Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V- Nuevas derechos en la vida

Otro SUV, otro intento de abrir una nueva clase de automóviles, otro experimento. Así es como es posible caracterizar brevemente todas las noticias que se relacionan con la clase de SUV, modelos de tracción de todos con un cuerpo de soporte, la ausencia de dispositivos especiales para superar la apariencia fuera de la carretera y lúdica. El último plan de cinco años fue muy productivo para estas frutas, el beneficio de los compradores votó de manera muy activa por ellos con su largo dólar-ruble-europe, y, sinceramente, ya dejé de sorprenderme con la abundancia de aquellos completamente no sólidos cualidades que están presentes en estos autos, tan similares a los pícaros reales. Suspensiones independientes, excelentes cualidades de carrera, potentes motores de seis e incluso ocho cilindros, paquetes de equipos, como limusinas de lujo y dinámica acelerada, como BMW potente. Y lo que es más interesante, ya que esta clase todavía es bastante joven, no se han establecido estándares. Por lo tanto, cada compañía que produce su SUV para el mercado hace un intento de hacer su referencia al modelo. Esto ya ha tenido éxito en BMW con su X5 sin igual, Toyota con su éxito de ventas Rav 4 no es malo y, tal vez, Honda obtendrá con su último modelo CR-V.

No sé cómo para ti, pero personalmente esta designación de tres letras de los SUV Honda no le gusta en absoluto: los confundgo todo el tiempo y, en general, es difícil para cualquiera explicar qué tipo de modelo es este. La llamarían de alguna manera más generalmente, como el actual piloto insignia, y todo encajaría de inmediato. El propio nombre le permite identificar con precisión cualquier modelo. Aunque en el caso de nuestro héroe de hoy, esto no es tan importante como su nombre o designación, ya ha ganado un sector de mercado bastante grande. Es cierto, en la generación anterior, en 1995, Honda presentó por primera vez al Tribunal de Compradores una visión de la entonces clase de SUV de parquet, un SUV Honda CR -V de todas las ruedas.

Debemos rendir homenaje a la eficiencia y profesionalismo de los creadores de este modelo o su visión, porque casi inmediatamente después de la aparición del primer modelo de este tipo: Toyota Rav 4 en 1994, los hondianos pudieron lanzar su modelo. Además, lo más interesado, el modelo CR -V tenía algo de lo que Toyota no podía presumir: un cuerpo de cinco puertas. De hecho, por esta razón, Rav 4 En los primeros años de lanzamiento no pudo interesar a la parte masculina de los compradores: en la producción solo había un juguete en la aparición de los tres puertas, la imagen es más adecuada para las mujeres. Y después de unos años más tarde, se desarrolló y lanzó una versión de cinco puertas, esto no cambió la situación: mientras mantenía el diseño anterior, la máquina resultó ser solo un lúpulo. Otra cosa es CR -V -Modesta en apariencia, pero un SUV de cinco puertas muy estrechamente derribado, que también era notablemente más barato. Y aunque CR-V no ganó la fama como el principal competidor (la moda, usted entiende), esto no impidió su destino del mercado. El modelo resultó ser tan exitoso que los japoneses tuvieron la idea de lanzar otro modelo de parae de parae más barato y más pequeño. Que se hizo. En 1998, otro SUV apareció en los salones de Honda, primero, solo tres, y luego en un HR-V de cinco puertas, ofrecido en diferentes mercados con una tracción en las ruedas completa y frontal. ¿Pero qué pasa con CR-V? Para mantener el nivel de ventas en el mismo nivel, en el mismo 1998, el modelo recibió una apariencia actualizada y un motor más poderoso y sobrevivió a nuestros tiempos en esta forma, solo este año dio paso al nuevo modelo con el mismo nombre.

