Citroen C6 Test Drive desde 2006 hatchback
Avengardista
Sin embargo, la primera y más fuerte impresión en mí lo hizo, no la creación de los diseñadores franceses, sino el número de periodistas rusos, a quienes la compañía aterrizó en la capital portuguesa. 37 representantes de medios especializados y comerciales en Rusia participaron en la prueba de manejo de la novedad en la víspera de su estreno oficial en Ginebra. Lo que indica que Citroen es seriamente tratado por nuestro mercado y no tiene la intención de continuar perdiendo una participación en él, como sucedió el año pasado. Además, la planta cerca de Kaluga pronto funcionará, y aunque es poco probable que C5 se produzca allí, este modelo es el buque insignia de la compañía y en gran medida forma la imagen de la marca. Hasta hace poco, la marca francesa estaba asociada en la mente de la mayoría de los rusos con máquinas más compactas. Si estas ideas cambiarán con el advenimiento de la nueva cadena en el hecho de la pregunta. Único. Casi
En los últimos años, Citroen ha estado creando autos cuya apariencia está encantada con algunos, otros están perplejos, pero todos convergen en el mismo automóvil con un doble galón en el capó es muy inusual. El avangardismo, como estilo, eclipsa todo lo demás en su apariencia y decoración interior, incluidas las características genéricas. De hecho, las decisiones de vanguardia son la nueva tradición de diseño de Citroen. Es suficiente mirar C4 para encontrar esta confirmación. Y este enfoque sin duda encuentra a sus admiradores. Seguramente tendrán un nuevo C5.
Los propios franceses llaman a C5 un trabajo monumental. El punto aquí, por supuesto, no solo es en tamaño, sino que también son importantes. En términos de dimensiones, este automóvil es inferior a solo 45 mm al nuevo sedán Ford Mondeo. En comparación con su predecesor, agregó 34 mm de longitud, el ancho aumentó en 80 mm, pero la altura disminuyó en 17 mm. Lo que, sin duda, agregó altavoces a la silueta, sin privarla de la solidez. Grandes tomas de aire en el frente, faros expresivos de forma irregular, arcos de ruedas anchas y, finalmente, una distancia entre ejes de 2815 mm, lo que implica el alcance dentro de todo realmente monumental. Y todo no está en absoluto encarnado en Peugeot 407, aunque se basan en la misma plataforma.
Pero a pesar de toda su singularidad, personalmente me desanimé un tanto desanimado por la popa. Vi linternas muy similares y tapa del maletero, lo siento, en autos BMW. Encuentro fallas? Tal vez, pero no impuso mi opinión, aviso.
¡Hola, futuro!
El choque es lo que sientes cuando entras por primera vez en el nuevo Citroen C5. Todo es tan inusual aquí que yo, acostumbrado a la novedad y bienvení a varios tipos de innovaciones, tomé unos minutos para acostumbrarme a este interior. Habiendo pasado algún tiempo como en postración, sin saberlo, absorbiendo sensaciones, comencé a comprender la sabiduría del interior de C5.
El escudo del instrumento, como si rodeara al conductor, es sorprendente en el ojo. El lugar principal en él es un velocímetro, en el centro del cual se encuentra un monitor de color. Puede traerle cualquier cosa desde la imagen del sistema de navegación, a los números que reflejan la condición de las unidades de automóviles individuales. En los lados del tacómetro y otro bien con los indicadores del nivel de combustible y la temperatura de la unidad de potencia. Además, todas las flechas van a lo largo del borde superior con una escala, y no fijadas al centro del dispositivo. A lo largo de los bordes de este escudo muy inusual, dos deflectores de ventilación y varios botones responsables de funciones adicionales, como un sistema de estabilización o sensores de estacionamiento. Pero la corona de la creación es, por supuesto, un volante con un centro central inmóvil. Tiene un paquete completo de botones, teclas y palancas giratorias. Con su ayuda, puede manejar, parece, por todos los sistemas en la placa, con la excepción de la instalación climática. Observo que no parece difícil entender el propósito de cada clave hasta que entra en detalles, como la introducción de un punto de cita en el sistema de navegación. Afortunadamente, esto también se puede hacer con la ayuda de botones en la radio que estaba en un lugar bastante familiar en la consola central.
En otras palabras, para dominar toda la sabiduría de los sistemas electrónicos, no valdrá la pena estudiar el tiempo para operar el tiempo. Mi colega y yo, por ejemplo, no podíamos entender cómo hacer hablar el sistema de navegación, duplicando las lecturas visuales en la pantalla con los equipos de sonido correspondientes. Sí, y el sistema se derriba con bastante frecuencia, de vez en cuando, en lugar de un giro banal, para conducir cinco kilómetros adicionales al siguiente intercambio circular. Además, el monitor de color, en el centro del torpedo, por alguna razón, se despliega ligeramente del conductor, como si no necesitara mirar allí.
