Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

En busca de la media dorada

¿Una camioneta de tracción completa, parquet, todo o algo promedio?
Inmediatamente colocaremos los puntos sobre I. Nuestro objetivo no es comparar tres autos diferentes en la frente, sino comparando sus fortalezas y debilidades, probar tres conceptos o su encarnación. ¿Retrasado? Sí, como nuestros requisitos para los automóviles con usted.
Si recoge todo juntos, será más probable que una camioneta de ruidos sin habilidades fuera de carretera especiales: cazadores y pescadores ávidos, no se preocupen. Pero cualquier automóvil de nuestra Trinidad es bastante adecuado para los amantes de las vacaciones de invierno: es mucho más fácil conducir con toda la tracción en las carreteras de invierno. La nieve fresca o un aumento helado no es un obstáculo para estos autos, especialmente si son calculados por temporada. Y hablaremos sobre las características de la capacidad de control con más detalle.
Precauciones de seguridad
La tracción completa es solo un signo formal de asociación. De hecho, el diseño de la transmisión para las tres máquinas es diferente. Audi ofrece su propio esquema tradicional con un motor longitudinalmente ubicado y una distribución simétrica de torque, con un diferencial previsto de mayor fricción como Thorsen. Los diferenciales interdemorales son libres, y para aumentar la estabilidad de la máquina, existe un sistema de estabilización electrónica desconectado que controla la tracción del motor y, individualmente, frenado de las ruedas.
El esquema Subaru difiere no solo en un motor de oposición más corto y liviano que puede reducir en gran medida el momento de inercia de la máquina en relación con el eje vertical, sino también en el diseño del diferencial central, está bloqueado por el acoplamiento viscoso. Forester no tiene sistemas de estabilización, así como un diferencial trasero autoportado, solo se adjunta al motor adulto. Pero Subaru con una caja de cambios mecánica tiene una caja de cambios adicional con un número de transferencia de 1.45, aumentando significativamente las capacidades de tracción.
Honda CR -V -All -Wheel Drive solo formalmente: en condiciones ordinarias, el par desde la parte delantera del motor transversalmente se transmite solo a las ruedas delanteras. La parte trasera está conectada usando Hydromoft solo cuando el frontal se desliza. Tal esquema es más beneficioso en términos de economía, aunque no es óptimo para la mejor capacidad de control y, especialmente, la capacidad cruzada.
Ver desde abajo
El conocimiento de la máquina es habitual para comenzar con la apariencia, pero en su evaluación la proporción de sensaciones subjetivas es alta. Pero si mira desde abajo, las emociones dan paso a estimaciones más equilibradas. Sí, gracias a la suspensión de Bad Roads, Audi Avan Clattro para Rusia se volvió más alto que sus gemelos alemanes, pero esta no es una razón para escribirlo en todos los vehículos terrestres. Incluso sin una carga bajo la protección del cárter: 135 mm, y la abundancia de detalles de plástico que mejoran la aerodinámica del fondo convence que no se recomienda tocarlos que la nieve fresca.
En la parte inferior del Subaru, es difícil encontrar detalles adicionales adjuntos por el bien de la aerodinámica, y la carcasa de neutralización fue menor: está 190 mm por encima del camino. Un poco más alto que los pantalones del colector de escape, ¡pero la paleta del motor de oposición se eleva por otros 50 mm! Por lo tanto, la falta de protección del compartimento motor puede justificarse, aunque aún no será superflua. Una base corta y pequeños voladizos permiten que el Foretor se mueva a lo largo de terrenos moderadamente cruzados.
Honda CR-V parece una verdadera alternativa: umbrales de alto criado, voladizos cortos, fondo plano. Pero si miras de cerca, quedará claro que sus capacidades no son apenas más altas que las de Subaru. Línea: 200 mm bajo el neutralizador y 205 bajo el estabilizador de reptil anterior. No hay protección del compartimento motor. Un tanque de combustible cubierto simbólicamente por una tubería, a solo 210 mm del suelo. En general, en terreno áspero debes ser extremadamente cuidadoso, pero para los caminos nevados del espacio libre es suficiente con un margen.
No olvide que todos los números enumerados se dan para automóviles con un conductor. Y con plena carga ...


