Test Drive Honda CR-V 2002 - 2004 SUV

King Parket

Incluso si usted no es el primer propietario de este automóvil, Honda se convertirá en un amigo confiable de toda su familia.
 
Abierto con las manos
Para el Salón de Moscú en agosto de 1996, los japoneses no eran demasiado graves: Honda CR-V fue presentado con la dirección derecha - así, a la demanda del estudio. ¿Quién habría pensado que durante cinco días de la exposición, se recolectaron más de 300 pedidos para un coche y que pudieran aparecer en los distribuidores no antes de seis meses? El primer lote CR-V fue separado por sus clientes y luego, antes del comienzo de 1998, Honda fue vendido por escrito - los compradores esperaban a un coche durante seis meses. Incluso cuando los automóviles aparecieron en una venta libre, los distribuidores solo lograron escribir cuentas de certificado.
 
En el mercado secundario, la situación es la misma. El destilador, con lo que las máquinas de Europa, a menudo dan el CR-V antes de la publicación del anuncio de la venta en el periódico. Incluso aquellos autos que todos sus kilómetros envueltos alrededor de Rusia se venden rápidamente y por buen dinero. ¿Cuál es el secreto de tal éxito?
 
Primero, la idea misma de un oscilador de parquet cayó en Rusia, como el camino. Tener toda la calidad del coche - buena dinámica, la manipulación y la economía, no tiene miedo de caminos rotos enumerados por la nieve patio y es capaz de pasar de asfalto. Al mismo tiempo, el Parc opera significativamente más barato que este jeep en funcionamiento.
 
En segundo lugar, Honda en ese momento no fue prácticamente competidores. Subaru-Forester podría ser un oponente digno, pero permaneció sin tenería. Y la de cinco puertas Toyota RAV4 de la primera generación, con su diseño de juguetes y salón de hacinamiento solamente era interesante antes de la aparición de la CR-V.
 
Honda se ve muy madura Toyota y tiene un interior mucho más espacioso. Además, el CR-V es muy conveniente en las triples. El piso de la cabina es absolutamente suave. El espacio libre entre las sillas delanteras se puede llenar con una mesa plegable con titulares. Los pasajeros del sofá trasera puede ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior doble y utilizar el reposabrazos central.
 
Además, los compradores esperan la fiabilidad tradicional japonesa del CR-V. En muchos sentidos, estas expectativas están justificadas y al comprar una máquina usada.
 

 
El aterrizaje en el CR-V se parece a una minivan: el piso de la cabina es absolutamente suave, y el selector de caja de engranajes automático se encuentra a la derecha en la columna de dirección
      

 
Compruebe las cerraduras y el aire acondicionado.
Corrosión en el cuerpo de Honda Para buscar otro temprano, el equipo eléctrico de la cabina tampoco causa quejas y lo más probable es que sea completamente bueno. Por lo tanto, si el mecánico no detecta rastros de una reparación de cuerpo grande, debido a que el automóvil es mejor para rechazar, deberá verificar el funcionamiento de las cerraduras de las puertas y el aire acondicionado.
 
Si el auto se fue en nuestras carreteras, los castillos de las puertas del lado posterior y la quinta puertas comienzan a escapar de la suciedad. No espere a la puerta a la posición cerrada, llegar al castillo será muy difícil. Más barato para desmontar y lubricar las cerraduras cuando todavía funcionan. Con Windows, la historia es la misma. Si el vidrio estaba contrachado, es mejor limpiar de inmediato sus guías de goma de la suciedad que cambiar el mecanismo.
 
Si el aire acondicionado se enciende, lo que se siente cambiando la operación del motor, pero los deflectores no exudan la frialdad, significa que Freon pasó por el tubo que pasa frente al radiador. Sus sellos se remolan primero cuando el aire acondicionado no se enciende durante mucho tiempo. El tubo se puede revertir por el soporte central del Kenguryatnik, a través del cual pasa.
 
El ruido de debajo de la capucha, cambiando la tonalidad al encender el condado, lo más probable es que el rodillo del tensor de la correa del aire acondicionado, que muere aproximadamente 80,000 km o antes si el automóvil aceptó baños de barro. Cambiar el rodillo cuesta $ 100. Es peor cuando el ruido proviene del acoplamiento de conmutación de aire acondicionado: su reemplazo ya tiene $ 570. Es cierto que el acoplamiento vuela bastante raramente.
 