Bueno, y el centro estacionario del volante en sí, en mi opinión, la solución es bastante controvertida. No solo es difícil entender qué esquina se enciende el volante, sino incluso con la dirección activa, su centro, de vez en cuando se toca. En una palabra, en busca de decisiones inusuales, los creadores claramente se olvidaron de algo como la amistad en relación con el futuro propietario. Esto se expresa en algunos errores de cálculo puramente ergonómicos. Por ejemplo, un intento de llegar al compartimento del guante desde el lugar del conductor se asemeja a un estudio acrobático, una pluma es hasta ahora y baja. Y con la colocación de pequeños equipos, surgen ciertas dificultades. Los bolsillos en la puerta no son grandes, el compartimento del guante es muy pequeño. También hay un departamento debajo del reposabrazos central en el que no encontramos inmediatamente un portavasos. Solo ahora, si inserta una botella de medio litro de agua en él, el reposabrazos ya no se cerrará. ¿Y los asientos delanteros? Los representantes de la compañía afirmaron por unanimidad que los hicieron lo más cómodos y cómodos posible, y en las versiones superiores estaban dotadas de todos los ajustes eléctricos posibles, incluido el que le permite cambiar la curva de la parte posterior en la zona del hombro y el grado , así como la altura de la copia de seguridad lumbar. Además, el asiento tiene muy buen soporte lateral y complace con la suavidad. Como opción, incluso se ofrece masaje. Pero pasé mucho tiempo para buscar un aterrizaje conveniente, a pesar del hecho de que la columna de dirección se ajusta tanto en altura como en salida. Y es divertido: sentado al volante de una modificación más simple, sin un salón de cuero, con sillas estándar y ajustes mecánicos, no observé ningún problema con la contracción. Es cierto que surgió otra dificultad demasiado grande del bloqueo de las almohadas del asiento, aunque el perfil de la parte posterior fue realmente muy exitoso.
Pero sería injusto si no hubiera notado el estilo del interior en su conjunto. La parte superior oscura, la parte inferior clara, los materiales de acabado de muy buena calidad y el ajuste exacto de todas las partes indica la sofisticación del interior. Es bueno que haya suficiente espacio detrás. El compartimento de equipaje del sedán es de 439 litros. Además, la abertura es grande, y la capacidad de doblar la parte posterior de los asientos, tanto completamente como en partes, resuelve el problema de transportar un gran equipaje. Sin embargo, la camioneta es aún más adecuada para esto. No solo es 50 mm más largo en tamaños generales, sino que también el tronco es uno de los más grandes del aula. Su volumen cambia de 505 a 1462 litros. Además, la puerta del compartimento de equipaje está equipada con una unidad eléctrica, y la altura que se abrirá puede limitarse simplemente deteniendo el proceso en el momento adecuado. La computadora recordará esta posición, y en adelante no elevará la tapa a una altura mayor. Solo ahora, para verificar las cualidades de funcionamiento de los vagones de la estación, no se nos ofreció, lo que, sin embargo, nos permitió probar a fondo el sedán. Con hidráulica y sin
Una característica distintiva de la marca Citroen siempre ha sido el uso activo de la suspensión hidráulica. La experiencia de la compañía tiene una aplicación bastante buena, tiene más de una docena de años, pero por primera vez para un automóvil de esta clase, la compañía francesa ofreció un sistema de primavera regular. Esto se hizo para atraer a nuevos clientes a quienes la falta de manantiales familiares y amortiguadores simplemente asusta. Probé ambas versiones, y puedo decir que las diferencias son evidentes.
Comencemos con la modificación C5 de gasolina de 3.0 litros más potente, equipada con hidráulica. Permítanme recordarle que en este automóvil, en lugar de los resortes y amortiguadores habituales, se instalan elementos hidropneumáticos. Lo que le da una ventaja indiscutible con la oportunidad de cambiar la autorización. Desafortunadamente, la compañía no proporciona datos precisos sobre el valor de la eliminación de carreteras ajustable, pero algunos de los colegas no fueron demasiado flojos para llevar a la regla con ellos, después de lo cual se estableció que en la posición más baja la eliminación de la carretera es de aproximadamente 10 CM, y en los más altos de casi 22 cm. Por supuesto, esto no hace que el automóvil con tracción delantera sea un SUV, sino en condiciones rusas la capacidad de levantar un cuerpo sobre el suelo, por ejemplo, para moverse a través de la piedra de acera, no parece superfluo. Pero, ¿cómo afecta el sistema las cualidades de ejecución?