En realidad, los SUV de Honda son bastante peculiares: modestos afuera y adentro, pero al mismo tiempo los más destacados entre modelos similares en cualidades y manejo de la ejecución. Es decir, el automóvil conduce como un verdadero Honda, pero parece, según algunos compradores, demasiado modestos. El principal oponente y competidor de Toyota Rav-4 hace alarde de un aspecto mucho más de moda y agradable con la apariencia. Aunque ahora, con el advenimiento de una nueva generación de CR-V, puedes discutir sobre la apariencia: su pequeño entrececimiento en este momento parece mucho más interesante que las formas de jabón del competidor antes mencionado. Después de todo, estos mismos Rafiks en la ciudad ya están ilimitados, y Honda CR-V acaba de comenzar a parpadear. Y en los derechos de los nuevos elementos, este japonés, con un cierto esfuerzo del concesionario, podría convertirse en un éxito de ventas de su clase: los SUV tienen una buena demanda con nosotros, y no hay nuevos productos en este sector recientemente. Además, Honda, con tradicionalmente alta calidad, ofrece un precio bastante favorable. Desde $ 18.700 para un automóvil japonés de tracción en toda la rueda: esta propuesta sería interesante incluso si se tratara de un modelo de pasajeros ordinario, sin mencionar el SUV.

Ya no hablaremos de apariencia: es demasiado controvertido, por lo que todos decidirán por sí mismo, le gusta este automóvil o, por el contrario, causa sentimientos desagradables. Aunque debe tenerse en cuenta que los japoneses dieron un paso muy decisivo. Después de la calma, en términos de diseño, la primera generación de CR -V, para dar esto, aparentemente, se inspiraron en un ejemplo exitoso de Nissan Primera.

Hablaremos mejor sobre el interior, ya que hay algo a lo que aferrarse. Por ejemplo, para un freno de mano inusualmente ubicado: su palanca ahora se disfraza de un estante lateral vertical de la consola central. Es conveniente o no, solo podemos decir después de una prueba larga, aunque ya se puede observar que algunas ventajas dan tal ubicación de la palanca. Por ejemplo, se liberó un lugar entre los asientos delanteros. Los diseñadores no necesitan hacer un recreo allí e intentar colocar la palanca en una zona conveniente para el conductor, por lo que este espacio se puede dar por completo a un guante grande, especialmente porque la estación es muy pequeña. Esto, a saber, el aumento en el volumen de la caja entre los asientos delanteros, también se facilita por la ausencia de una palanca de la caja de cambios en el lugar tradicional, en la versión con un autómata (que estaba en nuestra prueba), la palanca se encuentra en la palanca en la ... Consola central! Justo a la derecha de la ordenada: una palanca fuerte sobresale del panel, como una gran percha para la ropa. Es conveniente usarlo, así como el volante de los modelos estadounidenses, excepto que la función del tipo de conmutación manual Tiptronis se vuelve innecesario: casi cualquiera tirará de esta palanca considerable para cambiar la transmisión de un lado a otro. No hubo más quejas sobre el interior, excepto que el aire acondicionado y el atuendo colocado en la parte inferior de la consola central del círculo del aire acondicionado y el atuendo causó sorpresa: ¿realmente no había espacio? Cada vez para cambiar el modo de funcionamiento del ventilador o cambiar el modo tendrá que mirar hacia abajo.

El baúl es enorme, y no menos importante debido al hecho de que la reserva no está en la cabina, sino en el exterior de la quinta puerta, como en la última generación del modelo CR -V, los ingenieros de diseño no la colocaron en El baúl, especialmente desde la reserva en tales autos, bastante grande en sí mismo. Como experimento, uno podría tratar de hacer CR-V siete plazas: a juzgar por el stock de espacio, tanto en la cabina como en el maletero, dos sillas adicionales encajarían fácilmente aquí. Además, las sillas extremas de la fila central son muy simples y fáciles: doblar la parte posterior, arrojaron el asiento hacia adelante. La puerta del maletero, como en la generación anterior, doble hojas, el vidrio se inclina y la mitad inferior, junto con el sello ubicado sobre ella, se abre a la izquierda a derecha. Es cierto que para nuestras condiciones esto no es del todo conveniente: descargar el automóvil al margen, en realidad cierre la puerta de su pasaje. Es cierto que puede asegurarse por el hecho de que este problema es característico de casi todos los modelos de origen japonés.

La ausencia de cualquier protección entre la parte posterior del compartimento del motor y los arcos de la rueda, donde pasa el estante de dirección, estaba un poco avergonzado. Resulta que toda la suciedad elevada por las ruedas delanteras volará al compartimento del motor, especialmente en las curvas. Un error extraño para un auto de alta calidad y pensado ...

