Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dos enfoques

Entre ellos, Rav-4 y CR-V son aproximadamente como un hatchback de la ciudad compacto y una espaciosa camioneta familiar. O incluso como un hatchback y una minivan compacta




¿Quién en 1995 podría haber asumido que al presentar al público algo pasajero con el exterior de un SUV y el interior de una minivan compacta, Honda abrió una mina de oro? Al principio, llegó al punto de que el CR-V, originalmente pretendía principalmente para los Estados Unidos y Japón, ¡las ventas grises más naturales surgieron en Europa! De acuerdo con los deseos de los europeos, era urgente hacer una modificación con una caja de cambios mecánica (1997), y para satisfacer la demanda con el tiempo para colocar la producción en la planta europea en Swindon (Gran Bretaña).
 
Desde una idea exitosa, Honda logró eliminar una cantidad considerable de crema para muchos compradores de CR-V fue mucho más atractivo para la mayoría de los SUV, lo que, de hecho, representaba SUV con una eliminación de carretera reducida. Pero aún así, la fiesta por sí sola no podía ser larga: el pastel era demasiado grande y apetitoso para que los vecinos se negaron a participar en la división. Muchos asumieron urgentemente el desarrollo de análogos directos en la imagen y la semejanza, Toyota no comenzó a hacer esto: su RAV-4 era inferior a CR-V en capacidad y funcionalidad, tenía un significado cercano. Y en diseño, como Honda, me parecía más a un automóvil de pasajeros que a un SUV. Y el heredero, que apareció en 2000 y actualizado en el pasado, se convirtió en un oponente aún más serio para el antiguo CR-V y para una nueva muestra de 2002.
 
Hicimos una prueba de un RAV-4 post-Bacillus de cinco puertas, equipado con todo lo que pueda imaginar en un automóvil similar, incluida la tapicería de los asientos con piel, seis bolsas de aire y un sistema de estabilización dinámica. La compañía fue hecha por CR-V en la configuración más rica, también con tapicería de cuero, pero solo con cuatro bolsas de aire y sin un sistema de estabilización. Si calcula la diferencia que suele ser el caso, entonces solo puede preguntarse que RAV-4 cuesta ... ¡$ 200 es más barato!

 

Cuestión dimensional
El primer CR-V fue un automóvil reconocible, pero de alguna manera en sí mismo. El segundo recibió algunos detalles insinuando al Honda Pilot (diseño de la línea delantera) y Acura MD-X (Body Racks) en América del Norte. Sin embargo, con el reconocimiento de marca de una expresividad especial, la apariencia no se observa aquí. Lo que no se puede decir sobre el oponente, aunque no se parece a otras marcas de Toyota. Su fisonomía casi viva se realiza mediante una concentración decente de problemas, por lo que el Rav corto y en cuclillas se asemeja a un bulldog en una caminata.
 
Mirando los autos afuera, es fácil adivinar que el RAV-4 está notablemente más cerca. Y la arquitectura de su interior, y principalmente un panel frontal inflado, no contribuye en absoluto a la expansión visual del espacio. CR-V es el opuesto directo: no solo el interior es espacioso en sí mismo, sino que esta sensación todavía se ve reforzada por el tablero que se asemeja a un estante de un estudio moderno, decorado al estilo del techno.
 
Sin embargo, me gustaría entender por qué los fabricantes de automóviles japoneses, vendiendo automóviles en los Estados Unidos y Europa durante décadas, continúan fingiendo que no hay conductores de más de 180 cm de altura. Sin embargo, en el Rav-4 High se siente incómodo tanto delante como desde atrás, lo que está claro a lo largo de la cabina. No está claro por qué Honda, que proporciona a los pasajeros del asiento trasero para casi el espacio de limusina para las piernas, por lo que limitó el rango de ajuste de los asientos delanteros.

 

Pero es completamente fácil llegar a una conclusión inequívoca sobre cuál de estos autos será seguramente un medio de movimiento individual alrededor de la ciudad, y cuál elegirá la familia para viajes cercanos y de distancia larga. CR-V no solo es espacioso, sino que también es notablemente más grande que el tronco. Y más oportunidades para su aumento al avanzar en el asiento trasero, la reserva de pasajeros traseros es bastante grande. Y el hecho de que el asiento trasero aquí esté doblado con piezas asimétricas también es una gran ventaja, sin mencionar el reposabrazos con bisagras construido en la parte posterior. Y seguro que a todos les gustará una mesa plegable conveniente, que desempeña el papel del piso del tronco. Y lo más probable es que el nicho recortado con plástico no sea superfluo, lo que está oculto debajo de este piso. Y, por supuesto, los pasajeros apreciarán el piso, como en Minivan, el piso del salón sin ningún indicio del túnel central. Y también el hecho de que la mesa entre los asientos delanteros se puede bajar para moverse a lo largo de la cabina en el clima sin salir.

 

Sorprende tiempo
Uno no puede dejar de admitir: un escudo de instrumentos deportivos y un magnífico volante RAV-4 crean un estado de ánimo muy definido que quiero ir activamente. Y si sigue este deseo, aún se intensificará en el camino. No porque la dinámica sea huracán, sino porque el sonido del motor comienza al acelerarlo demasiado bien en la cabina, y si no tiene un estado de ánimo particularmente deportivo, tal vez, puede aburrirse con el tiempo.
 
