Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

la importancia de ser sincero

Al comprar un SUV por $ 30,00035,000 para sus novias, la mayoría se detendrá en el RAV4 de moda y elegante. Elegir un vehículo todo terreno para ellos mismos, el X-Trail preferirá. Romantics comprará un Freelander. Los snobs pueden estar esperando la aparición de BMW-X3. Las personas que se inclinan a mirar las cosas más sobrios seguramente obtendrán Hondu-CR-V.

La segunda generación de CR-V debutó hace un año y medio e inmediatamente se convirtió en un éxito en Europa, Estados Unidos y Rusia. En nuestro país, de marzo de 2002 a marzo de 2003, se han implementado más de mil CR-V. Muy sólido. De estos, alrededor del 60 por ciento estaba en la versión con un autómata. Esto es exactamente lo que tomamos para interrogar con adicción.
  
¿No es barato o caro?
¿Qué atrae a nuestros compatriotas este cómodo vehículo recreado o un auto de relajación cómodo? Al menos no un precio de vertido. Después de todo, $ 30,500 para la configuración básica es, junto con el X-Trail, el más caro en el aula. Incluso Rav4, que sea un poco, pero más barato. Pero vamos a resolverlo. El enfoque japonés para la formación de configuraciones significa que la base no es un sinónimo de la palabra desnuda, bastante suficiente.
 
Juez por usted mismo: control climático, cuatro bolsas de aire, abdominales, paquete eléctrico completo, luces antiniebla, lavadora de faros, inmovilizador, bloqueo central con control remoto, espejos de calefacción, un complejo CD con cuatro altavoces, asientos traseros plegables, tres reposabrazos. De acuerdo, es lo suficientemente generoso. Solo puede arrepentir que CR-V no se nos suministra en una configuración menos sofisticada. Entonces, ya ves, el precio inicial sería más democrático.
 
Pero, por desgracia, por $ 30,500 solo puedes agregar. A $ 500 más caro, obtendrá un amante eléctrico, y se solicita a $ 33,400 una versión superior con un salón de cuero y asientos con calefacción. Finalmente, la caja de cambios automática requiere un pago adicional de $ 1,500.
 
Como puede ver, la primera impresión de CR-V de alto costo excesivo pasa rápidamente, aunque no desaparece en absoluto. Las realidades son tales que en Rusia los precios de todos los SUV obviamente están exagerados. Después de todo, digamos, en los EE. UU., Donde CR-V se ofrece exclusivamente con un motor de 2,4 litros de 160 caballos de fuerza, la opción más cara no obtendrá $ 23,000. Incluso en el camino por los estándares europeos de Gran Bretaña, traducido a Unidades monetarias verdes para nosotros Honda se le pide menos de 28 mil. ¿Tienen salarios allí, pequeños?
 
Si es muy derrocado
¿Quieres ser conocido como un verdadero Jeeper? En este caso, parafraseando la famosa declaración de los hippies, que prefirieron el amor a la guerra, hacen mejor ajuste y no conducir fuera de carretera. Y más agradable y, curiosamente, más barato. Desde concesionarios oficiales, puede pedir accesorios Honda de marca y Gamepa Gams no originales.
 
CR-V en un kit de cuerpo extremo se ve muy agresivo. Después de todo, lo necesitas, ¿no? Por cierto, para el catálogo de accesorios originales, no es necesario contactar al concesionario. En el sitio web www.honda-access.com puede encontrar toda la gama de productos. Busque sus ruedas con ruedas favoritas, evalúe las comodidades de los soportes de equipaje adicionales, finalmente, elija un Kner adecuado. ¡La luz no convergió con una cuña en los metálicos de plata!
 
Afuera y dentro
La aparición de Honda puede ser la razón de una discusión caliente detrás de una taza de té. Y no por el diseño excesivamente gritando, sino todo lo contrario. Uno tiene la impresión de que los estilistas de la compañía japonesa deliberadamente le dieron a sus SUV un aspecto ultra pequeño. La alegría de Rav4, la fantástica del X-Trail, el exótico de Santa Fe en CR-V no está a la vista. Una silueta estricta de una camioneta clásica: sin joyería por el bien de las joyas, no un toque de coqueteo con los clientes. El exterior CR-V recuerda más a un disfraz de lino de verano. Como si nada especial, pero se sienta perfectamente, ligero, cómodo, cómodo y no barato. En esto, sin dudarlo, puedes ir a cualquier parte.
 
