Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback

En su cuento de hadas

Tal diseño y equipo refinado del sedán de clase de negocios en nuestro mercado, tal vez, aún no estaba. Los fanáticos de Grande alemán, por favor, no se preocupe.
 



Perdón, Monsieur ...
Por supuesto, asumí que el buque insignia de la firma francesa más antigua con todas las almas estaba llena de todo tipo de opciones. Pero no se sorprenderá de tal abundancia de delicias de alta tecnología en un solo automóvil, todavía resultó estar por encima de mi fuerza.

Parktronic en el parachoques delantero permitió que la precisión farmacéutica encajara en la puerta estrecha. Con las primeras gotas de lluvia, la ventana cubierta automáticamente. El proyector integrado en el panel frontal resaltó el testimonio del velocímetro, las lámparas de señal ESP y los niveles de combustible. No es necesario distraer de la carretera.
 

¿Quieres conducir alrededor de un digwer o subir en la frontera? Tan fácil como un pastel. Una pulsación del botón entre los asientos, y en pocos segundos, la autorización de la carretera parecía ser más asfalto en el asfalto C6 se convertirá en más que la de un socio diferente, 19 cm. ¡Bravissimo!
 

Y luego, al manipular climas, accidentalmente tocí el botón de control de voz y ... lo siento, escucha desde las entrañas del panel frontal. Allí resulta, se prescribe el francés electrónico francés. Y ahora Mademoiselle, por desgracia, no entrenado ruso, se disculpa, me entiendo fuertemente que quiero del sistema de control a bordo.

Sin embargo, para admirar las sorpresas principalmente agradables del buque insignia, comenzó antes de encontrarse en su salón de electrónica con puntas.
 



Vista especial de la belleza.
La solidez emisora, la agresividad impresionada en el medio de los grandes sedanes de prestigio, se hace todo esto para establecer un depósito. Los diseñadores C6 sobre este tema de su opinión. Su auto difiere del profundo férfico reconocido de la clase de negocios alemán, como el Palacio de Versalles de Reichstag.
 

Además, Citroen no está privado de un artículo. Es suficiente decir que de longitud es solo un poco de Doros de hasta cinco metros, y a juzgar por la distancia entre ejes de 2.9 metros, se puede prescribir en una clase representativa. Audi-A6 y cinco bmw descanso. Y la notificación, grande, combinando formas inteligentes y, a veces, francamente brutales del automóvil, no parece ser un gigante razonable.
 

Bueno, ¿quién más podría usted encuentra una inteligentes ojos penetrantes tales emitidos elegantes faros? ¿Quién puede con tanta habilidad en el perfil para hacerse pasar por un gran coupé o una ventana trasera, al igual que la popa en un coche blindado fantástico, y en realidad ser un sedán de cuatro puertas? Quien, por último, hay una luz igual de exquisita forma de arco y curvada en la ventana trasera? No hay tales máquinas en la clase de negocios prim.
 



Por fachada elegante
Y el interior del coche es bastante estilo, incluso, tal vez, guapo y caminos: bien curtido de cuero, inserciones de madera, el panel frontal imponente, con instrumentos digitales y un gran monitor de 7 pulgadas en el centro. Además, hay en total partes raras. Grandes bolsas de las puertas portada de medio punto con Sanov imponer moviéndose arriba y abajo a lo largo de las guías, sólo uno de ellos.
 

Pero quads indistinguible de la consola central botones táctiles y espejos pequeños defectos evidentes de la ergonomía. El freno de estacionamiento es eléctrico, lo que los franceses llaman no sólo como una exclusiva, se ha reunido hoy incluso con otro coche pequeño. tapicería de cuero y botones no son realmente necesarios en el control de crucero de Rusia y el volante todos los placeres. Uno sólo puede suponer que si no en voz C6 nerusifitsirovannogo, y cuando usted entienda, el ordenador de a bordo de control y la radio, la rueda se han hecho más funcional, corresponde a otros modelos de Citroën. Francamente mismas palancas de paddle baratas, como el grupo PSA modelos más joven, y no hace que el buque insignia de honor doble chevron.
 

