Citroen C6 Test Drive desde 2006 hatchback

¡Gay, eslavos!

Un caso de vida, se ve firmemente como una broma. O viceversa. Una cena conjunta de delegaciones rusas y francesas. Nuestro hombre y su colega extranjero están cerca de la misma mesa. Bon Appetite, - El extranjero dice cortésmente, habiendo sonrido. Nikiforov, - El compatriota reacciona deliciosamente, reacciona y se extiende. Una mezcla de francés con Nizhny Novgorod, que en algún momento molesta al clásico, Nikolai Fomenko hoy parece ser un ideal inalcanzable. El abismo cultural y estético que separa a nuestra gente del resto del mundo petrolero solo aumenta. Por lo tanto, la creación de los fabricantes de automóviles Gallic, Citroen C6, está condenada en Rusia: simplemente no puede saltar sobre el abismo.
 
El camino desde el concepto hasta el transportador C6 realizado en seis años. En 1999, el progenitor del modelo de serie C6 Lignage se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. La ventana trasera cóncava (y por lo tanto menos reluciente) y la repisa del tronco disfrazado para muchos obligaron a muchos a creer que el C6 es un hatchback. Sin embargo, este es un sedán completo hecho en la misma plataforma que el C5, solo alargado por aproximadamente 0.2 m. Además del motor de gasolina, el diesel (2.7 l/208 hp) HDI, producido conjuntamente, se instala en el C6. Con Ford y también se usa en Jaguar S-Type. Uno de los propietarios más famosos de Citroen C6 es el presidente francés Jacques Shirak. Por cierto, su máquina usa biomaterial obtenida de la destilación de soya como combustible.
V.S.O.P. Vimos más pequeños ”, dijo la niña, mirando en la ermita al dios griego, no cubierta por una hoja de higuera de censura. Hemos visto y más aburrido, digo, sentado al volante de Citroen C6 y tirando cualquier vergüenza de higga. No tiene sentido discutir cómo se comporta este automóvil en el camino. No tiene sentido discutir cuántas revoluciones desde la parada hasta la parada hacen el volante, es una caja honesta o vive una vida autónoma completa, ya sea que esté practicando concienzudamente la suspensión o solo los baches se presionen en la granja colectiva y campos de beeshose.
 
Citroen C6 desde el punto de vista de la unidad es un automóvil promedio e irrelevante. Esta es Hyundai Sonata si tomas la Corea para el estándar de mediocridad. O, si quieres y si recuerdas esto, el auto polaco Polonez. Todo lo que está aquí para la diversión de un conductor en su forma pura es el empaque estándar de un automóvil familiar estándar. Si quieres coreano, quieres alemán, quieres francés. Lo que se encontró en las esquinas de la fábrica se colocó allí. Con los ojos cerrados, nunca entenderás a lo que realmente vas.
 
Y con abierto, francamente, la diversión no es genial. Por ejemplo, no noté el spoiler trasero en absoluto. Él es, resulta, en C6. Además, él está activo. ¡Guau! Con 65 km/h, se eleva, y con 125 km/h, ¡se mantiene con orgullo! En un buen ángulo matemático. Solo más tarde me enteré, la gente buena sugirió. Él mismo, ni el sueño ni el espíritu. Tal vez porque él estaba perdiendo todo el tiempo al cielo mientras yo perseguía C6. Mientras presionaba el pedal, levantó.
¿Tiene sentido en esta cola es una pregunta provocativa? Y provoca una frivolidad como bien, incluso si al menos algo se encuentra en este automóvil. Lo más probable es que, con este estado de ánimo, se concibió este elemento de diseño. Él, por supuesto, no puede servir como una herramienta real para la lucha contra la anti -gravedad en cualquier condición. ¿Qué es este bote de volantes en general con tales tamaños? Incluso en el Porsche Carrera, el spoiler cambia la aerodinámica de un porcentaje en tres máximos. Para que el anti-wield realmente funcione, de modo que al menos se sienta algún tipo de efecto de grado, debe ser del tamaño de un automóvil y medio. Además, es necesario que el automóvil esté ubicado debajo de la máquina. Solo si estas condiciones se pueden llamar al spoiler no activo, no, pero realmente funcionales. En este caso, los epítetos más precisos son los deportes decorativos de juguete. Un spoiler en C6: como parte de un baño reflexivo en la inmersión francesa. Como una bufanda o una bufanda de cuello. Como condimento al plato. Un poco. Levemente. Por encanto. Para el gusto. Accidente cerebrovascular delgado.
 
