venden con transmisiones automáticas en este caso, la máquina, de hecho, no estropeará el sabor de las papillas.
 
Por separado sobre los frenos. El primer CR-V de la nueva generación se suministró a Rusia con tambores traseros. Ahora, el incidente recaudó los discos, y Honda, al menos no inferior a los competidores en la dinámica de frenado.

¡Obviamente increíble!
Para estas palabras, puedes describir el comportamiento de Toyota en el asfalto. Si RAV4 y no se puede llamar completamente el primer parquet caliente del mundo, solo debido a la falta de un motor más potente más potente. Porque en los otros puntos del cuestionario del automóvil con el carácter deportivo de Toyota puso los profesionales. Para que la semilla aquí es una figura. 0.78 g Es con una aceleración tan cara RAV4, comienza a ir de la trayectoria. El resultado, envidiable para muchos sedanes, ¡qué hablar de vehículos todo terreno! Pero también sobre el tema de RAV4 lo que se necesita. Las maniobras de dirección afiladas, listas para adherir, una suspensión densa, con éxito abrumadoras y rollos laterales, y una estrella vertical a las irregularidades. ¡Para el Parkt, el comportamiento de Toyota es solo una revelación de un sólido cinco!
 
En este contexto, Honda y Hönde, por supuesto, están perdidos. No, no asustan al conductor en cuclillas en la rueda trasera en un giro brusco y no se trata demasiado de los rollos amenazadores. Pero, por otro lado, el giro insuficiente pronunciado puede considerarse el segundo nombre de ambas osciaciones. Esto no es un menos. Solo un zumbido del control de Toyota está solo por encima y todo.
  
¡Tu lo quisiste!
Sin embargo, más alto por esa tarifa. Desde RAV4 también el más rígido de tres parkets en movimiento. Los sellos de los dientes en las protuberancias no vuelan e incluso después de una visita larga, el giro no pide misericordia, pero el CR-V y Santa Fe es más pequeño. Y, por cierto, notablemente más silencioso. El grito de batalla del motor Toyotovsky deleitará el entusiasta de las altas revoluciones, pero puede alcanzar el anhelo de los ciudadanos sin gasolina en la sangre.
 
Aquí es donde los expertos de Toyota no se rinden a aprender de Honda. ¡El motor CR-V es tan silencioso y completamente privado de las vibraciones gracias al saldo de los ejes! Cuál es el inicio del inicio solo por la flecha del tacómetro que se acuerda. Con la creciente velocidad de Honda, el conductor y los pasajeros no molestan ni molestan el sonido del viento, ni un golpe de guijarros sobre los umbrales. Lo único que puede ruido en los neumáticos con tachuelas CR-V.
 
Honor y alabanza también los desarrolladores Hönde, quienes lograron que su automóvil sea tranquilo y cómodo. Sin embargo, no es sorprendente, porque el mercado principal de los Estados Unidos Santa Fa. Por lo tanto, la suspensión suave y el aislamiento de ruido de alta calidad para que son cosas obligatorias.
  
Landing duma
Temiendo al rebotar el lector, una vez más, repito: Oscidencias de parquet, si simplemente no quiere llegar a las reparaciones caras, no debe dejar fuera de la carretera. Es necesario recordar cómo dos veces dos, como coinciden con los niños, no son un juguete. Primer sólido? Por favor. ¿Playa de arena? Por el amor de Dios. Patio cubierto de nieve? Bandera a tus manos. Pista de carga profunda? Pero esto no es necesario. Además de intentar sorprender a los amigos por la habilidad del paso de las trampas geométricas o el coraje desinteresado en la forzamiento de los baños de barro.
 
De hecho, ninguna de nuestras Trinidad está tratando de dar lo deseado para ser válido. De hecho, en el salón Toyota, Honda y Hyunda no hay y no hay un indicio de transmisión a la baja, conectando una unidad completa o bloqueo forzado de diferencial. VERDADERO, EN RAV4 Y SANTA FE, puede obtener el auto-bloque posterior a una tarifa adicional. Pero con tal equipaje estúpido para fuera de la carretera.
 
Pero ¿qué pasa con la tracción en las cuatro ruedas? En CR-V y RAV4, las ruedas traseras comienzan a filmar solo cuando el resbalón delantero es excelente en términos de economía y no mucho en términos de pasabilidad. Para una ciudad nevada, sin embargo, muy bien. En el hielo, Santa Fe incluso será preferible porque su diferencial del inter-eje divide constantemente el momento entre los ejes en la relación 60/40, y por lo tanto, cuatro ruedas siempre se filtran.
 