   

Pero, ¿por qué dos generaciones Parquet Honda hicieron tan similares entre sí? Algunos, por cierto, todavía piensan que esto es solo restar solo en Honda, conocen bien el círculo de sus clientes potenciales. El exterior organizó compradores de la antigua CR-V, entonces, ¿por qué buscar el bien del bien? Mejoró solo lo que se necesitaba. El kit de cuerpo de plástico protector alrededor del perímetro del automóvil con guardabarros delanteros y traseros integrados no era tan hermoso como una solución práctica. Y los relinges ahora se hacen casi un ras con el techo. Las cintas de las luces traseras se volvieron más largas, nuevamente, no belleza por el bien de una mejor visibilidad. Es solo una lástima que los parachoques en las versiones rusas sean obligatorios en el color del cuerpo, lo que significa que hay más posibilidades de tener la repinte después de un frívolos estacionamiento.
 
Antes de saltar al salón, volveremos a dar la vuelta al auto. A diferencia del predecesor reunido en Japón, los CR-Vs actuales son completamente inglés, ¿tienen algo que los trabajadores de Swindon cierran algo? De ninguna manera. La calidad de construcción conquista. Con el sonido suave y noble, las puertas sonan, cuán convenientes son las manijas de las puertas bajo doble agarre. La tolerancia cero, es decir, una brecha inferior a un milímetro en la conjugación de un parachoques y faros, dice mucho.
 
 
Con una piel prestigiosa, el salón de Sulpet pierde un poco en practicidad

 
Ajustar el asiento del conductor en un atributo integral de cualquier CR-V


La continuidad de las generaciones en el interior es aún más obvia. ¿Te gustó el piso completamente plano del CR-V anterior? En el nuevo modelo entre las filas de los asientos, puede caminar, solo tiene que devolver la bandeja de servicio entre los asientos delanteros. ¿Está satisfecho con el ajuste del dorso del sofá? Ahora se mueve en el plano longitudinal. ¿Recuerdas una conveniente mesa remota escondida en el maletero? Aparecía en forma para gafas. ¿Es suficiente guante? En su servicio hay más de 20 contenedores para pequeñas cosas dispersas por toda la cabina. Olvida lo que pones.
 
De estas pequeñas cosas agradables, se forma una impresión general favorable del mundo interior de Honda.
 
 
El amante eléctrico se puede solucionar en cualquier posición abierta conveniente para usted
 
Los sujetadores del tronco superior están escondidos debajo de los tapones de los relinges hechos casi al ras con el techo
 
 
La cerradura de los niños se encuentra al final de las puertas traseras derecha e izquierda

Más importante aún, todo está bien y con amplitud. Anteriormente, CR-V tomó libremente cuatro a bordo, cinco organizarán aquí. Incluso un amante eléctrico sentado frente a los Gigantes, comiendo cinco centímetros del nivel del techo.
 
Sin embargo, si usted, como muchos ahora, está obsesionado con el diseño de los interiores, entonces puede encontrar el mundo interno de CR-V lo fresco. De las dos combinaciones de colores proporcionadas para el automóvil, solo se suministra un negro a Rusia, por supuesto. Ahora imagine asientos negros, inserciones de tela negra en las puertas, torpedos negros. No es muy divertido, aunque, por supuesto, práctico. Incluso las pequeñas cosas verdaderamente diseñador, como una mezcla del selector de transmisión automático ubicado y una palanca de freno de mano en forma de timón de aeronaves, solo enfatizan la falta de una idea estilística completa en la cabina. Por otro lado, excepto el diseño dentro de Honda, no hay nada a lo que se aferrar.
 