Citroen C6 con nueve etiquetas aéreas, incluida una almohada para las rodillas, un sistema de advertencia sobre la intersección aleatoria del marcado en la carretera, ajustando la lámpara de luz se puede tomar del título Volvo del sinónimo de sinónimo. En las pruebas de choque EuronCap, gracias al sistema de protección de Walker (en forma de una campana rebotante), se convirtió en el mejor en la categoría de seguridad para peatones, ganando 34 puntos de 37 posibles. Además, C6 se mostró uno de los mejores en la categoría de seguridad de adultos y niños, habiendo recibido 4 estrellas.
Citroone C6 es el primer automóvil con un capó activo en Europa. Gracias al sensor de impacto y al mecanismo pirotécnico, el capó aumenta 65 mm en menos de 40 ms y mantiene esta posición elevada independientemente del impacto. Para proteger las piernas de los peatones, las partes superiores del parachoques y la entrada de aire y la parte inferior del capó se hacen más suaves y flexibles.
Pequeñez. En la noche, todos los gatos son azufre. En Moscú animados atascos de tráfico, todos los autos son sillas. La hora del pico es una hora. Las diferencias de comportamiento entre las máquinas se borran de la misma manera que los sexuales entre los artistas pop rusos. Este es un hecho. Este es un hecho, no importa cuánta protesta. Citroen C6 es un dispositivo que está bastante adaptado a estas condiciones.
 
Esto es solo de acuerdo con su pasaporte debajo de su capucha V6 3.0 litros. Y en esencia, hay un motor largo, liso y delicado. Bueno, no es un V6 de tres litros en absoluto. Y, por lo tanto, C6 no arrojará nada inesperado al conductor. No permitirá darse la vuelta, entrar en la cerca. Con un motor de este tipo en la ciudad, es muy conveniente (y, no prenemina en francés, en una dieta no se da cuenta, no es un obstáculo) montar. Desde el hogar: al trabajo, hogar del trabajo. De ida y vuelta. La ruta es como un tranvía. Incluso trata de rebelarse, todavía no sales de la trampa metropolitana del anillo radial. En este sentido, surge una pregunta razonable: ¿el conductor de Citroen C6 necesita un sistema tan avanzado como el sistema de advertencia de salida de carril, un sistema para prevenir la salida para el marcado? Personalmente no lo sentí en el campo del aeródromo de Tushino o en el resto de los campos de Moscú. En teoría, cada vez que se cruza una sola y doble tira continua debajo de la parte posterior del conductor, un Zummer debería zumbar. Pero nada estaba zumbando y no derrocó. Solo una cosa inteligente simplemente fue desmantelada. Y es genial. Porque no puedo imaginar cómo existirá el conductor de Moscú con esta carga. Con marcas como en Moscú, ni siquiera puede hacer frente luno Road. El conductor simplemente se volverá loco con la irritación constante de su fondo de fondo y posterior múltiple orientación.
 
