Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Estilo de la ciudad

Esta clase de automóviles, los jeeps de playa llamados, o SUV, fue la primera en aventurarse en lanzar la compañía Toyota y, debo decir, no perdió. Los vehículos relativamente pequeños y cómodos de mayor habilidad de couns de couns fueron útiles, especialmente la gente del pueblo los amaba. Los competidores inmediatamente sintieron una mina de oro, y esto comenzó ... cada compañía diseñó su SUV en un tiempo récord, pero SUV absorbió todos los productos sin dejar rastro en la levadura. Honda también se unió a la carrera armamentista, solo sus logros en este campo estaban sorprendidos por muchos, a diferencia de los competidores, la compañía con un pequeño intervalo de tiempo introdujo dos modelos de calibre diferentes a la vez: HR -V y Cr -V. Más precisamente, ya hay tres: el pequeño HR-V ahora está disponible con un cuerpo de tres y cinco puertas.

En teoría, los SUV como clase de automóviles estaban destinados a nacer en algún lugar del territorio del espacio postsoviético. Juez por usted mismo: dónde más, en qué país hay tantos pozos, perdón y otros policías postrados por cada kilómetro del recubrimiento mejorado. A veces incluso te preguntas dónde algunos camaradas logran hacer el doble, o incluso un exceso de triple velocidad en un auto de pasajeros regular. Y esto es en un momento en que involuntariamente llega a la idea de que es hora de obligar a todos los distribuidores de automóviles a ingresar a la protección del acero del cárter del motor en la lista de equipos estándar para automóviles que se venden oficialmente en nuestro mercado.

Sin embargo, CR-V es bueno que salva a su dueño de la mayoría de los problemas ordinarios de pasajeros: la alta autorización y la tracción total son los más adecuados para nuestras condiciones. Ahora no es un ruido de un bloque de nieve o incluso un borde alto, y esto no tiene que mencionar el hecho de que es para siempre, bueno, al menos durante la operación de un automóvil determinado, se gasta en la necesidad de entrenar constantemente Su ojo, correlacionando mentalmente la altura del obstáculo o rutinas del espacio libre de la carretera: pasará o no pasará, se enredará o no enganchará o no. Pero al mismo tiempo, en términos de comodidad, el SUV no es inferior al modelo habitual de la clase media: colgantes completamente independientes de todas las ruedas, e incluso desarrollados por especialistas en Honda, ya prometen de antemano que el automóvil será pimienta. Entonces es en principio. Si este modelo se instaló, al menos en orden, un motor aún más potente, entonces podría reclamar, incluso sin un refinamiento adicional del chasis, lo que obliga a gran parte del título del automóvil del conductor. Aunque el conductor que está acostumbrado a un automóvil ligero de 1.8-2.0 litros, y con este motor, será suficiente para los ojos que no son impresionantes en el papel durante doce segundos a cientos de un viaje más alto, y de esto se aplica a más grande, más grande, más grande, CR-V proporciona sensaciones comparables a modelos mucho más dinámicos. Casi sin sonido en ralentí, incluso la estufa da más ruido, el motor sorprende con su capacidad para girar en toda la gama, hasta la zona roja. De aproximadamente cuatro mil revoluciones, aparece una camioneta de marca, no tipo R, por supuesto, sin embargo, todavía resulta de manera bastante agresiva. Pero incluso si no conduce constantemente la flecha del tacómetro cerca de la zona roja, Honda todavía de alguna manera resulta imperceptiblemente un poco frente a la corriente principal. No, no se preocupe, no amenaza con convertirse en un cliente habitual de vendedores de palos a rayas; para ir rápidamente, no es necesario exceder la velocidad. Simplemente puede reconstruir en otra fila de antemano si ve que su camión apenas estirado o un automóvil girando a la izquierda. Un aterrizaje más alto y una suspensión casi impenetrable provocan realizar maniobras, que son simplemente inútiles y, a veces, no son seguras en un automóvil de pasajeros ordinario. Cuando todos inhiben la carne al chillido de los neumáticos, por ejemplo, el controlador CR-V ni siquiera deja caer el gas en las pistas del tranvía: el caucho de alto perfil no permitirá daños en el disco de la rueda, incluso si el golpe es bastante grave . Por supuesto, nadie conducirá en un automóvil así, como un camión de volquete de carrera, pero es bueno saber que hay un cierto margen de seguridad.

Según la combinación de sus características, CR-V es medio cien más alto que un automóvil de pasajeros ordinario. Está destinado a aquellos que, debido a algunas circunstancias, no pueden viajar en el modelo de pasajeros, pero al mismo tiempo se agitan constantemente en el SUV de carga, tampoco tienen mucho deseo. De hecho, constructivamente CR-V es un automóvil de tracción total ordinaria, solo con una alta distancia y un diseño de automóvil. Incluso el fabricante en sí lo clasifica como un automóvil universal para actividades al aire libre. No hay una sola pista de un SUV en la cabina, todo se hace en un estilo puramente de pasajeros, sin palancas adicionales de control de transmisión, casi plantación deportiva del conductor. Inusualmente, una gran distancia al suelo y enormes burdos de los espejos de visión trasera externa recuerdan en qué automóvil se encuentra.