En resumen, el interior de la C6 bien podría dejar la impresión de un acogedor, amplio, pero muy rústico en el fondo de la contraparte alemana de pisos, no si estuviera en el asiento trasero.

 
   
Para la tapa sólida con pieles de acabado de madera POCKET IMPRESIONANTE
 

Proyectada sobre el parabrisas equipo está disponible en todas las versiones del C6
 

En el reposabrazos trasero tiene un pequeño bar, un nicho y control del botón de accionamiento eléctrico de sillones y ventana




Separados de los alrededores
El papel del C6 vehículos de pasajeros jugó mucho más brillante. Supongamos que para el no es muy amplia, pero deliciosos puertas sin marco esconde un par de grandes asientos con accionamientos eléctricos. Ninguna de estas personas no tienen competidores. unidad independiente de aire acondicionado, una amplia y suave apoyabrazos retráctil, almohadillas térmicas, tomas de corriente, sino que también son más ligeros, para cada uno de los dos pasajeros ... Estos apartamentos están claramente hizo con la expectativa de exigir un burgués.
 

Haga clic en el botón. Y la almohada de la silla se arrastró hacia adelante, y la espalda aceptó una posición más horizontal. Aunque tiro en la pierna a la pierna. Mantenga presionado el otro botón en el reposabrazos y está cambiando sin ceremonias al pasajero delantero. Ahora es un gran reino libremente. Tranquila, serena, piensa en ti mismo sobre el urgente y extinguidor de la cortina circundante en el vaso. Aquí es un cuento de hadas para elegido.
 

¿Qué hay para los problemas del conductor? Mientras tanto, fueron sorprendentemente más de lo que puedes esperar de una máquina electrónica poderosa y rellena.

 
  
Un conjunto de tales sillas eléctricas cuesta 1,500 euros y es posible solo para la versión de exclusivo.
 

Aire acondicionado uno para dos, encendedor de cigarrillos para cada sillón trasero de pasajeros.
 
   
A pesar del aparente amorfy, los asientos delanteros tienen apoyo lateral decente.




Si no me apresuro a ninguna parte
Los introductores para mí en el flujo general, C6 fue bueno y en la transmisión, y en la suspensión. El automático de seis velocidades mueve la transmisión con suavidad digna de los mejores variadores. Una nueva modificación de la hidropneumática de marca puede cambiar la autorización de la carretera no solo por la voluntad del conductor, sino también automáticamente. Entonces, en el logro de 110 km / h, el automóvil cae en un centímetro a continuación, debe alimentar la sección de suspensión rota, por el contrario, dará una orden para aumentar la autorización.

También hay 17 niveles de rigidez ajustables automáticamente. Vale la pena señalar los rollos mínimos a su vez si los amortiguadores pueden reorganizar con una velocidad fantástica hasta 400 veces por segundo. Sí, y un motor de seis litros, que, recuerdo, me admiré en el TSE-quinto, y aquí no hay nada que reprochar. Práctica, hasta las revoluciones más altas, no molesta los sonidos de la Aspad. Por cierto, para el buque insignia, se realizó en un 2% más poderoso, en 5 nm de la thawyite.
 

¡Está bien! Si no hubiera querido andar en juegos de azar. Resultó que el volante en las velocidades urbanas está vacío. Si bien quizás esté incluso con una relación de engranaje para un automóvil grande. Sin embargo, no planeé ir al asalto al asalto de las vías de la bobina. Pero será muy importante morir desde el semáforo. Pobre de mí. Tuve que aguantar mucho menos de lo esperado de un automóvil de 215 fuertes, overclocking. Incluso un número tan impresionante de caballos es apenas suficiente para Mahina en 1815 kg. C6, tal vez, el sedán más duro de la clase de negocios. En el regalo que debe disparar hasta cientos de solo 9.4 s. En la vida, parece que este disparo está sucediendo en un medio muy duro. Cada adelantamiento debe contar con un margen.
 

Y solo rompiendo hasta 140150 km / h, Citroen se lanzó de nuevo en una natación serena. Aquí hay un excelente aislamiento: vasos dobles, un par de capas del sellador para puertas, una para arcos con ruedas. Y excelente estabilidad. Es necesario agradecer no solo las neumáticas y una base de datos larga. C6 tiene otro mecanismo único en clase. Ya 65 km / h sobre la tapa del tronco deja el anti-ciclo. 125 km / h El ángulo de inclinación aumenta, mejorando la fuerza de sujeción. Es una pena que todo resultó ser tan maravilloso con la suavidad de la carrera.
 