Ideas y salones
¿Decora la modestia? Hoy, incluso las chicas ingenuas apenas lo piensan. En cuanto a los automóviles, significan una apariencia brillante y una poderosa campaña publicitaria para ellos mucho más que la perfección técnica o incluso la confiabilidad. Después de todo, la conveniencia y la decoración del compartimento de pasajeros evalúan fácilmente a los usuarios demasiado sofisticados. Convenientemente, espaciosos, las manos y los ojos son agradables y parecen más caros de lo que vale la pena; esta es una fórmula simple para el éxito. Si todo esto también se transforma en una variedad de, entonces no se puede desear lo mejor.
La aparición de Audi Avvan merece solo elogios: un automóvil elegante y moderno con una apariencia ligeramente conservadora y estricta parece un disfraz prestigioso costoso: tanto una marca como un estilo son visibles. Lo mismo es dentro: un estricto interior alemán, magníficos asientos y un poco de estilo deportivo en el tablero y la consola. Estimados plástico, llaves grandes y cómodas y luz de fondo roja indispensable no permiten dudar de la elección. Además, en comparación con un predecesor cercano, el nuevo Audi A4 es simplemente enorme: detrás de los que son convenientes para los pasajeros, incluso una tez impresionante. A menos que, por supuesto, se encuentren aún más conductores y pasajeros sólidos en el frente: el rango de ajuste de los asientos está diseñado incluso para gigantes de dos metros. Pero el conductor con un alto de menos de 170 cm tendrá que mover la silla casi hasta la parada.
Subaru del Forester de la Segunda Generación, como el primero, no brilla con una apariencia brillante, pero comenzó a parecer más cuidadoso y un poco menos severamente. En sentido figurado, el Forester se reunió en la ciudad cortó ligeramente la barba y se puso una chaqueta de moda a cambio de la chaqueta acolchada. Sin embargo, todavía no puedes confundirlo con el artista. Amplio, interior de aire; Una agradable impresión de la calidad y la minuciosidad de la fabricación, pero después del Audi es rústico. Aunque no hay quejas sobre la ergonomía, incluso con una gran escotilla deslizante en el techo, un lugar permanece por encima de la cabeza, y la capacidad total de la cabina es suficiente para un largo viaje a las cuatro cosas. Por cierto, a diferencia de los comerciantes automotrices alemanes, los japoneses no olvidan que, además de acelerados por metro, noventa metros, todavía se encuentran pulgadas en apenas un metro y medio. Es por eso que los ajustes de Subaru son los más grandes.
El nuevo Honda CR -V según los estándares actuales es el propietario de una apariencia bastante conservadora, aunque en el contexto del resto de los participantes se ve más de moda, incluso frívola. Sin embargo, sus principales ventajas están dentro. El piso plano hace una plantación muy real en el asiento trasero, los tres, especialmente porque hay un interior amplio, casi 100 mm superior al Audi. La ubicación del selector de caja automática en el panel de instrumentos permitió liberar el paso entre los asientos delanteros. Por lo tanto, los amantes de las actividades al aire libre pueden ponerse en su equipo sin salir del automóvil, cruzando fácilmente la rueda del asiento trasero. Intenta hacer esto en Audi o Subaru ... Honda Salon no solo es espacioso, sino que tiene numerosas posibilidades de transformación. Por ejemplo, cuando no hay suficiente volumen del tronco, el asiento trasero no solo se puede plegar, sino que también avanza en 170 mm, apretando pasajeros altos. ¿Y una mesa plegable entre los asientos delanteros? Mejor: solo una mesa de picnic, que sirve al piso del tronco en el viaje.
Patinaje figurado
La tracción completa es el control absoluto en una carretera resbaladiza, una frase de la avenida publicitaria. Si todo era tan simple en la vida ... un automóvil con tracción completa es realmente más estable en los modos de tráfico estándar, pero contar que es tan fácil de controlarlo en deslizarse como una máquina con un par de ruedas de transmisión es un poco frívol. . Vamos a verificar esto y ir alternativamente en cada automóvil.
Audi: aterrizaje bajo, volante rápido, excelente claridad de equipo, excelentes capacidades de tracción de la nueva versión del motor de 1.8 litros con turboalimentado. Aún así, el curso del pedal del embrague es más pequeño (¡Dios con él, con esfuerzo!) Y un poco más de frenos más pesados \u200b\u200bserían perfectos. Sin embargo, los defectos del amplificador de freno ajustan perfectamente el ABS. Vamos más rápido: los caminos del vertedero, como si por orden, estén cubiertos de nieve fresca. Sin embargo, Audi no acepta ir a toda la bobina: las protestas del sistema de estabilización. Suprime cualquier intento del motor para torcer las ruedas inactivas. Intentaré entrar en un giro amplio con una velocidad de velocidad y simular las acciones de un conductor inexperto: con un susto, vendré que hay orina para el freno y gire la rueda hacia el giro. La electrónica, aparentemente, sabe buena esta situación: gruñidos de frenos, Audi entra cuidadosamente en el radio imposible. Es mejor no poner tal experimento con abdominales ordinarios: hay una gran oportunidad de estar en una zanja.