No estoy seguro de la viabilidad de la nueva suspensión hidropneumática, aunque, probablemente, esto es correcto preservar todas estas cosas de marca con torceduras del cuerpo. En general, la ternura es lo primero que sufren Citroen y otros franceses. En Rusia, como muestra la historia, los franceses son malos.
En cuanto a C6, la solidez en esta máquina es solo externa. Desde el interior, ella no parece un gramo. La alimentación cuelga tan pronto como comienzas a hooligar. Ralentizas la velocidad en el piso, quiero poner una vela en la iglesia. Los queridos autos generalmente tienen cualidades especiales: las determinas con la sexta sensación: dureza, elasticidad de caucho, monolítico. Estas cualidades dependen directamente de la piel, la madera, el metal, el plástico. De cómo los espacios, tuberías, resortes, palancas se cocinan y se recogen entre sí. En C6, por supuesto, no hay un crujido de Baton-Baget. Pero también es difícil llamarlo monolito. Este automóvil recuerda más a un pastel de aire, un claro eclerador, desajuste.
 
En el interior, se ve muy bien, todo se adapta hábilmente y todo se siente en todo. Algunas cosas son originales: tome al menos bolsillos retráctiles en las puertas. Fascina la pantalla con marcas digitales. Otros detalles se ven normales. Si los coreanos intentaran copiar el Interior C6, creo que habría resultado ser un desastre completo. Citroen resultó sutil y elegante. Prácticamente: esta es otra pregunta.
 
C6 huele a las deficiencias conceptuales. Por ejemplo, la decisión me molestó mucho con la proyección del velocímetro en el parabrisas. Si en los cinco BMW noté una imagen solo cuando quería, entonces aquí hay un color azul brillante y venenoso de números ubicados justo en el centro, constantemente subido a los ojos. No necesito una información auxiliar tan intrusiva. Además, entiendo sin asistentes, a qué velocidad voy.
 
No es muy conveniente controlar el joystick del monitor. En la medida en que ya me es familiar en Audi y BMW, resultó ser el mismo en Citroen. Tenemos que ver, y pensar y comprender, pasar de una página a otra. Sin embargo, acostumbrarse es una ganancia. Y el camino evolutivo es tal que estará vacío en los autos. Ahora las teclas de control los sistemas electrónicos a menudo se dispersan por el conductor. Raramente cuando todo se recoge convenientemente en un punto. Pero mañana todo será diferente. Por cierto, la mayoría de los golpes conceptuales están visualmente vacíos, aunque todos los asistentes electrónicos están allí. La gerencia es exclusivamente voz. Suficiente para decir, y será ejecutado. Como en una broma sobre cómo Vovochka se convirtió en general. ¿Cómo lograste hacer una carrera así? ”, Su viejo maestro se sorprende. - Recuerdo que no te preguntarás, en respuesta solo suena, no lo sé. Así que yo, Mar Stepanovna, y ahora digo: No sé nada, mañana había un granero.
 
En la parte trasera de la pasión. Citroen C6 es un automóvil francés típico. Aquí está la moda, por delante de la tecnología y el práctico. Esa es también una posición. De lo contrario, los autos franceses habrían dejado de comprar hace mucho tiempo.
 
Un pequeño retiro sobre el tema: recientemente, Citroen ha mostrado tan hermosos conceptos-c-metisse y c-airplay, que la cabeza está cerca. Estas son llamadas fuertes del futuro. Pero en la compañía actual con la belleza de las modelos, todo es seguro. Digamos que la aparición de C4 es incomparable. Comprender a las chicas pierden la cabeza de este auto.
 
Está claro que C6 es algo de moda. Pero no está claro quién debería perder la cabeza de él. A juzgar por el tamaño, no está dirigido a las niñas. Pero, aparentemente, no del todo hombres. En general, los entusiastas de los automóviles se dividen en dos categorías. Algunos prestan atención a la fachada parte de las cosas, esta última, a la parte posterior. Y la gente es completamente diferente. Me pareció que el estudio artístico profundo C6 indica que los diseñadores de Citroen C6 no a menudo miran las cosas al frente. Están más centrados en la parte trasera.
 