Nos gustó
 

Una gran cantidad de lugares secretos para cosas pequeñas

Salón espacioso y baúl
 
Equipo básico generoso

Lo mejor de la clase de seguridad pasiva
 

Tanto como:
 
Hermoso motor
Gran aislamiento sonoro
Calidad de construcción de mayor nivel
 
No nos gustó
  
 
Reposacabezas

Falta de ajuste del volante en altura
 
Las arandelas de antena y los faros disponibles para vándalos

No es la mejor permeabilidad geométrica
 

Tanto como:
La ausencia de pequeñas cosas útiles en la configuración rusa, como el bloqueo central de la cerradura y la intensidad del fondo del tablero
Precio base relativamente alto
 
Cargamos y encajamos
El baúl para su clase es simplemente excepcional. ¡Baste decir que el volumen mínimo útil de CR-V es mayor que el de RAV4 con un sofá plegado! Y aquí es amplio y tanto como sea posible. Recordemos el sofá en los corredores, así como sobre el astuto sistema de asientos plegables.
 
 
   
El vaso de la quinta puerta se abre por separado usando el botón en el teclado o girando la tecla en la larva hasta la posición extrema derecha (que se muestra por la flecha)
 

Las sillas removibles son una decisión puramente minivan de aumentar el compartimento de equipaje en Honda. El asiento del automóvil no es de ninguna manera una pelusa, para arrastrarlo al garaje que todavía es alegría. En cambio, los asientos son plegados, el punto de vista en la parte posterior de los asientos delanteros, formando un vertedero suficientemente suficiente para la creatividad del equipaje. ¿Cómo es suficiente? Dos bicicletas de montaña en posición vertical se instalarán sin problemas. ¿No te dice nada? En este caso, ¿qué pasa con el refrigerador durante dos metros? Impresionante
 
 
Tres segundos, y los asientos traseros ya no le impiden cargar cosas de gran tamaño en el baúl

El menos del baúl es solo una quinta puerta que se abre desde el lado de la carretera. Los japoneses, sin embargo, argumentan que el conductor la llega a ella tan rápido ... ¡Ah, sí, Kryatrey!
 
En la nominación, los mejores lugares para dormir en el auto Honda-Cr-V seguramente lucharían por el primer lugar.
 
Las transformaciones no se agotan en estos encantos. Uno solo tiene que querer, y CR-V literalmente justifica la frase auto para la relajación. Medio minuto de manipulaciones simples, y un interior de cinco puntos se convirtió en una cama doble. ¡Dulces sueños!
 
 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm
 
Detrás de la rueda
No hace falta decir que si los creadores de Honda dedicaron una atención tan reverente al lugar para dormir, entonces trabajaron en el trabajador al menos con tanta cuidado. El asiento, que también le gustaba en el modelo anterior, se volvió aún mejor: un poco más largo una almohada, un poco más fuerte del énfasis del lado. Es gratificante que los lugares más problemáticos de los rodillos del soporte femoral y lateral estén bordeados de cuerotette lo antes posible. Es una lástima que los reposabrazos permanecieran tela.
 
Los órganos de gobierno
 

1. Bloquear ventanas. 2. Manija de la puerta interior. 3. La unidad de control/calentamiento de los espejos. 4. Ex corrector anterior. 5. La palanca del tronco. 6. La palanca de la escotilla del tanque de gas. 7. Gestión de la iluminación de la cabeza. 8. Selector AKP. 9. La palanca del freno de estacionamiento. 10. La radio. 11. Botón de alarma. 12. Unidad de control climático.
 

La legibilidad de los dispositivos no causa quejas, así como el control del clima. Big Pasado está garantizado para no perderse los mangos satisfechos con el contenido de información en posiciones intermedias y grandes iconogramas que se distinguen por la visión lateral. Por lo tanto, no es necesario arrepentirse de la ausencia de una pantalla de cristal líquido de moda.
 
De repente, la visibilidad. La reserva cuelga en la quinta puerta bastante baja, solo para que no se olvide de su presencia, entregando. El área impresionante del acristalamiento del tronco reduce las zonas muertas, y los espejos laterales están más allá de los elogios. Para hacer que los reposacabezas traseros se doblen. Pero incluso al mismo tiempo, no tuve problemas con el estacionamiento. Si realmente quieres Parktronik, eres misericordia, $ 285.
 