Los años toman sus propios años.
Hoy en día, la edad del automóvil no es la apariencia y ni siquiera las características técnicas, sino la atención a la seguridad. Es por eso que el cr-v es el miembro más joven de nuestra pelea que gana un edificio entero aquí. Y no son solo cuatro almohadas que tienen Honda en Standra (en Toyota y Hönde, dos Air-Baga). Es más importante que las organizaciones líderes involucradas en la investigación de seguridad pasiva sean muy apreciadas por la protección de CR-V. Juez para usted: 4 estrellas en la metodología europea de Euroncap, cinco en la American Plus, la evaluación máxima está bien del Instituto de Seguros de Seguridad Vial (IIHS).
 
Grados igualmente altos del instituto expuesto a Santa Fe. El único ensayo detectó el riesgo de lesión en la cabeza de golpear el bastidor intermedio ya se ha resuelto. En 2003, aparecerán almohadas laterales en el todo terreno coreano.
 
Pero RAV4 solo fue validado satisfactorio. Los especialistas en IIH, elogiando una excelente protección contra el impacto lateral y la rigidez general del cuerpo, señalaron la alta probabilidad de lesiones a las piernas sentadas en el frente. Los expertos estadounidenses están de acuerdo con la última declaración.
  
Huevo caro
Cualquier diente dulce sabe: Con los dulces, es imposible exagerar el estómago o se quema, o los dientes va a arruinar. Los compradores de las personas del mismo parquet southeth amenazan otros problemas: el remordimiento de conciencia y la asfixia a la Toak. Aún así, después de todo, los precios de Toyota y Honda muerden, e incluso como. El CR-V más barato con un 5-velocidad cuesta $ 30.900, mecánico y RAV4 $ 31 de 280. Al mismo tiempo, como ya hemos dicho, los comerciantes en su mayoría traer Honda con una máquina a Rusia, y este es otro $ 1500. Es la de 2 litros universal con el aumento de la depuración y la unidad completa?
 
Pero el equipo bien equipado de Santa Fe GLS, incluyendo todo, excepto la piel, es un valor de sólo $ 25,990, más de cinco millones de millones son más baratos que un Toyota y Honda equipado de manera similar! Por otra parte, en Santa Fe, así como todos los demás modelos Hyunde, garantía de fábrica de 5 años de edad, se distribuye. Por supuesto, esto no quiere decir que cinco años consecutivos tendrán la libertad de cambiar los bastidores de amortiguadores o velas, pero se puede contar con la reparación gratuita del motor de aspiración o caja. De acuerdo, en un segundo plano, incluso garantías de 3 años de Toyota y Honda no se ven tan generosamente.
    
Decidimos:
Como se esperaba, dulces orientales para todos los gustos. Pero lo que es dulce? Si distanciado a la baja hablar de dinero y el foco en las cualidades de consumo, el ganador será Honda CR-V-Hhhhh.
 
Un bien concebido y realizado magníficamente coche, práctica en la ciudad, no tiene miedo de la mueca tiempo y acogedora en sí, la sensación en ningún tipo de cobertura, excepto fuera de la carretera. La puntuación máxima de la CR-V de desplazamiento no lo hizo únicamente a causa de su precio no profundidad.
 
Por lo tanto, el segundo lugar es medio-Toyota RAV4 puntuación HHHH. A pesar de su edad madura, esto sigue siendo parquer adquisición envidiable: lindo, fiable, rápida. Por otra parte, su manejo es sin duda la mejor en su clase. Pero aún así tomar sus años. Después de todo, los defectos de Toyota no sólo están a un precio alto. El interior ya es limpiado por los estándares actuales, y el nivel de seguridad pasiva no llega a los mejores análogos.
 
Bueno, el tercer lugar no consiguió a nadie. Todo porque Hönde-Santa Fe con una calificación promedio de HHHH dividió el segundo premio con el Toyota. La experiencia debut de Hönde en tan generosos en los críticos y los competidores del aula salió con una explosión: un parckarter universal, espacioso y cómodo. Y lo más importante, es el vehículo de todo terreno coreano, según la inteligencia de sonido, parece ser la adquisición más rentable. ¡Tan mucho coche para tal dinero aún así buscar! A menudo, el ganador en la calidad de la nominación, la calidad del precio resulta ser un medio aburrido de movimiento, temperamento, apariencia y hábitos viales de los cuales solo hará compradores absolutamente poco exigentes. Nos complace anunciar que Santa Fe es una agradable excepción a la regla. Es por eso que le recomendamos audazmente este automóvil para todos para degustar los dulces de parquet.
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista de limusina [01-02 / 03]