CR -V conduce como debe ser impulsado por un Honda real, rápidamente. El motor de 2.0 litros de cuatro cilindros, el único de los propuestos para este modelo, hace frente a su trabajo perfectamente, y es bueno que los motores más débiles para CR-V no se ofrezcan. Y luego los vendedores tendrían la tentación de asignar un precio minorista ligeramente más bajo para la versión básica, pero al mismo tiempo elevar fuertemente el precio de una modificación de 2.0 litros, los competidores lo hacen. Y entonces resulta que por el precio de la versión básica obtienes un auto inicialmente rápido. Por cierto, sobre la versión básica. Si ordena un automóvil así, le aconsejo que no ahorre en bagatelas y debe pedir el parachoques pintado en el color del cuerpo (vi en la ciudad un cr-v plateado con parachoques negros: parece terriblemente). De lo contrario, la base es una opción completamente normal: hay aire acondicionado, ABS e incluso cuatro bolsas de aire. Puedes pagar más por el puesto 16 y los lavadores de los faros.

Pero vuelva directamente a las cualidades de carrera. Vale la pena hablar de esto como un modelo bien cargado. Que se llame un poco duro, aunque es posible que solo se bombearan los neumáticos, pero al parar, el automóvil no intenta golpear los espejos externos en el asfalto. Y aunque el auto en sí agitó en altura hasta 171 centímetros, no puede llamarse un fuerte incómodo. En términos de suavidad, este modelo está en algún lugar entre el tributo de Hyundai Santa Fe y Mazda, aunque no tiene la última odontología: todo el truco de la carretera, aunque se siente, no obliga al cuerpo a estremecerse de los golpes. Hay más obstáculo para el calibre más: es mejor superarlos en pequeños golpes, especialmente si existe la posibilidad de atrapar el fondo para algo. El hecho es que desde abajo CR-V tiene algunos detalles muy sobresalientes, que se pueden ver en las imágenes, ya sea un elemento del sistema de escape o un nodo del sistema de tracción total. En cualquier caso, no importa lo que sea, realmente no quiero reparar el automóvil después de conducir hacia la acera, por lo que debe poner protección o ser extremadamente ordenado.

La máquina, por nada que solo tenga cuatro pasos, es bastante furiosa clasificando los programas: no se siente en la ciudad de la ciudad. En dinámica, esto, por supuesto, no es un tipo R, sino también lejos de una hoja pequeña. Con sus 11 segundos de aceleración a cien CR-V, está en algún lugar de la cabeza del Peletón de los SUV parquet. Para quien esto no es suficiente, recomiendo no gastar dinero en la máquina: CR-V con mecánica hace el mismo ejercicio mucho más rápido. Si es con precisión, en 9.6 segundos: el resultado está en el nivel de un buen automóvil en la clase media. Aunque no, quizás incluso mejor. Pocos de ellos con un motor de 2.0 litros podrán acelerar a cientos tan rápido en presencia de tracción total. Esto, por cierto, indica cuán rápido los expertos japoneses han dominado todos los conceptos básicos de construir sistemas de tracción de pasajeros. Antes de la aparición del primer SUV en 1995, recuerdo que esta compañía no producía modelos de tracción en todo. Y luego, por cierto, muchos especialistas de empresas competidoras, así como algunos periodistas de automóviles, consideraron su deber expresar una opinión negativa sobre el sistema de tracción completa Honda. Para muchos, ella parecía innecesariamente compleja y llena de equipos costosos innecesarios, que fue predicho por una ambulancia en nuestras condiciones. En lugar de Viscousyft tradicional, que en la mayoría de los SUV reemplaza el diferencial central y en el caso de deslizar un eje conecta otro, los especialistas en Honda, como todos los héroes normales, decidieron ir hacia el otro lado. Las desventajas de la fábrica viscosa, durante mucho tiempo de operación y nitidez, así como la incapacidad de transferir el par de un eje a otro, que en ese momento tiene un mayor coeficiente de agarre en el suelo. En pocas palabras, en el momento de su activación, se asemeja a un diferencial bloqueado, con cuya ayuda se distribuye en una proporción de 50/50, esto no siempre es conveniente en la carretera pesada. Pero, como como compensación, Wyskoft no carga completamente al propietario con responsabilidades innecesarias: todo el proceso de conectar/deshabilitar el segundo eje ocurre sin la participación del propietario, su negocio es presionar el gas. Es por eso que los hondianos decidieron no poner una transmisión tradicional con folletos y cerraduras mecánicas, pero el efecto visual de Wylianoft tampoco se adaptaba a ellos.