Con el motor sin problemas
Hasta 1999, se instaló un motor de 128 litros 128 en el CR-V. Luego, simultáneamente con Restyling, se incrementó una relación de compresión y la capacidad aumentó a 147 litros. con.
 
El motor es muy freisky y tiene un apetito moderado. CR-V debe consumir 9-13 l / 100 km. Si la máquina come más de 15 litros y se controla durante las aceleraciones, lo más probable es que vinieran velas, que en nuestra 95a gasolina rara vez soportan más de 10,000 km. En general, el motor transfiere tranquilamente la gasolina A-91: estará repostando y las velas realmente tendrán 20,000 km.
 
Después de 100,000 km a lo largo de nuestras carreteras, las razones de las boquillas de inyección pueden ser la razón de la operación del motor y confundir los canales de aire de la válvula del acelerador y el regulador inactivo. Se trata con boquillas de limpieza ultrasónicas y canales de lavado con un spray especial.
 
Se prescriben las autorizaciones en las válvulas para comprobar cada 40,000 km. Están regulados por tornillo y tuerca, por lo que será necesario pagar solo una hora de funcionamiento del mecánico. Al instalar la cubierta de la válvula de las esquinas de su junta (solo ángulos), debe lubricar con un sellador, de lo contrario, la junta se agitará.
 
El reemplazo programado de la correa dentada se requerirá por 100.000 km. ¿No están seguros en la ejecución verdadera y es que el cinturón ha cambiado? Luego, al comprarlo, es mejor actualizarlo de manera precisa. Por lo general, la primera vez que solo el cinturón en sí vale $ 80, y su rodillo de tensión ($ 89) y una bomba de agua ($ 179) viven a 200,000 km. Pero si el estado del rodillo o la bomba causa dudas, son más baratas para cambiar simultáneamente con el cinturón. Cuando se retira la correa, la sustitución del rodillo y las bombas son todas 0.1 y 0.2 horas de tiempo extra. De lo contrario, tendrá que pagar otras 2.5 horas para la eliminación del cinturón. Surround, como sabes, paga dos veces.
 
Por cierto, la bomba de agua generalmente comienza a fluir desde el antiguo, que perdió las propiedades del anticongelante o después del sobrecalentamiento del motor. En consecuencia, después de 50,000 km, como debería ser, es necesario cambiar el anticongelante y eliminar la pelusa y la suciedad cada año, que están rellenos entre los radiadores del motor y el aire acondicionado.
 
    
Vacío cr-v no sucede
Buscando HONDA, puede contar con dos bolsas de aire, una cerradura central y un automóvil eléctrico completo. En todas las máquinas se venden a través de los distribuidores oficiales rusos, también hay aire acondicionado. En Europa, puede que no sea, pero el destilador casi siempre establece condominio antes de la importación de la máquina a Rusia.
Es decir, además de la transmisión manual o automática, la cuestión de elegir la configuración se reduce a la presencia o ausencia de accionamientos fundidos, escotillas y alfombras de equipaje en el techo, lavadora de faros y abdominales.

   
Si, después de golpear una gran irregularidad, el motor accede y cuando se vuelve a activar el encendido, la lámpara verde con el símbolo de la llave no parpadea, significa que el interruptor del circuito de suministro de combustible ha funcionado. Para iniciar el motor, debe presionar el botón Switch ubicado en la derecha detrás de la consola central, debajo de la tapa de la guantera (foto a la derecha)
 
 
CR-V Salon repleto con capacidades para pequeñas cosas
 
Los pasajeros traseros pueden usar el reposabrazos central y ajustar el ángulo de inclinación de la espalda
   
 
La máquina es preferible
Incluso si sabe cómo usar las ventajas de la mecánica en off-road, con Honda, este número no pasará. Primero, en su transmisión, las ruedas traseras están conectadas solo cuando se inicia el deslizamiento delantero con algún retraso. Con tal esquema, todas las habilidades de conductor todoterreno se reducen a la presión estúpidamente sobre el pedal de gas. En segundo lugar, como la mayoría de los parcktails, CR-V no tiene transmisión más baja. Por consiguiente, para pasar de un lugar en la arena o en el barro, tiene que girar el motor y queme el embrague. Incluso si no se mueve del asfalto, es poco probable que actúe a más de 90,000 km (reemplazo de $ 570 con trabajo). Si tiene que vencer con precisión, entonces con el embrague, es posible que tenga que cambiar tanto el volante del motor de botín, otro $ 620. Con una caja automática, es más fácil tocar el suelo blando, y el convertidor de par es diferente al embrague.
 