Y por lo tanto, la parte posterior de C6 fue el mejor éxito. Es guapo, perdón por la paradoja, tanto ANFAS como de perfil. Ir tras tal espalda es un placer. Alto placer estético. Incluso los atascos de tráfico parecerán más cortos.
 
Un automóvil con tal parte trasera debería tener ventiladores sin duda. En Francia, su suerte. Uno de los temas potenciales, en mi opinión, es este. Es un trabajador ministerial. No diputado. Ministro, pero no más bajo que el primer asistente. 35-40 años. Todavía mira el rato rave, pero cada vez más a menudo les prefiere la ópera. Ya ha dejado la comida rápida, pero aún no se ha establecido en el Hotel Carlton. Y ya no está interesado en las mujeres. Solo camaradas. En Francia, su suerte.
En Rusia, también hay tales temas, pero por alguna razón no están unidos en los clubes de fanáticos de Citroen. Probablemente debido a ciertas características nacionales. Después de todo, todo debe pronunciarse. Si eres homosexual, entonces no es latente, pero quién se declaró a sí mismo en todo el país, con canciones y bailes. Y si decidió mostrarse, entonces debería estar en todo su gloria, incluida la belleza automotriz. Y está claro que para demostrar las preferencias de sabor, la elección no caerá en C6, sino en el convertible de hecho a medida.
 
Es por esta razón que es difícil para mí imaginar a un conductor de C6 en nuestro país. Aquí con C4 es otro asunto. Allí, en la rueda, una chica en una bufanda de Hermes y Saint-Tropez Hat. Y en C6 quién? ¡Respuesta, desagradable!
 
 
Muéstrame lo que tu auto es un garaje, y te diré cuánto cuesta tu auto. El modelo C6 es único a este respecto. Especialmente para ella, Citroen desarrolló una vivienda separada que corresponde, según el diseñador Christian Gru, el espíritu interno de la máquina. El precio de un garaje, en el techo del cual se puede dividir un mini jardín o un patio de recreo, es de unos 170,000 euros.
Citroone C6 es la primera máquina francesa con un sistema de proyección para el parabrisas de navegación y datos de alta velocidad. Específico para Citroen y French Automotive es un sistema de advertencia sobre la intersección involuntaria de las marcas viales. Este sistema responde a la intersección del marcado en la carretera sin encender el indicador de rotación a una velocidad de más de 80 km/h.
 
Texto Nikolay Fomenko, foto Alexey Kudenko / B

Agradecemos por la ayuda para organizar el tiroteo de AO Car Sitroen, www.citroen.ru y la Federación de Automóviles de Rusia.

Citroen C6
 
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2946
Potencia (L.S. a rpm) 215 a 6000
Momento (nm a rpm) 290 en 3750
Tracción delantera
Caja de cambios de 6 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 4910/1860/1460
Base de ruedas (mm) 2900
Misa equipada (kg) 1815
Velocidad máxima (km/h) 230
Aceleración a 100 km/h (c) 9.4
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 11.2
El costo del auto probado en Moscú 57,000