La salida es el desarrollo de su propio sistema de tracción en toda la rueda, que combina las ventajas de varios sistemas de marca y, en sus habilidades en la carretera fuera de la carretera, significativamente superior a los competidores con Wytheft. El principio de operación de este sistema es simple: durante el movimiento del automóvil, hay dos bombas de aceite, cada una de las cuales tiene contacto con su eje, funcionan en el mismo modo: la velocidad de rotación de la rueda del eje delantero y trasero coincide. Pero tan pronto como los delanteros, por ejemplo, las ruedas comienzan a resbalarse, desperdiciando la energía del motor en vano, el rendimiento de su bomba aumenta considerablemente y el par se transmite a otro, que tiene el mejor agarre en el suelo , el eje. Por lo tanto, la transmisión Honda CR-V no solo puede garantizar la inclusión sin problemas de la unidad, sino que también regular automáticamente la relación de torque entre los ejes.

Sin embargo, donde la mayoría de los SUV enrollan miles de kilómetros de kilometraje, no se necesitan completamente todas estas campanas y silbatos: incluso las calles de asfalto caras y de la ciudad rara vez requieren un eje líder adicional. Pero son precisamente las calles y el suelo de la ciudad los que tienen un grado moderado de desglose y se convierten en el lugar principal de escape del SUV: es poco probable que el propietario lo lleve a una carretera más grave, especialmente porque la reparación de tales autos es más caro que en el caso de un automóvil de pasajeros. Es por eso que, al crear el próximo SUV, los ingenieros prestan más atención al refinamiento de las cualidades de carrera y no para aumentar la permeabilidad. El uso de tales autos en condiciones de intenso intenso está contraindicado. Sí, y no tiene sentido ir a algún lugar en bosques densos en el SUV: en términos de habilidad a través del país, no ha superado mucho un automóvil de tracción total ordinaria, excepto que un par de centímetros adicionales de la autorización pueden servir un buen servicio. Esto es lo que, al comprar un SUV parquet, vale la pena recordar sobre su propósito y evaluar sobrio las capacidades de la máquina. Si se encuentran pesados \u200b\u200btodoterreno en el camino más a menudo de una vez al mes, tiene sentido cambiar a más preparados para modelos todoterreno de SUV. Y aunque son inferiores en términos de comodidad por casi autos, no tendrá que temblar en cada bulto, escuchando los sonidos aterradores que vienen de debajo de la parte inferior. Aunque debo decir Cr -V, increíblemente silencioso, no hay crujidos ni ruido de la transmisión.

Bueno, ¿te gustó el auto? Personalmente, soy muy, especialmente cómo conduce. Hay, por supuesto, algunas preguntas, por ejemplo, con respecto a la falta de refugios en el compartimento motor, pero en el contexto de la positiva universal, tales errores no son muy notables. Un motor Honda bueno y bueno, excelente calidad de construcción, interior espacioso, una máquina bastante avanzada y cualidades de funcionamiento bastante altas (para el SUV), en principio, el nuevo Honda CR -V tiene un ramo bastante grande de ventajas sobre las competidores. Y el precio, por cierto, no se vuelve loco, ya que a menudo sucede entre los japoneses. Con el costo de la versión básica de $ 18.700, esta máquina es una de las más asequibles en su sector de mercado. Por supuesto, hay modelos y más baratos, pero CR-V se ofrece inicialmente con tracción total, mientras que algunos SUV pueden tener una unidad de eje delantero, lo que determina su bajo precio minorista. Y si está equipado con su transmisión de tracción total, un motor de 2.0 litros y un punto de control automático, resulta un precio completamente diferente más alto que el de Honda CR-V.

Opinión subjetiva:

(+) Alta calidad de ensamblaje, amplio interior, altas oportunidades de transformación, buenas cualidades de funcionamiento.

(-) La falta de protección entre el compartimento motor y los arcos de la rueda.

Fuente: Auto -Gazeta / N 41 (387) con fecha 11.11.02