Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback
Orgullo de Normandía
En tal citroen C6 viaja Jacques Chirac. ¿Y por qué el autor no quería tomar su lugar?El francés tiene su propio orgullo. El presidente de la República, por definición, no puede usar la limusina alemana, y simplemente está obligada a mudarse en el sedán representativo de la producción nacional. Más precisamente, en orgullo de la ingeniería normanda CITROEN C6. Este auto está en realidad literalmente impregnado por el Espíritu Francés, hay encanto en ella. Pero me pareció que en el mercado no es cuando se convierte en el número uno.
Símbolo de Avant-Gardium
El origen francés de C6 es sorprendente inmediatamente, es solo un vistazo a mirarlo. Y al mismo tiempo no es necesario ver la parte frontal reconocible, cuyo estilo completo se crea alrededor de los chevrones de marca. Todas las líneas del cuerpo, una combinación inesperada de caras afiladas y superficies redondeadas, la proporción y forma de cada parte, todo simplemente grita sobre la Escuela Nacional de Designer. Y todo es muy vanguardista, audazmente, decisivamente. Sin miedo, rompiendo los estereotipos establecidos en cuanto a cómo debería ser el auto de clase representativo.
Pero - no se calienta. Personalmente, yo, por supuesto. Para alguien, se llamará el exterior C6, en el tema, y \u200b\u200bse convertirá en un factor determinante al elegir un automóvil. Este a alguien me parece, debe ser un hombre, muy seguro en sí mismo, y en la infalibilidad de su gusto. Porque Citroen C6 es inusual. Nuestras personas agudas en la lengua lograron chorrarle a Carlson, y supongo que por qué. Debido a las proporciones, por ejemplo.
Yo, digamos, es incomprensible: por qué tan redondeado y alargado debe combinarse con grandios afilados en forma de ingeniería ligera. ¿Solo porque estas áreas encuentran una continuación en la empresa Emblem y Chrome Strips en lugar de enrejado anterior? Un metal brillante, tanto que parece generalmente el elemento decorativo principal. Destaca los lados y la silueta del acristalamiento. Y al mismo tiempo facilita el alimento como si fuera un separado, no asociado con la vanguardia. Una cosa es redonda, más, con un desayuno extraño, esquinas afiladas. Conmovedor, de lo contrario no puedes decir. Toda esta belleza se completa en el parachoques y dos boquillas del sistema de escape, por alguna razón se doblan, como si estuvieran avergonzados. Pero repito, alguien puede gustarle. Después de todo, hay personas que solo aprenderán sobre los automóviles de las revistas de glamour.
En la cabina, como visitando
Empezaré con algo curioso: abrió la puerta, y no vio el marco de la ventana. Sólo vidrio, como un coche deportivo de vela. Me caí fácilmente sobre un asiento suave, cerré la puerta, y luego la calle desapareció, solo el silencio y el olor agradable de un auto nuevo. En otras palabras, el vidrio es grueso, y el aislamiento de ruido es excelente.
Miro a su alrededor, y entiendo que el tema de la vanguardia está presente en la decoración del interior. Pero también hay cosas familiares. Por ejemplo, la consola central. Está lleno de botones, entiende rápidamente lo que solo puede Peugeot propietario. Si no fuera por un compartimento semicircular en la parte inferior, era posible decidir qué no estaba en Citroen C6, sino que, por ejemplo, en Peugeot 407, todo es una copia exacta de la Alianza PSA. Es cierto que también hay diferencias significativas como un hongo con un monitor de color en la parte superior o se ahogan profundamente en el panel de instrumentos del panel electrónico. Y toda la misma combinación extraña de óvalo, caras afiladas y cromo. La reproducción del metal contra el fondo de la madera natural y la piel no causa objeciones especiales. Pero aún así, no dejé la sensación de que no estaba en casa, sino en una fiesta, todo era doloroso en el gusto de otra persona. Aunque sobre los gustos y no discuten.
