Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Genes de éxito

Honda CR-V quiere a todos de nuevo
El primer Honda CR-V, cuyo debut tuvo lugar en 1995, resultó ser un automóvil muy exitoso. La demanda de la novedad superó las expectativas más atrevidas. Tres años después, el modelo se presentó en todos los mercados principales, y cinco años después se vendieron más de un millón de CR-V en el mundo.
Tradicionalmente, Europa no es el mercado más grande para los automóviles con tracción total: aquí representan el 2.5-3.5% de todos los automóviles vendidos. Según los especialistas en marketing, para 2005 su participación será del 3% o aproximadamente 500 mil pcs. El mejor para Honda 1998 vendió 37,895 autos Honda CR-V. En 2000, el automóvil fue restaurado, y en 2001 se debutó un modelo CR-V completamente nuevo. Con ella, Honda espera conquistar la línea de 40 mil autos anualmente.
Más grueso
Por supuesto, Honda CR-V se ha vuelto más. En comparación con el predecesor, creció 40 mm de longitud y 30 de ancho. La pista y la base no aumentaron, pero el volumen del cuerpo ha aumentado significativamente gracias a un diseño más racional: el salón es, por así decirlo, hacia adelante. Esto se hizo posible con el nuevo motor y la suspensión delantera de McExonon en lugar de palancas transversales dobles: permitieron acortar el capó y conquistar 48 mm para el conductor y los pasajeros. Dado que el crecimiento absoluto de Honda CR -V es pequeño, no se agregó mucho a la masa: 30 kg para estos tiempos sin sentido, especialmente para un automóvil con un calificación de seguridad pasiva de cuatro estrellas según la metodología Euroncap.
Todos los compradores potenciales simplemente están obligados a que me gusten el parquet todo: la grosería deliberada del estilo no pasa aquí, los experimentos audaces de los diseñadores también lo son. Honda CR -V se ha vuelto al mismo tiempo más de moda y sólido, en sentido figurado, madurado. Los faros inclinados, una capucha más corta e inclinada, bordes de plástico característicos de los arcos con ruedas, con un reconocimiento del cien por ciento, el automóvil parece más que de hecho. El paso tradicional de la línea de la cintura visualmente hace que Honda sea más fácil, especialmente desde atrás.
La continuación lógica de la apariencia es el interior. Aquí, Honda CR-V es favorablemente diferente del modelo anterior. Además de los asientos que agregaron significativamente en tamaño y conveniencia, una consola con manijas redondas simples y símbolos comprensibles aplicados a sus piezas internas e inmóvil merece una palabra especial. Un freno de mano vertical original, que en una posición no laboral representa uno de los manijas de la consola. En la opción con el sistema de navegación, la parte superior ocupa una impresionante pantalla multifuncional, que, sin embargo, es mal visible en el sol brillante. En versiones más simples, este lugar para equipos de audio (dos nidos de aterrizaje del estándar DIN).
Voto por la máquina
No es difícil llegar a un lugar del conductor: el rango de ajuste es bastante consistente no solo con figuras japonesas, sino también europeas. El volante no interfiere con ver los dispositivos: el rango de sus ajustes también es suficiente. Pero elegir transmisiones que sobresalen del panel por un selector de transmisión automático es inconveniente: el plano del movimiento de la mano es inusual y las disposiciones no están claramente indicadas: la palanca es visible en diferentes ángulos para impulsores de diferentes crecimiento. La ubicación estadounidense tradicional en la columna de dirección y el indicador en el panel de instrumentos serían preferibles. Dichas afirmaciones no surgen a un automóvil con una caja de cambios mecánica: los movimientos cortos claros de la palanca no permiten una interpretación permitida. Pero debe acostumbrarse a la unidad de embrague: el golpe largo del pedal, un esfuerzo muy pequeño y casi uniforme a lo largo del curso, no es un regalo para un conductor activo o una conducción principiante. Esta es la primera razón para elegir una máquina automática.
La transmisión automática se combina mejor con la imagen general de Honda CR-V. Después de todo, decir que bajo el capó de un motor explosivo que convierte cada viaje en calificaciones frente a las carreras significa gritar tu alma. Nuevo sistema de regulación inexplicable de fases de distribución de gases i-VTEC y una tubería de admisión alterna permiten lograr impresionantes indicadores de energía y torque sujetos a normas ecológicas del Euro IV. Pero el personaje de combate permaneció en el pasado. No, no hay quejas sobre el motor, porque sus dos litros es más que bueno, incluso a pequeñas velocidades, gira mucho más de 6000 rpm, no molesta con el ruido y la vibración ... pero algo que no es capturado por el Los dispositivos lo dejaron. ¿Quién dijo que la tecnología no tiene alma? En una palabra, la segunda razón para elegir una máquina automática.
El chasis del nuevo Honda CR -V fue completamente elaboración: ¡cuál es la nueva suspensión delantera! El automóvil no se volvió más agudo de esto, pero después de todo, su predecesor no se distinguió por los deportes demostrativos. Pero la comodidad de la suspensión ha aumentado: el Honda CR -V traga no solo irregularidades menores, sino también baches sólidos, hace frente a piedras de pavimentos y una política de automóviles costosas que crea ruido. Una suspensión densa e intensiva de energía también hizo posible reducir significativamente los rollos y asegurar una excelente estabilidad a alta velocidad incluso en un recubrimiento desigual: Honda es bastante capaz de ir rápidamente a las autobas rusas y no mucho tensar al conductor. Es mejor evaluar la capacidad de control en las esquinas por la palabra confiable, sin entrar en las sutilezas. Esta es la tercera razón final para elegir una transmisión automática.
Cuestión sexual
Como saben, una de las fortalezas de Honda CR -V es un piso plano en la cabina, gracias al cual no solo aumenta el volumen del cuerpo, sino también la conveniencia de la siembra. Pero cualquier medalla tiene su propia otra cara. Paul es el fondo. También es casi plano y, por lo tanto, la transmisión, el sistema de escape y el tanque de combustible no tienen ningún lugar para esconderse de las piedras y los tubérculos duros entre las rutinas. El tanque de gas está al menos cubierto por la protección tubular, y el sistema de escape es tan vulnerable como en el automóvil anterior. Es mejor estudiar primero la lista de precios para piezas de repuesto primero para organizar el trofeo Kamel para ellos los fines de semana. ¿Quién sabe, tal vez por eso CR-V no está pintado de amarillo?
Sin embargo, volveremos al otro lado del piso: la cajuela, cuya altura de carga ahora es inferior a 120 mm. El baúl en sí, por supuesto, se volvió más. Pero si el volumen aún no es suficiente, y todos los lugares están ocupados, puede mover el asiento trasero hacia adelante hasta 170 mm, si la complejidad de los pasajeros lo permite. Esto se hace por separado para cada una de las partes del asiento, que ahora no se plega en la mitad, sino en una proporción de 40/60. Incluso una mesa plegable tradicional para Honda CR -V en el tronco se ha vuelto más grande y más alto; ahora sentarse después de él en un picnic es mucho más conveniente.
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Un automóvil espacioso, elegante y cómodo atraerá a muchos que puedan pagar $ 30,900 por ello, este es el precio básico. En el contexto de los competidores populares (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail), el nuevo Honda CR-V parece muy digno. Solo es importante recordar que, al igual que otros autos de esta clase, no se crea para condiciones extremas. Su vocación es ser cómoda. Siempre, en cualquier clima.
Texto / anatoly fomin
Foto / Alexander Polunin

Fuente: La revista "conducir"