En general, los sonidos en el salón RAV-4, que requiere un estudio separado. Digamos que cuando conduzca por un camino de tierra, se escucha bien el susurro de arena y pequeños guijarros a lo largo de las ruedas de las ruedas. Pero solo las ruedas traseras. En un camino desigual, se escucha otro susurro de paneles interiores. Y cuando se acelera en la parte superior, cuando la flecha del tacómetro alcanza 5600, debajo del panel de instrumentos, un sonido de picazón bastante fuerte ocurre algún tipo de detalle cae en una resonancia. No considere una elección: para un automóvil costoso de una marca bien conocida con un kilometraje de solo 1,500 km, todo esto parece, por decirlo suavemente, extraño. ¿Quizás solo en algún lugar se desenroscó el cerrojo?
En este sentido, Honda no le dará ninguna sorpresa: el interior es monolítico en silencio, el aislamiento de ruido a la altura, y la voz de pura sangre del motor, que proviene de algún lugar durante la aceleración, no molesta bajo ninguna circunstancia.


Sin embargo, de vuelta a la dinámica. Es poco probable que alguien pueda decepcionar a los motores modernos equipados con sistemas intelectuales para regular las fases y la altura del levantamiento de la válvula. Anheling seguro a bajas velocidades, pero aún más segura aumenta de 3000-3500 rpm, y luego una aceleración uniforme a la zona roja. Sin embargo, cada automóvil tiene su propio carácter, determinado, en mayor medida, transmisión automática.
 
El drestyling Rav-4 fue regañado periódicamente por la lentitud de la ametralladora ahora difícil de culparlo por esto: a veces es demasiado frenético, a toda prisa por ofrecer un equipo reducido cuando, en general, no lo esperas. Sin embargo, tal inconsistencia es más probable que sea una excepción que la regla, la ametralladora es realmente buena.
 
Pero la transmisión automática CR-V demuestra modales realmente exquisitos. El cambio es oportuno, rápido, sin demora, pero al mismo tiempo el leve no es el más mínimo toque de idiotas. Y una cosa más: la máquina no solo le permite ralentizar efectivamente el motor en modos obligatorios, sino que reduce la transmisión en descensos largos en el tiempo, manteniendo una velocidad constante como un control de crucero. ¡La racionalidad y la precisión de su comportamiento simplemente conquistan!

   

Modales nobles
Si pensabas que la magnífica (¡no es una lástima repetir!), El volante RAV-4 es un testimonio de buena capacidad de control, ¡entonces no te equivocaste! Por supuesto, la sensibilidad de la dirección aquí no se puede llamar deportes, sin embargo, el automóvil se hizo para el consumidor promedio. Pero las reacciones del automóvil son rápidas, muy precisas, y los rollos son muy, muy pequeños. Y con acción reactiva, ¡todo es genial! Un auto muy agradable y muy agradable, incluso puedes decir juegos de azar.
 
Un rival CR-V más grande y más grande tampoco es inferior al pasajero y también muy correcto, solo menos juegos de azar: los rollos son un poco más, la reacción es ligeramente más lenta. Y es un poco tan pequeño que tomar una decisión en su base es simplemente irrazonable. Además, la excelente estabilidad a altas velocidades es sin duda la ventaja general de ambos.

 

Pero en regímenes críticos, puede estar esperando sorpresas. Sin embargo, RAV-4 se comporta con bastante inequívoca. Solo es necesario estar preparado para el hecho de que en las tradiciones de Toyota, el sistema de estabilización le brinda una ventaja para acciones independientes que en otros casos logras atrapar el automóvil independientemente incluso antes de su intervención.
 
CR-V requiere una actitud más reverente: su sistema de tracción completa conecta las ruedas traseras solo con un deslizamiento notable del frente, de modo que la naturaleza de las reacciones a un cambio en el suministro de combustible puede cambiar directamente durante un deslizamiento no planificado.
 
Y dado que estamos hablando de autos para actividades al aire libre, tocaremos un poco el tema del country.
 
Casi no es para nadie en nuestro tiempo conducir estos autos debajo de cualquier todoterreno grave. Sin embargo, prestamos atención: ambos autos no están diseñados para esto. Ni por equipo, ni por seguridad. Y lo más desagradable para ellos es la reunión con el hecho de que los profesionales llaman ligeramente tejiendo suelos aquí son casi indefensos.

 

Capacidad contra el equipo
Con precios obvios, no es difícil predecir de antemano cuál será la elección del cliente, por supuesto, siempre que no tenga ciertas preferencias de baja o estética. Si la capacidad no es un criterio definitorio, lo más probable es que sea Toyota, ofreciendo un equipo más rico por casi el mismo dinero. Pero si va a comprar un automóvil para viajar a toda la familia, lo más probable es que pare en CR-V. Y no pierdas.





Toyota Rav-4 Car fue proporcionado por Toyota Motor LLC.
El auto Honda CR-V es proporcionado por Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Texto: Dmitry Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 76/2004]