Tablero
 
 
1. El indicador de la temperatura del refrigerante. 2. Tacómetro. 3. Indicador de modos de transmisión automática. 4. velocímetro. 5. Contador de millas (odómetro). 6. Botón para el cero de una ejecución diurna. 7. Indicador de nivel de combustible. 8, 9, 10. Bloques de control y lámparas de señal.

Sin embargo, la conversación sobre el salón, que todavía quiero comparar con un barril de miel, por desgracia, no prescindirá sin una cucharada de alquitrán. Y este es el asunto aquí. Honda vende su SUV en más de 160 países. En cada monasterio, por supuesto, su propia carta, por lo tanto, las configuraciones para un mercado en particular son seleccionadas por especialistas locales. Ya adivinado? Me refiero al hecho de que por razones desconocidas en Rusia, el comprador CR-V tendrá que prescindir de una serie de pequeñas cosas útiles. ¿Cómo, por ejemplo, en un automóvil con un valor de $ 30,000, se refiere a la ausencia de una llave de bloqueo de puerta central? Por supuesto, puede cerrar todas las puertas a la vez, pero solo presionando el botón en la parte superior de la puerta.
 
¿Y por qué el CR-V dirige un control de joystick del sistema de audio? Para alcanzar los botones de la radio y le interfiere de manera lejana e inconveniente con el selector de transmisión automática. La apotheosis final de los refuerzos es la ausencia en la mayoría de los modelos de la intensidad de la luz de fondo del tablero. ¡Hay uno en cualquier Lada!
  
Medio dorado
Motores de gasolina de 2 litros para SUV lo que el médico recetó. Menos poderoso no lidiará con una masa seria de una tonelada y media, nada menos, más poderoso de la agresión, todo en la rueda. En cuanto a la unidad Hondovsky con un sistema patentado para ajustar la altura de la elevación de la válvula (I-VTEC), este no es un motor, sino una canción. Quizás probablemente no haya debilidades en él. Con un motor CR-V de este tipo, se ha vuelto más rápido, más receptor, amigable con el medio ambiente y económico que el modelo de primera generación. Y aquí hay otro argumento para los amantes de las estadísticas entre los SUV de 2 litros precisamente el campeonato de Honda para acelerar a cientos.
 
Motor
 
  
1. Tanque ferroviario. 2. sonda de aceite. 3. El cuello de polvo del motor. 4. El tanque del cilindro de freno principal. 5. carcasa de filtro de aire. 6. Batería Batería. 7. El cuello de inundación del radiador.
 

Idealmente, este motor se combina con mecánica de 5 velocidades. Por cierto, los movimientos de la palanca en el nuevo CR-V se han vuelto más claros y cortos nuevamente un ejemplo de pensamiento evolutivo. El motor que ya es doloroso desde la parte inferior se tuerza fácilmente a la zona roja, lo que provoca una reacción sorprendida de los conductores de los sedanes de clase media. En una palabra, la dinámica de CR-V con mecánica por cinco.
 
 
Rápidamente se acostumbra al selector de transmisión automática de un diseño inusual. Es una pena que interfiera con el control de la radio

 
CR-V con mecánica en Rusia es casi una rareza, pero es con esta caja de cambios que el carácter de un motor de 2 litros está completamente revelado
 

Una transmisión automática de cuatro velocidades tampoco está mala. Pero con ella, Honda se convierte de una excelente estudiante en bien. Por supuesto, para unirse a la transmisión, puede reconstruir enérgicamente sin problemas. Y el retraso en la conmutación y una confusión semi-segundo al encender el modo Cyc-amane de casi toda la transmisión automática. Solo es necesario recordar: la relación de engranaje de la cuarta transferencia, claramente económica, de solo 0.6. Esto significa que detrás de una marca de 120 km/h Honda gana velocidad, francamente, no demasiado alegre. Si va a un adelantamiento arriesgado, es mejor apagar inmediatamente el bien sobredrave, el botón en el final del selector. Entonces, las reacciones al suministro de combustible serán más rápidas y deliciosas.
 
