Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback
La prioridad de la estética.
Siéntase con el presidente de Francia, es fácil obtener lo suficiente en el asiento de cuero más cómodo Citroen C6. El automóvil elevará ligeramente la nariz, como un bote pesado, y la lupa va en la carretera ... para la integridad de la sensación de que puede sentir el registro de Mosselesa con anticipación: el acompañamiento musical muy relevante tendrá éxito.
El último gran sedán Citroen fue el modelo XM, eliminado de la producción hace unos años. Su destino es difícil de llamar feliz. Incluso los rumores fueron que Citroen generalmente va a abandonar este segmento de mercado. Para refutarlos, los franceses desarrollaron y mostraron el concepto de lignage C6 en 1999. Esperando la máquina en serie tenía mucho tiempo ... Personalidad brillante en todo: la característica principal de la clase empresarial francesa. Ventana trasera cóncava inusual, ahogamiento entre bastidores, faros de faros que se asemejan a los ojos reptiles apretados en la luz del sol, luces de media luna traseras brillantes, formas de cuerpo aerodinámicas, puertas con vidrio sin marcos. Esto no es solo un buen indicio del famoso Ancestro Citroen DS, sino que una nueva muestra de estilo se destaca dramáticamente entre los competidores. En realidad, este fue el cálculo. Gracias al calcetín frontal largo y la parte trasera corta, C6, construida en un estirado a 2900 mm de base C5, se parecen hacia el exterior un coupé o hatchback. Pero este es un engaño óptico: el compartimento de equipaje capaz de tomar un par de enormes maletas con Plafhmy, aislado de la cabina. C6 es un sedán elegante grande que ofrece principalmente la máxima comodidad. Él no afirma la universalidad, no se parece a las oficinas alemanas sobre las ruedas y no empujará las ambiciones del conductor del conductor. Pero le permite liberar al conductor y los pasajeros incluso en condiciones estresantes del movimiento urbano. Usted entiende cómo solo las puertas se estrellan con las ventanas laterales de varias capas. Haga clic - y el silencio! La ciudad fuera de la ventana vive su vida, y usted es solo un observador.
Ajusco el asiento, el volante y los espejos (demasiado pequeños a favor del diseño). Los espacios y los ajustes son suficientes incluso un conductor alto. Asientos: grandes, abrazos, los cubos son cómodos como sillas inflables. Sin embargo, la espalda es aún mejor: C6 creó no solo para aquellos que se utilizan para torcer el RAM. La abreviatura de los asientos traseros TGV es un indicio transparente de una silla francesa de alta velocidad, con ajustes similares, donde el cojín del asiento se está moviendo hacia adelante / hacia atrás. Naturalmente, en las unidades C6 de todos los ajustes son eléctricos. El control del clima de cuatro zonas con una distribución suave de flujos crea de manera discreta un ambiente de temperatura confortable. 
Desde parientes más baratos, C6 tiene un llavero de alarma de espaciado con una llave desechada. A partir del botón no se proporciona incluso como una opción. Comienzo el motor y traduzco el selector a la posición de la unidad. Me quito la pierna desde el freno, pero en respuesta, solo me siento fácil, el automóvil continúa siendo. ¡Masilla! Instintivamente tirando de la mano donde debe ser la palanca de transmisión mecánica, se detecta un interruptor de palanca grande con un icono correspondiente. Es interesante solo por qué la electromotructura no se descarta automáticamente cuando se presiona el pedal de gas. Suspensión hidrurnumática independiente hidractiva (palancas triangulares dobles C6 y palancas triangulares multidimensionales) funcionan exclusivamente y sin problemas. Pequeñas y grandes irregularidades perciben más con sus ojos que el cuerpo. Y la apretada del cuerpo y cuclinentes la alimentación antes de que el inicio se vea obligado a recordar los revestimientos de los años 60, como las gaviotas GAZ-13.
El volante de tres radios con un hub enorme transmite una fuerza a través de una variable de potencia hidráulica. En los modos urbanos estándar, el volante está francamente vacío. ¿Y qué será en un giro rápido? Inmediatamente diré: los que esperan de la capacidad de control de C6 de los cinco BMW se decepcionarán. Big Citroen está diseñado para otros placeres. Pero el conductor no crea problemas. La suspensión hidropneumática neutraliza completamente con éxito los rollos: un automóvil grande prácticamente no está cayendo de su lado al voltearse. Y si se mueve un poco a velocidad, migra suavemente el giro exterior del eje trasero. Desde movimientos más significativos, asegure ESP, trabajando en alianza con ABS y EBD. El tándem de la gasolina V6 y el automatón estándar de 6 velocidades inmediatamente brinda a entender: ¡No vaya con nosotros! Bajo ninguna circunstancia pierden la magnitud real. Sentirse al cambiar el modo automático es casi imposible, y los intentos de reconstruimientos rápidas están contraindicados y simplemente peligrosos. En una prensa afilada en el pedal de gas, el C6 responde después de un segundo, cuando ya está desactivado, apagándose ...