Se decidió que el auto podría ser puesto en esta disciplina cinco. Sin embargo, en un pavimento roto, la suspensión inesperadamente bien ganada, con golpes, con golpes, más rígidamente de lo que me gustaría que el Audi Nneumatics y el trabajo Eyr-Matik E-Class. Panacea One no es para apresurarse. Estará cómodo

 
    
La capacidad de aumentar la autorización del suelo a un impresionante 19 cm en Rusia es particularmente relevante




Y vivir con él alma en el alma
No sé si es un gran mínimo para Citroen, teniendo en cuenta que hay uno más pesado. Nuestros costos exclusivos de C6 58.5 euros o $ 74.3 mil. Es de $ 3.3 a $ 9.5 mil más caros que los prestigiosos más tempranos de BMW-530, AUDI-A6-3.0 y E280 en una serie especial. Donde está Citroen con los alemanes en las ventas. Pero tal vez los franceses no son necesarios? A nadie le gusta un estilo similar, la belleza casi impecable no permanecerá sin reclamar. No a los que no pueden vivir sin el juego, la ergonomía perfecta, las placas de notas prestigiosas, finalmente. Consistimos en que no se apuraban a las personas de las profesiones creativas de los diseñadores famosos a los directores creativos, aquellos que no son tormentas con los estereotipos, eso es quien vivirá con él en el alma. Vivir en un cuento de hadas creado por su sabor refinado. Me quito el sombrero, caballeros, sabes mucho sobre cosas verdaderamente exquisitas.
    
Él te ama

La lista de equipos básicos C6-SX para E49 900 apenas encaja en cuatro páginas. Sin embargo, la parte de las opciones del león es la seguridad. Nueve almohadas, restricciones de la cabeza activa, ABS C ESP, luces giratorias, dispositivos proyectados, etc., otros. Con francés, de nuevo, la sofisticación se ocupó de la seguridad de los peatones. Hay un mecanismo pirotécnico en la parte delantera, que, con una colisión frontal, eleva instantáneamente la capucha en 65 mm. El espacio adicional sobre el motor suaviza el golpe.
 

La única alternativa a tal versión de base de datos del exclusivo, que es más caro en E7100 y asume la presencia de un acabado de madera de cuero, un sistema de navegación, cambiador de CD y la memoria de configuración de secuencia.
  
POR

Diseño memorable inusual, equipo generoso inventálial, espacioso interior, sillones traseros eléctricos, cómodos, con la capacidad de cambiar la suspensión de lúmenes de la carretera.
CONTRA

Alto precio, ergonomía de OGRECHI, \u200b\u200bDinámica mediocre, retroalimentación insuficiente en el volante
 
 
Citroen C6 V6 3.0

Información total
 
Cuerpo (número de lugares / puertas)
Sedán (5/4)
 
Peso del bordillo, kg
1815.
 
Longitud x ancho x altura, mm
4910x1860x1460.
 
Base, mm.
290.
 
Velocidad, km / h
230.
 
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
9,4.
 
Consumo de combustible, L / 100 km.
8.2 / 16.3.
 
El volumen del tronco, l
420.
 
Volumen de tanque de combustible, l
72.
 

Motor
 
Volumen de trabajo, SMZ
2946.
 
PODER, HP en rpm
215/6000
 
Torque, kgmm en rpm
29.6 / 3750.
 

Chasis
 
Unidad de manejo
en las ruedas delanteras
 
Transmisión
ACP de 6 velocidades
 
Suspensión:
Hidropneumático, con estabilizadores de estabilidad transversales.
 
al frente
en dobles palancas transversales
 
detrás
Multi-tipo
 
Direccion
Tipo de rack con amplificador
 
Torca
Disco, ventilado
 
Llantas
245/45 R18.
 

Coche
desde 0.65 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Potcharov y Citroen
 
 

Una fuente: Diario Compre Auto [21/2006]