Ahora apagamos la electrónica y nos dirigimos ... resulta que en cuestión de segundos, Audi puede pasar del transporte de Burgher a un auto de rally. Gire con un volante, deje caer el gas, agregue, atrapa el ángulo de deslizamiento deseado, y tire, tire, tire hacia la salida desde el giro, con movimientos precisos del volante manteniendo un pequeño patín y regulando el radio con gas. En palabras, todo es simple, pero para dominar estas técnicas perfectamente, se requiere una larga capacitación. No seré astuto, en el papel me vuelvo más hermoso. Las preguntas aún permanecen: mantener el ángulo de deriva deseado, en general, no es difícil, pero aquí para corregirlo en el arco ... o en el Audi es una acción considerada el error de pilotaje?
Intentemos conducir la misma ruta de conducción Subaru. Sí, el motor aquí es claramente más débil y no reacciona tan voluntariamente al pedal de gas, pero aún es más fácil controlar la máquina. No quiere decir que sea bastante fácil, pero Forester le permite ajustar la trayectoria en límites mucho más grandes. Sí, y su motor, si lo cree, es más que suficiente para arrancar las cuatro ruedas en el resbalón en la nieve. ¿Dónde está el secreto? Hay varias versiones bastante razonadas, pero ni una afirma ser la verdad absoluta. Supongamos que la experiencia de rally de Subaru permite a sus ingenieros agregar un poco del impreza WRC a cada automóvil. O, para la letra, los consideraremos un poco de magos.
Ahora, el siguiente en la fila, Honda, calaba exactamente en el mismo nokian-khakkapeliite-1 que Subaru. Ya en el primer círculo queda claro que este no es su elemento. El retraso en la tracción trasera se hace sentir, discreto en los modos ordinarios: por eso, hacer que CR-V escriba un arco preciso de girar en el deslizamiento. La máquina prefiere moverse estrictamente a lo largo de la trayectoria de las ruedas delanteras. Bueno, estos también son los principios, estrictamente, y no hay mimos.
Sabor y color
¿Por qué toda esta diversión con resbalones, entretenimiento con deriva, después de todo, no hay quejas sobre la seguridad activa de las afirmaciones incluso a la calma Honda enfatizada de CR -V? Este no es el caso: el control exacto de una máquina de tracción de todas las ruedas en tales modos es, si lo desea, la acrobática más alta de un equipo coordinado que crea el conductor del conductor. Los más mínimos matices aquí son la impresión del más alto profesionalismo y el pensamiento creativo. Digamos mucho más significativo que la rivalidad en la creación del diseño más sofisticado de un portavasos plegable. Sin embargo, bajaremos al suelo.
Audi Avan Avan Cvattro tiene un motor magnífico, una excelente caja de cambios, una suspensión cómoda y un comportamiento ejemplar en el asfalto. Una decoración sólida del salón y la conveniencia de completamente rectangulares, sin morgadores innecesarios del tronco. Y, por supuesto, el sistema de estabilización. En la responsabilidad, un abdomen vulnerable y, aún no es del todo correspondiente a las ambiciones deportivas, el comportamiento en la nieve.
Subaru Forester satisfecho con las capacidades fuera de la carretera, gestionando el recubrimiento resbaladizo y más bajo, en comparación con los competidores, el precio. Pero objetivamente, el capataz desesperado en el asfalto se ve bastante modesto, y la comodidad de la suspensión deja mucho que desear.
Las tarjetas Honda Trump CR -V son un interior transformable espacioso, el tronco más voluminoso y lo que se puede llamar brevemente facilitar el uso. Si lo desea, este es el diseño más amigable. Sí, la suspensión es un poco dura en las buenas carreteras, pero mira cómo hace frente al asfalto roto ...
Y sin embargo, no se trata de autos, sino de las ideas en ellos inherentes. Naturalmente, una camioneta deportiva perderá ante un resistente en una imprimación y ganará en una buena carretera. A su vez, un automóvil alto, con un aterrizaje más vertical del conductor y los pasajeros, será más rentable en términos de conveniencia y tamaño de la cabina. ¿Entonces el ideal es en algún lugar en el medio?
Quizás, pero Subaru Forester no se acuesta en línea recta que conecta Audi y Honda. Subaru siempre construyó autos originales, siguiendo su propia ideología, y Forester no es una excepción. Tiene muchas ventajas, pero no siempre están en el sabor de la mayoría. Y por lo tanto, el forestal que eligió en nuestra Trinidad puede clasificarse muy bien a una cierta sociedad secreta. Ya que saben algo más ...
 
    

  
  



  

  

Fuente: La revista "conducir"