Sin embargo, si tiene prisa, puede ir al modo manual y hacer clic en el botón al lado del Grack Handbrack, lo que hace que los ajustes de suspensión sean más rígidos. Luego, la transmisión, sinceramente, sostiene la transmisión seleccionada al corte por 6500 rpm, y luego, si se miraba, incluye suavemente lo siguiente. En C6 con su largo swing frontal al principio, se siente incómodo en el estacionamiento, todo el tiempo que tenga miedo de enganchar una falda de parachoques baja para la frontera. Pero una suspensión hidroneumática llega al rescate: el automóvil se puede levantar simplemente presionando el botón. Al alcanzar una cierta velocidad, la propia electrónica reduce la autorización del suelo, y en un mal camino aumenta ligeramente.
En la autopista C6 se asemeja a un tren europeo de alta velocidad, silencio y movimiento constante en una línea recta. Con una velocidad creciente, el volante se vierte la fuerza, permanece en el marco de la filosofía cómoda. El alerón trasero ocupa automáticamente una de las tres posiciones y junto con el vidrio trasero cóncavo forma el flujo de aire, aumentando la fuerza de presión. Si no se apresura, rompiendo la cabeza, la potencia para adelantar es suficiente y en el modo de transmisión automática. Pero personalmente, en la pista, era mucho más cómodo cambiar manualmente. Fue posible probar en acción y una advertencia de sistema sobre la línea de cruce de la marca, conocida por C5. Habiendo encontrado el interruptor de palanca correspondiente en la consola central, haga clic en él y comience cuidadosamente para varitar el volante. ¡Sin efecto! Dejando determinualmente a la izquierda, realmente perdiendo la tira, e inmediatamente la consistencia se despierta en el lado izquierdo de la almohada.
La velocidad se asemeja a las figuras del color azul proyectado en el parabrisas del conductor. Los franceses contaron que 0.5 segundos, que pasamos en promedio, traduciendo un vistazo a los instrumentos y la espalda, es demasiado en términos de seguridad. El panel frontal ordenado es un pequeño conjunto de marcadores digitales en la pantalla que muestra el número de revoluciones, velocidad y kilómetro. En la decoración interior, se resaltan paneles de madera de alta calidad cubiertos con un barniz azul. Cada puerta es una bandeja de madera semicircular que se inclina lentamente sobre los amortiguadores. Un poco de distrae con una consola central de estilo común, sobrecargado con botones pequeños, togglers y asas. Para resolverlos, es difícil fortalecerlo, es difícil lograr tocarse con esto más pequeño. Si el volante se fijó, como en C4, parte de los botones podría acomodarse justo en frente del conductor. Ay, C6 desarrollado anteriormente.
No era posible organizar a los alemanes alemanes en el deporte y la riqueza del entorno Citroen. Por lo tanto, solo se ofrecen dos motores V6 (gasolina y diesel) a la elección (gasolina y diesel) en un par con una transmisión automática de 6 velocidades. Y, por lo tanto, C6 no es un competidor, sino una alternativa a los alemanes que dominan este segmento. Se dirige a aquellos que ponen la estética (incluido el acústico) para disfrutar del viaje en el capítulo. Pero aquí está la pregunta, ¿es un consumidor que está listo para pagar la fuente de este placer más que el A6 en una configuración más rica? Citroen C6 Precios y Configuración
El automóvil de prueba en la configuración exclusiva de BVA tuvo ESP, ABS, EBD, una computadora de ruta, un accionamiento eléctrico de todas las gafas, un interior de cuero, un volante de cuero multifuncional con un interruptor hidráulico, control de clima, espejos eléctricos y climatizados, 9 airbags , Receptor de CD. La máquina con una autómata de 6 velocidades y un motor de gasolina 3 l (215 hp) cuesta 57,000. En el paquete de SX BVA con un motor de gasolina de 3 L C6 costará 49,900. Incluye ESP, ABS, EBD, echó 18 pulgadas. Discos, sistema de frenado de emergencia con una señalización de emergencia.
Una fuente: Motor de la revista [noviembre de 2006]