Autor: Citroen C6 no le gustan los baches duros o las piedras de pavimento grandes de la misma manera que su hermano menor C5. Shakes, y notablemente. Y la suspensión funciona ruidosamente, con golpes ... el volante a velocidades de la ciudad está vacía, las reacciones no brillan con precisión y una explosión desagradable durante la descarga de gas o durante los viajes con camiones que se aproximan simplemente interfieren. Por supuesto, si eres un conductor contratado, te acostumbrarás a la escoria, a los frenos de algodón, y a pequeños espejos de tierra rociados instantáneamente, y a los grietas de limpiaparabrisas a alta velocidad. Dejará de prestar atención a las excentricidades del sistema de navegación, que compite con dos voces diferentes y tiene el hábito de colgar en situaciones difíciles. Y sobre las pequeñas cosas como el pobre sonido del sistema de audio JBL, la falta de una indicación constante de la temperatura de control climático dada o la inclusión de asientos y no hay nada que no pueda decir nada nada.
Quattrororoote: un enorme Citroeun pasa sin dificultad: la ligereza del volante parece interferir con la comprensión de lo que está sucediendo con las ruedas, pero el comportamiento del automóvil sigue siendo muy predicho y no es capaz de concentrar incluso a los conductores inexpertos. Todo esto se lleva bien con la comodidad de cinco estrellas, que es el mérito de la hidráulica: ajusta instantáneamente la suspensión en las condiciones de la carretera. Los resortes son reemplazados por esferas llenas de nitrógeno y aceite que comparte la membrana. Hay siete de ellos, uno para cada rueda y tres adicionales, uno en la parte delantera y dos en el eje trasero. Dependiendo de la velocidad, las condiciones de la carretera y el modo de tráfico, la computadora puede elegir uno de los 16 algoritmos de amortiguación para cada rueda, ajustando la velocidad del fluido. Por lo tanto, C6 parece nadar sobre el camino. Este efecto mejora el excelente aislamiento sonoro del buque insignia de Citroeun.
Claron: Mezcle exquisito coñac con champán noble, y obtendrás un maravilloso cóctel. Un aroma delgado, color y burbujas brillantes, algo completamente especial llamado champán zapatero ... Mezcle el diseño exquisito con altas tecnologías, y obtendrá un automóvil completamente especial. Tal es Citronn C6, un modelo que no tiene análogos ni predecesores en la gama de la marca francesa. Un modelo que excede a su hermano C5 en todo. Un modelo de clase ejecutiva, que permanece un poco antes de los representantes del rango representativo. Y lo que está más en este cóctel, fortaleza o ligereza, juzga por ti mismo.
Top Gear: cuando en el final de nuestro viaje conducimos hacia el aeropuerto de Charles de Gaulle, estoy ansioso. ¡La terminal creada por Andrew Field en 1974 fue tan elegante y revolucionario! Se parecía a un gran Citroen. Ahora es un coloso maltratado y polvoriento, de hierro se dobla en las esquinas del techo. La pregunta es, ¿sucederá algo similar a C6? Entonces, el XM ya ha terminado: con grandes descuentos debido a los problemas rápidamente locos de calidad. Sin embargo, la plataforma de C6 está probada, y la compañía prometió no forzar las ventas. Quizás todo salga bien. Al igual que Andrew: después de Charles de Gaulle, creó varios aeropuertos más magníficos en todo el mundo.
Prueba de prueba: C6 casi no difiere del concepto de lignismo, a menos que el concepto en lugar de los espejos de visión trasera tenían mini-video cámaras. Los creadores de la versión en serie decidieron limitarse a un enfoque más tradicional. La forma de los faros y el parachoques delantero es ligeramente diferente, pero los contornos generales y las proporciones se mantuvieron igual. Al igual que los modelos clásicos de Citroone, el nuevo C6 tiene un voladizo largo y trasero trasero, por lo que la silueta del automóvil es más como un compartimento que un sedán. Una larga distancia entre ejes, combinada con formas suaves, crea una sensación de ligereza: dicho automóvil es adecuado para un líder sólido y al mismo tiempo se verá bastante deportivo en la carretera.
En el volante: el freno manual en C6 recibió una unidad eléctrica. Al presionar el botón, y el freno de mano se apretará exactamente para que el automóvil retenga la inmovilidad en las pendientes de diferentes gemidos. Finalmente, los faros controlados: controlan el flujo de luz dependiendo de la posición del cuerpo y también brillan hacia el giro. Esta innovación apareció por primera vez en Citroen-DS en 1967. Entonces los faros tenían una unidad mecánica. Ahora Xenon es administrado por Electronics. Parece que en Citroen se prepararon bien para la transición a la clase de prestigiosos autos. Según la historia, el dibujo y la física, pondría el sexto del sexto perfecto, en la educación física, la prueba.
 

Una fuente: "Piloto automático"