En la carretera, en las esquinas
En realidad, no se recomienda viajar regularmente en un vehículo todo terreno a altas velocidades. Pero debemos rendir homenaje a Honda a los modos de autoba, se adapta muy bien. En el velocímetro de 160 km/h, y CR-V no piensa en el camino o la balanza. Para moderadamente una suspensión dura y ensamblada suaviza perfectamente las irregularidades del lienzo, lo que permite mantener una velocidad decente incluso para los estándares de pasajeros. En la lavandería, la suspensión de Honda elimina tan efectivamente la acumulación vertical, que te preguntes que llegas a tu casa de campo en cuestión de minutos.
 
La suspensión, por cierto, es generalmente uno de los pantalones CR-V más fuertes. También se siente muy cómoda para los estándares de los Parners. Aquellos que viajan a X-Traile o Rav4 están satisfechos con la suavidad de sus autos, simplemente nunca probaron Honda sobre la marcha. Solo la vibración se siente notablemente al cruzar las pistas del tranvía, pero obliga al amortiguador a trabajar en un desglose que sigue siendo una tarea. Y esto no es solo una comodidad, sino también la durabilidad de la suspensión, sino en última instancia el presupuesto de su familia.
 
Cruzando el tema de la comodidad, literalmente dos palabras sobre el aislamiento del sonido. ¡Lo que se llama Siéntate, cinco! Tikhona Motor de Tikhon, la aerodinámica para un automóvil tan alto es simplemente lujoso, y solo los neumáticos a velocidades de más de cien interferen en la conversación. Pero si su interlocutor no sufre sordera, no tendrá que aumentar su voz.
 
A pesar de la excelente suspensión, no puedes llamar a Honda una reina. Al mismo tiempo, es obvio que los ingenieros japoneses se esforzaron mucho, y el progreso en comparación con el modelo anterior es bastante obvio. El automóvil escribe un arco de alta velocidad con mucho cuidado, pero los rollos impresionantes y un volante vacío superan tales ejercicios. El automóvil reacciona obedientemente a las órdenes duras del volante, pero de alguna manera con una pereza después de una pausa desagradable. Cuando Honda llora en la rueda delantera en un giro empinado, entiendes que César es realmente cesárea. Por cierto, tal vez es por eso que al configurar ABS, los japoneses decidieron jugar a lo seguro. El funcionamiento del sistema anti -Lock parecía un poco prematuro. ¿Entonces dices que es mejor exagerar? Aunque no hay nada más para arreglar los frenos Honda.
  
Y por barro
Su CR-V es un automóvil de pasajeros con un aumento de la carretera y no está destinado a serios fuera de la carretera tan fascinantes en las instrucciones de funcionamiento de Honda sobre las técnicas de conducción todoterreno. En este mismo lugar, tal vez, vale la pena detenerse. ¿Eres realmente tolerante a pisar un rastrillo que ya ha trabajado decenas de miles de veces? Luego, al menos, mire debajo del fondo.
 
Eso es todo ... si el vientre destinado a un serio Jeep todoterreno se parece a una meseta, sino a un ligero alta tierras, entonces hay una cresta de montaña completa. Entonces, ¿qué quieres rasgar hoy: un resonador de silenciador o un refugio de plástico, protección del motor o tanque de gasolina? Esta es solo la parte visible del iceberg. También hay una suspensión de pasajeros, sensible a los golpes y la ausencia completa de campanas fuera de la carretera en la transmisión. El famoso y confiable sistema de Dewell Pamp, que conecta la tracción trasera con dos bombas, es efectivo en una noche cubierta de nieve en el patio o en una playa de arena, pero ciertamente no en una carrera de arcilla. Suficiente para que cada vez que se mueva del lugar, la transmisión conecta las ruedas traseras para una mejor adhesión. No, Honda no es una alternativa, sino solo un SUV. Píjalo en la nariz y trata de no moverse del asfalto.
 