El Barça, por supuesto, se recorta con la piel y se ajusta tanto en altura y salida. El ajuste del asiento, como en Mercedes, se trasladó a la puerta lateral, y deja que la gama de ellos incluso los convierte en el presidente de Francia, para averiguar qué no es tan simple. Bajo el reposabrazos de la puerta, otro semicírculo de madera con un mango de cromo. Lo presiona: el compartimiento se abrirá para cualquier cosa pequeña, cuidadosamente cubierta con material negro suave. Los mismos compartimentos se dan en todas las puertas. Pequeño swinging se puede colocar además y debajo del reposabrazos central, y en un guante bonito espacioso. Y en general, con el equipaje del propietario de C6, no debe haber problemas: un compartimento espacioso tiene un volumen de 488 litros, así como una escotilla para los artículos a largo plazo. Las espaldas de los asientos traseras se pliegan tanto por completo como en partes.
También noté la buena calidad de sonido del sistema de audio JBL, que se puede administrar usando un joystick en la columna de dirección (¡Hello Peugeot!).
En los asientos traseros es espacioso, pero para sentarse cómodamente y dejar el automóvil. Los espacios para las piernas son abusados, los asientos en sí están equipados con unidades de servo. Aunque el algoritmo de ajuste es algo inusual. Presiona el botón, y la silla comienza a plegarse: la almohada se alarga y la espalda se está cayendo hacia atrás. Y todo sucede al mismo tiempo: el botón es uno. Es bueno que el proceso pueda ser detenido en cualquier momento. En una palabra, con tal principio de la organización de los asientos de pasajeros, pasé a la cara por primera vez.
Unidad ejecutiva
De hecho, se ofrece C6 con una de las dos unidades de potencia de 6 cilindros. Uno, el turbodiesel más popular de 2,7 litros en Francia en Francia, 208 HP, no se suministrará a Rusia. El segundo, probado por mí, es un motor de gasolina de 3.0 litros en forma de V, que se agrega exclusivamente con una ACP de 6 velocidades.
Este motor está familiarizado con otros modelos de la preocupación de PSA, y por lo tanto, las cualidades dinámicas de Citroen C6 no se convirtieron en revelación. La característica de la unidad de potencia es impensable, incluso, debido a que la aceleración es suave, aunque confiada. La transmisión del ACP cambia silenciosamente e inadvertido. Usted es como si estuviera dentro de un gran revestimiento oceánico, metimosamente dispersas las aguas tranquilas. Incluso algo de consideración de la ACP, que nunca tiene prisa por saltar sobre un suministro de gas reducido, se percibe bastante natural. Si no me duermo después de los primeros kilómetros, solo gracias a una taza de café y música. Sí, y en otros aspectos C6, el automóvil no es para cabezas calientes.
Baranca es tan fácil que pueda estar en un sentido literal para torcer el maizin. Con una velocidad creciente, a regañadientes pesada, pero sigue siendo una pillable. Además, el número de revoluciones de la parada hasta la parada es excelente, no menos de tres, lo que no se configura de ninguna manera. Y la suspensión? Están diseñados solo para un viaje cómodo, medido. Incluso si usa el modo deportivo de los amortiguadores, que se realiza simplemente presionando el botón cerca del mango de la ACP, los rollos de rodillos de los cuerpos se reducen, pero no tanto para que la caza parece sufrir un montón de agregados. Pero gracias a la neumática y hidráulica de marca, C6 se puede levantar ligeramente, si, digamos, se necesitó para cruzar el par de zanja profunda. Y a un cuerpo de alta velocidad se desliza un poco para bajar el centro de gravedad. Por lo tanto, no se produce con la estabilidad con el movimiento rectilíneo. El Ejecutivo Citroen generalmente se comporta de manera estable, incluso tranquilamente, lo que deja impresiones agradables.
Todo, estoy clopeando para dormir, así que terminaré la lengua: hay un ESP, hay buenos mecanismos de frenado, y hay un precio de $ 62 880. Es bastante notable, un precio competitivo. Hubo un número suficiente de fanáticos del estilo francés en Rusia, con personas mayores, a las que la adrenalina está contraindicada por razones médicas.
Texto: Andrei Osipov
Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№20 (109), 2006]
