Citroen C6 Test Drive desde 2006 hatchback

Croassan bajo mayonesa

Los franceses definitivamente tienen algo de lo que estar orgulloso, porque fueron ellos quienes dieron al mundo coñac, croissants, agua del baño, piernas de rana y finalmente incluso una guillotina puede considerarse su tesoro nacional. Todas estas cosas son de naturaleza diferente, pero también hay un principio unificador: un sabor, un sabor francés exquisito sofisticado, para nosotros, por regla general, completamente nuevo y, por lo tanto, atractivo. Trate de mirar a Citroeon C6 desde este punto de vista, y luego trate de decir que no le gustaba el automóvil.
 
La primera asociación, que ocurre en casi todas las personas que no son ajenas al mundo del automóvil, al mencionar el representante de la clase representativa, con un grado de probabilidad del 99 por ciento se asociará con una de las tres marcas alemanas conocidas por Cualquier escolar. Sí, otros fabricantes no menos valiosos perdonarán una declaración tan audaz, pero en este segmento gobiernan la pelota con Mercedes-Benz, BMW y Audi. El resto todavía se ve obligado a contentarse con un lugar en una escolta honoraria y sueña con anhelar el pedestal. Pero esta es incluso una esperanza fantasmal de intentarlo. Como resultado, algunos van de manera golpeada, copiando líderes y perdiendo simultáneamente al comprador con un costo aceptable, otros, por el contrario, alivian la alta tecnología. Los franceses, como siempre, eligieron su camino, intentando, si no impactante, entonces al menos sorprenden, provocando simultáneamente al cliente para aprobar las violaciones graves de las tradiciones y las bases. Mientras tanto, el discurso es quizás el segmento más conservador del mercado automotriz.
 
Parece que es este tipo de protesta para la marca la que se establece en la filosofía del diseño de Citrooen: un hatchback tranquilo para nosotros ya no es una curiosidad, pero ¿dónde vio un sedán tan parecido a la escotilla e incluso tales tamaños? ? Sí, esto no es necesario, aunque será más apropiado aquí, inusual, especialmente porque las tradiciones formalmente no se violan, porque C6 sigue siendo un sedán. De hecho, aquí todo está solo en detalle. A primera vista, los paneles del cuerpo, la óptica delantera y las luces traseras son geométricamente correctas, pero sus formas son tan frinidad que a veces comienzas a tener miedo de los guardianes celosos de las proporciones clásicas, como si no agarraran un golpe, mirando, mirando, mirando en esta desgracia. Solo la ventana trasera doblada en la cabina, parece que fue el último sofisticado, a su vez, tuvo un cierto impacto negativo en las propiedades aerodinámicas del cuerpo, ya que ya es difícil explicar la apariencia de los anti-80 km/ H del antipsiquista..
 
Sin embargo, suficiente sobre lo externo: el mundo interno del sedán no es menos interesante. De alguna manera incomprensible, los franceses incluso lograron hacer un panel frontal simétrico hoy absolutamente diferente a tales detalles interiores de los competidores. El torpedo es más que masivo, pero gracias a la arquitectura compleja y la ejecución original, parece inusualmente compacto, pero bastante ergonómico. Sin embargo, lo que no se puede decir sobre la consola central. A primera vista, los franceses no ofrecieron nada complicado, pero la abundancia de botones y la carga de trabajo de información decente de este último requieren ciertas habilidades, por lo que aún se les dará que estudiar sus funciones durante 15-20 minutos.
 
Pero, créanme, esta vez no se gastará en vano: varias opciones muy originales con el mango correcto pueden ser muy útiles. Tome al menos la advertencia del sistema AFIL sobre un cambio no autorizado de la franja. El masaje bastante duro del quinto punto del conductor realizado por él, junto con una oreja igualmente agradable de un poco de tratar de enderezar la trayectoria ESP, hará que cualquiera, lo siento, solo, esparcida al azar en nuestras carreteras, no siempre reconoce las marcas . Otra bagatela agradable es la posibilidad de control de voz de una computadora en el tablero. Es muy conveniente, especialmente cuando, por ejemplo, debe cambiar entre el teléfono incorporado y el reproductor de CD. Es cierto que para la comprensión completa de su comprensión, es mejor aprender francés.
 
Pero todo esto es solo una pequeña fracción de la comodidad que proporciona C6 a todos sus pasajeros. Por supuesto, el francés, por supuesto, es inferior al número de unidades eléctricas en cada uno de los cuatro siete del BMW, pero esto no interfiere con la posición más conveniente. Una posible falta de una gama de ajustes con más que compensaciones para el espacio entre las filas delanteras y traseras. Pero la visibilidad en la cabina podría ser mejor: los tamaños de los espejos laterales se sacrificaron en aras de la apariencia, el salón tampoco es particularmente informativo y el hemisferio trasero controla fuertemente con la mitad trasera del cuerpo. Sin embargo, te acostumbras después de un tiempo.
 
Tendremos que acostumbrarnos a la operación específica de una máquina de 6 velocidades, asociada con el único V6 de 215 caballos de fuerza de 3 litros, ofrecido para el modelo. La unidad de potencia en sí es bastante adecuada, cargada e incluso teniendo en cuenta que el volumen de trabajo es económico, pero la transmisión dejó una impresión extraña. Por supuesto, las reacciones de rally no se les requirió, pero a veces la máquina literalmente se elogia. En presencia de tres configuraciones fijas (ordinarios, invierno, deportes) y modo secuencial, de hecho, resultó ser muy atento, tanto al comienzo como cuando se acelera. Y cambiar a uno u otro régimen de la situación, como parece, afecta muy ligeramente.
 
Pero lo que no hace ninguna queja sobre la suspensión neumática de marca. El control constante de la condición de la carretera y ajustando adecuadamente la electrónica del amortiguador con sus deberes hace frente a cinco más. Parece que no hay nada imposible para ella, incluso en las pistas del tranvía, forzados en modo deportivo, el temblor dental se detiene después de 3-4 segundos. Y el régimen deportivo en sí resultó ser más que cómodo. Y esto a pesar del hecho de que la transición a ella reduce significativamente los rollos y reduce las amplitudes de la acumulación. No hay necesidad de hablar sobre entornos más suaves: el automóvil literalmente nadda sobre el recubrimiento, sin reaccionar a las escotillas, ni a los baches o rutinas.
 
Aunque sería extraño esperar otro comportamiento de Citroeon e incluso una clase representativa. Al final, este no es un auto de rally, y el principal en su salón de ninguna manera es un conductor. Es solo una pena que probablemente haya pocos que quieran tomar el lugar correspondiente en nuestro país. Y el principal problema de este automóvil no es la falta de prestigio efímero: es demasiado notable y no se acepta destacar con nosotros.
 
Texto: Vladimir Zhidkov
 

Una fuente: Revista Mkobil [13.11.2006]