Seguridad
Los creadores de CR-V esperaban obtener cinco estrellas de Euroncap. No funciono. Según los expertos europeos, Honda fue criado por los problemas de larga data de todas las frustraciones de daños graves a las piernas durante el impacto frontal. Pero 26 puntos y cuatro estrellas son dignos. Pero los dos pilares estadounidenses de la seguridad pasiva de Sees-NCAP y el IIHS Institute of Road Security (IIHS) no estaban peleando, lo que puso a CR-V la calificación perfectamente. Además, las aseguradoras generalmente reconocieron a Honda el suelo de clase compacta más segura.
 
Entonces, eligiendo CR-V, puede dudar de la defensa de primera clase como ya hemos dicho, cuatro bolsas de aire, los cinturones de seguridad y los ABS están incluidos en el equipo básico. En cuanto a la falta de cortinas inflables, que no te asuste. Con un automóvil de pasajeros más grande que un pasajero regular, la altitud del vehículo todo terreno son almohadas suficientemente laterales.
  
El equipo estándar incluye las monturas isofix en el asiento trasero. Pero al frente para instalar una silla para niños está estrictamente prohibida, la almohada de pasajeros no se apaga, lo que se asemeja a una pegatina de advertencia en un tablero.
 
Operación, servicio
Incluso Honda hecha en el Reino Unido recibe una garantía puramente japonesa durante tres años o 100 mil kilómetros. Los intervalos entre entonces son de 15,000 km. Además, recientemente Honda ha introducido intervalos ampliados para reemplazar los fluidos tecnológicos. Entonces, el reemplazo del anticongelante ahora se lleva a cabo después de 200,000 km, y el líquido de frenos cada tres años.
 
En total, 14 concesionarios de Honda trabajan en Rusia. El costo del consejo normal en las estaciones de mantenimiento varía de 35 a 50. Si el concesionario no tenía la parte de repuesto necesaria, se escribirá desde el extranjero. Incluso en los casos más difíciles, el tiempo de espera no excederá las tres semanas.
 
Honda CR-V
información general
 
Cuerpo
Camioneta de 5 puertas
 
Masa equipada, kg
1430
 
Misa completa, kg
mil novecientos
 
Velocidad máxima, km/h
177 (167)
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
10 (11.9)
 
 
Consumo de combustible de carreteras/ciudad, L/100 km
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Suministro de combustible, l
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localización
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden, con dos árboles de levas superiores
 
El número de válvulas por cilindro
4
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
86x86
 
Volumen de trabajo, SMZ
1998
 
Índice de compresión
9.8
 
Poder, L.S. a rpm
150/5500
 
Torque, KGSM a RPM
19.6/4000
 
 
Chasis
 
Unidad de manejo
En todas las ruedas
 
Transmisión
mecánico, de 5 velocidades (automático, de 4 velocidades)
 
Tarifas de engranajes I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.53; 1.77; 1.21; 0.92; 0.71; 3.58 (2.68; 1.53; 1.08; 0.695; 2)
 
engranaje principal
5.06 (4.56)
 
Suspensión:
Independiente, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
Multicania, primavera
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos
El disco, en frente está ventilado, ABS
 
Neumáticos
205/565 R16
 
Precios de repuestos y luego, euro
A 1 15,000 km 135
TO2 30,000 km 246
To3 45,000 km 216
Filtro de aceite 14
Filtro de aire 35
Filtro de combustible 39
Bujía (1 pc.) 9
Pastillas de freno delanteras/trasero 134/103
Punta de la dirección empuje 47
Dirección empuje 94
Soporte de pelota (ensamblaje de palanca) 283
Capucha 435
Amorto delantero/trasero 180/180
Ala frontal 252
Ala trasera (pared lateral del cuerpo) 606
Puerta principal 479
La puerta trasera 482
Parachoques delantero (parte exterior) 344
Bamper trasero (parte exterior) 385
Glass lóbico 403
Vidrio lateral 125
Conjunto de faros delanteros 116
Conjunto de lámpara trasera 130
 
   
Decidimos:
no hay duda, Honda-CR-V, conveniente, rápida, cómoda y segura para la clase compacta parquet más dotada por completo.
 
Mikhail Medvedev, Foto Alexander Sadovnikov y Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista "limusina" [08/03]