Además, una máquina de operación suavemente extiende las vidas de otros nodos de transmisión. Por ejemplo, la reproducción en las cruces del eje de Cardan con una caja manual aparece después de 80,000 km, y con automática, solo a 110-120 mil. Para el propietario es un gran desperdicio. El hecho es que no se suministran cruces individuales de HONDA. En los distribuidores oficiales, el precio de Cardan simplemente no es realizado, $ 2400. En una pequeña empresa que vende repuestos originales, lo compra por $ 1600, que tampoco se entiende. Puede, por supuesto, póngase en contacto con el Kulibin, que seleccionará cruces similares e instálelas con alteraciones, lo que costará $ 400. Pero aquí está la calidad de dicho tratamiento.
 
Otro nodo responsable es la unidad trasera HYDROEF. Aproximadamente 80,000 km con una caja manual y 100.000 km, con automática, aparece cuando se activan. Eliminado por doble reemplazo del aceite en la caja de engranajes del eje trasero, combinada con HydraFTA. Además, solo se usa el aceite de Hondovsky de marca, la variedad de la cual se cambió hace dos años. Aparentemente, los japoneses conocen la existencia del problema. Sin embargo, la mecánica recomienda cambiar el aceite, no a través de 80,000 km, según lo prescrito, pero dos veces más a menudo.
 
Por lo tanto, la caja automática para CR-V es preferible. Después de inspeccionar la máquina con una ametralladora, verifique la facilidad de movimiento de la palanca en las bandas D3, D2 y D1. Dado que la palanca se encuentra en la columna de dirección y está conectada a la caja del cable, y en la explotación real a continuación, la posición D generalmente no está cambiada, la unidad puede puntuar. No intente arrebatar la palanca: el lubricante y el desarrollo de la unidad resolverá todos los problemas. Si no abuse de la carretera, use correctamente la caja y cambie el aceite en él 40,000 km, funcionará correctamente. Aproximadamente 150,000 km, cuando aparece el desgaste del primer y cuarto paquete de grupos de fricción. La caja está muriendo no durante la noche, pero después de algún tiempo, todavía tendrá que reparar. En el servicio Hondovsk cuesta $ 2500, y en un centro técnico de caja especializado, casi dos veces más baratos. Para ampliar el recurso de fricción, tome la regla para cambiar el aceite en la caja dos veces más que la instrucción.
 
 
En el tronco, hay un zócalo de 12 voltios, un gancho para bolsas, una mesa para un picnic y un baño para cosas sucias. Después de 99 años modelo, los parachoques están pintados en color corporal.
     
 
El bloque silencioso de la palanca longitudinal trasera se puede cambiar por separado (flecha 1). Tanto la palanca transversal (flechas 2) - las consecuencias de la lucha contra la carretera
 
 
Chasis cansado después de cien mil
Según los estándares de Hondovsky, los detalles débiles en la suspensión y el control de dirección de la CR-V son contraventanas y bastidores estabilizadores delanteros, tracción de dirección y amortiguadores traseros, que son agarrados por 60,000 a 80,000 km en nuestras carreteras. En el mismo período, puede requerir la sustitución de los cojinetes del cubo frontal, lo cual es impredecible y depende de la frecuencia con la que atrapará golpes fuertes. Reemplazo de un rodamiento cuesta $ 165.
 
Otros detalles del chasis generalmente sirven al menos 100,000 km. Entre ellos se debe tener en cuenta los bloques silenciosos de las palancas de cojinetes longitudinales de la suspensión trasera, que están empezando a agrietarse después de 90,000 km. Los bloques silenciosos no se suministran por separado, y los distribuidores de HONDA ofrecen cambiar tanto el ensamblaje de apalancamiento, cada uno de los cuales es de $ 600 o $ 450 en pequeñas empresas. No te apures. Los comerciantes independientes de piezas aprendieron a ordenar bloques silenciosos por separado $ 70 por pieza.
 