Pero todos los que rodean el CR-V todavía se perciben como un SUV, que es solo para el bien. La clásica silueta de jeep, especialmente rodeada de astillas cromadas, arcos y otros kangurina, se ve muy estricto y, lo más importante, caro, especialmente si es un automóvil oscuro. Nadie pensará que el automóvil está al nivel de una camioneta ordinaria en una buena configuración.

Aunque solo se esperaban las mismas campanas y silbatos todoterreno en CR-V una vez. No hay marco, así como la serie reductora de transmisiones, y el motor está bien configurado para conducir dinámica que un viaje largo en un campo de arcilla en algún lugar. Esto no significa que el automóvil sea impotente en la carretera fuera de la carretera; si es necesario, CR -V podrá mostrarse, pero en este asunto, como dicen, sin fanatismo. El portador del cuerpo, como en un automóvil de pasajeros regular, no está destinado a ejercicios diarios llamados Diagonal Hanging, pero si la situación está completamente muerta. Con un lado a un lado y hacia atrás, la rueda se cortó a unos centímetros del suelo, todas las puertas se cerraron de todos modos fácilmente y sin sonido que se insinuó inequívocamente en la alta dureza del cuerpo. Por cierto, esta colina, que ves en la foto, se ha convertido en una referencia a nosotros, podemos juzgar aproximadamente cuánto se adapta el automóvil al terreno montañoso móvil con pendientes y pendientes fuertes. Por lo tanto, este obstáculo es más o menos exitoso por solo SUV de Honda. El auto ligero en una colina de este tipo nunca sube, y el único intento de superar este obstáculo en un SUV profesional, con un conjunto completo de accesorios para superar el eje trasero de la carretera, de alguna manera dependiente, el demultiplicador y el bloqueo de casi todas las diferenciales, casi terminó en El disgusto, expresó su descontento, expresó su descontento. Un aumento a corto plazo de dos ruedas del mismo lado. Habiendo estado parado por un par de segundos, él, para nuestro alivio y decepcionando a los espectadores llenos de gente, se hundió en la cantidad de ruedas declaradas por los requisitos técnicos. Desde entonces, esta prueba es obligatoria solo Honda.

Otra ventaja muy importante es que el conductor CR-V no necesita dominar algunas técnicas de conducción fuera de la carretera que son obligatorias en la gestión de un Jeep convencional. La automatización misma en el momento del deslizamiento conecta el segundo eje, y el controlador ni siquiera se da cuenta en el momento en que esto sucede. La conexión tiene lugar muy bien, por lo que incluso en el hielo no sentirás el más mínimo idiota. En el área resbaladiza, la conexión entre los ejes es casi rígida, pero al igualar las velocidades de rotación de las ruedas delanteras y traseras, el automóvil nuevamente se vuelve tracción delantera, nuevamente sin la menor participación del conductor. Tal esquema de accionamiento mata a dos pájaros con una piedra a la vez: el automóvil es, por así decirlo, constantemente toda la tracción en la rueda, pero al mismo tiempo, el consumo de combustible no difiere mucho de la camioneta de la estación antes mencionada. Además, en invierno y en la temporada baja, el consumo de combustible, especialmente en el ciclo de la ciudad, puede incluso ser menor debido al hecho de que CR-V prácticamente no es una paliza. Lo único que debe hacerse con anticipación al futuro propietario de dicho automóvil es determinar por sí mismo en qué condiciones el automóvil será operado con mayor frecuencia. Si regularmente se mueve del asfalto, entonces es mejor cambiar el caucho por adelantado para algo más profesional, porque es muy frecuente que la máquina puede continuar moviéndose, pero el protector con un patrón universal no proporciona un embrague de recubrimiento decente. Y viceversa, si el automóvil vive constantemente en la ciudad, tiene sentido comprar más neumáticos de asfalto y limitarse solo a su reemplazo estacional.

En la industria automotriz actual, la tendencia es tal que los modelos de las clases tradicionales que las compañías de automóviles nos han acostumbrado a muchos años gradualmente, la selección natural está muriendo gradualmente. En los últimos diez a quince años, parece que han aparecido más subclases y subespecies diferentes que en la historia del carisma. Los compradores se están volviendo más exigentes, y no solo a la calidad del ensamblaje o componentes, sino también a la funcionalidad del automóvil, y como resultado, la aparición de una gran cantidad de modelos, como entre clases, al borde. Su caballo es una combinación de ventajas prestadas de ambos donantes. Es a tal subespecie que pertenece el Honda CR -V, un atleta en el alma, pero de acuerdo con la vocación del estilo, en parte, actúa en tu juguete favorito.

Pavel Kozlovsky
 
 

Fuente: Auto -gazeta / n 1 (304) con fecha 17.01.01