Además, aproximadamente cien requerirán sustituciones de bloques silenciosos internos (o, a medida que se llaman, mariposas) de las palancas transversales superiores de la suspensión trasera. No hagas este momento, de lo contrario, rápidamente tomarán las otras cuatro palancas transversales, lo que podría vivir a 130-150 mil.
 
El riel de dirección en nuestras condiciones tiene que apretar cada 40-50 mil. Sin embargo, después de 100.000-120,000 km, habrá una reacción transversal no resistente desde el arbusto de plástico roto. El manguito es poco práctico. En el futuro, tendrá que presentar $ 1500 para un nuevo ferrocarril.
 
Frenos en CR-V fenomenalmente duradero. Faltan las almohadillas delanteras en promedio por 50,000 km con una caja automática y 70,000 km con mecánica. En consecuencia, los discos sirven tres veces más. Es posible solo que un día tenga que empaparse. Para evitar el riego y las averías de los calibradores de freno de guía, tome la regla en cada uno para eliminar los bloques y limpie los mecanismos de freno de la suciedad. En los frenos del tambor trasero, las almohadillas son adecuadas para unos 80,000 km, y el frente se usa mucho más rápido que la parte trasera. Si se cambian en lugares, las almohadillas tendrán 40 mil. También es posible fallar los sensores de ABS traseros que cuestan $ 210 por pieza. No se puede hacer nada, la suciedad y la sal conocen su negocio.
    
Consecuencias de la ronda
Si miras el pliegue CR-V, puedes ver una impresionante tubería de cromo que se asemeja a una potente protección debajo del parachoques. De hecho, esta butafora no solo es golpeada instantáneamente, sino que también lleva el parachoques adjunto. Ahora mira la barriga y presta atención al silenciador, a la colgada indecente entre las ruedas delanteras y traseras. Cuando la máquina está cargada, permanece a menos de 15 cm del lumen. Pero la mayoría de las veces, el daño de escape cuando se devuelven y descansan en cualquier cosa, un enorme silenciador sofisticador. La suspensión también es bastante suave. Si comienza a saltar sobre los pozos y los rasgones del tractor, cambiará regularmente las palancas y los puños giratorios. En general, placer empujarlo desconcertado.
Recuerde: Honda-CR-V no es un terreno, sino un automóvil de pasajeros de tracción en todas las ruedas con un aumento del lumen de la carretera. Eruplará fácilmente donde los autos ordinarios apenas se presentan. Pero más de la CR-V es imposible de exigir.
 
De $ 15,000 a $ 18,000
Tanto es el lanzamiento de CR-V de 1997-1998. Con una horquilla de precios tan estrecha, lo suficientemente chupando lo suficiente como para torturarse en lugar de un buen automóvil. Alrededor de $ 15,000 están los autos de 1997, viajaron en Rusia o un producto de segunda clase desde allí. El precio de un automóvil decente de 1997 de Europa comienza desde $ 16,500. Es cierto que los autos de 1999 aparecerán en el mercado y el CR-V 97 se convertirá en un plan de cinco años. En consecuencia, el destilador fue infligido y, a menudo, listo para dar una buena instancia de 97 años por $ 15,900-16,000.
 
Sin ninguna duda, Honda-CR-V vale su dinero. Este es un automóvil para todo clima conveniente que será el amigo adecuado para toda la familia. En cualquier caso, nunca he escuchado a los propietarios de malas críticas sobre CR-V. Al mismo tiempo, incluso usó Honda sigue siendo un automóvil muy confiable, no particularmente onerosa en funcionamiento. Sí, puede esperar un residuo grande de suma global del eje de cardan, el bastidor de la dirección y, posiblemente, repare una caja automática. Solo necesitas estar listo. Además, con esas cosas que encontrará al comprar casi cualquier automóvil usado.
 
En cuanto a los costos actuales, se pueden reducir en un 30-40%, si compra piezas de repuesto y no sirve de un distribuidor autorizado, sino en un no autorizado, pero especializado en el servicio de Honda. Visite el centro técnico de marca que tiene sentido antes de comprar un automóvil, donde por $ 100-120 le dirá si vale la pena contactarlo.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Jardiners
 

Una fuente: Revista de limusina [04/02]