Por desgracia, pero sin fallas no. En primer lugar, vale la pena moverse del asfalto, ya que los pozos responden con golpes bastante explosivos, lo que no complace. En segundo lugar, la acumulación longitudinal es notable, y la sensación de la máquina es algo lubricada, no demasiado transparente. Además, la dirección no está particularmente cargada de retroalimentación y tiene un esfuerzo reactivo muy débil. Por lo tanto, con un asalto activo a las curvas, no siempre comprende claramente el límite de las propiedades adhesivas de los neumáticos y las suspensiones. Pero con un movimiento directo, especialmente a altas velocidades, el automóvil conquista la suavidad del accidente cerebrovascular y, lo más importante, la estabilidad. Además, puede activar el régimen deportivo con simple presionando el botón correspondiente en el túnel central. En este caso, los rollos del cuerpo desaparecerán casi por completo, aunque los pozos y los golpes del lienzo se volverán más tangibles. Pero, ¿qué pasa con el esquema habitual? C5 con resortes y amortiguadores convencionales se presentó como una máquina más comprensible y predicha. En tales versiones, la pista de la rueda delantera es más ancha por 1 mm, y la parte trasera es de 2 mm. También hay el reverso de la medalla de grandes rollos del cuerpo en Virabs y, por alguna razón, menos estabilidad, especialmente a alta velocidad.
Invariablemente, se pronuncia una rotación insuficiente, que se manifiesta en el hecho de que en casi cualquier situación crítica C5 comienza a girar la nariz de un giro, se traza una demolición claramente expresada del eje delantero fuera del giro del giro. Tales configuraciones hacen que el automóvil sea muy seguro, porque prácticamente perdonan errores a un conductor inexperto. Después de todo, incluso con una fuerte descarga de gas en el giro de la comida, no va a ir a patines. Además, el comportamiento C5 es monitoreado por el sistema de estabilización. Además, solo funciona en situaciones francamente peligrosas.
Los frenos poderosos también traen un papel importante para garantizar la seguridad activa. Deje que surjan pequeñas dificultades con una dosis clara del esfuerzo en el pedal, especialmente en las versiones con la transmisión automática, pero esto no afecta la efectividad y el poder de la desaceleración. Además, esto se aplica a todas las versiones de C5.
Quiero un diesel
Como ya se señaló, comenzamos con la modificación de gasolina más potente, bajo el capó de la cual el motor de 6 cilindros en forma de V de 3.0 litros PSA Peugeot se instala bien conocido de varios modelos de la preocupación. Es cierto que fue ligeramente modificado, lo que permitió aumentar ligeramente la potencia a 215 hp. Este motor está agregado exclusivamente con una caja de cambios automática de 6 velocidades, que no solo tiene un modo deportivo, sino que también puede adaptarse al estilo de conducción. Vale un par de veces aprovechar el pedal del acelerador, cómo la electrónica comprenderá el deseo del conductor y casi en cada paso torcerá el motor a las revoluciones límite. Solo ahora un pequeño tiempo de inactividad del pedal de gas está molesto. Parece muy suave y no siempre responde claramente a las acciones del conductor, en cualquier caso, parece. Sin embargo, esta es un poco a la que te acostumbras rápidamente. Además, no hay quejas sobre la dinámica de la versión de 3.0 litros. El automóvil acelera, aunque sin mucha agresión, pero aún muy intensamente. Es cierto que a altas velocidades, el sonido de una unidad de potencia comienza a penetrar en el salón, pero esto es más probable que un excelente aislamiento de sonido positivo C5 y una aerodinámica casi se llevan al ideal a veces conduciendo al hecho de que una sensación de velocidad simplemente desaparece. O pasas 60 km/h, o 120 no hay diferencia particular. Además, la excelente insonorización es una característica característica de todas las modificaciones C5, incluido el diesel.
Fue a ella a la que más le gustó. Parece que la potencia no es tan grande solo 138 hp, sin embargo, debido a un gran torque de 320 nm, que es 30 nm más que el de la gasolina V6, la dinámica agrada. ¿O tal vez el punto es que esta versión se agregó con una transmisión manual de 6 velocidades? Quizás, dado que las tarifas de engranajes se seleccionan de manera muy competente, y el pedal del embrague es muy informativo. Y la única queja para ella es que se elimina la palanca μP, por lo que llegué al cuarto un par de veces desde la primera marcha. Pero pronto te acostumbras y te equivocas. Sorprendentemente, la modificación del diesel parecía aún más silencioso en comparación con las versiones de gasolina. Aparentemente, los ingenieros llevaron a cabo un trabajo considerable sobre el aislamiento de sonido del compartimento motor y minimizando las vibraciones, lo que condujo a este resultado. Y mencioné que tales versiones sobre un motor diesel estarán disponibles en Rusia. Aunque aún no se sabe con certeza cuál de los cuatro motores que trabajan en el combustible diesel llegarán a Rusia, espero que todos lleguen.
Y finalmente, la versión de gasolina de 2.0 litros se probó. Recuerdo que este motor, agregado con una transmisión automática de 4 velocidades, era la mayor demanda en nuestro país. Bueno, prácticamente no hay cambios. Esta versión es adecuada para los conductores con calma, ya que el motor tiene un empuje muy plano en todo el rango de velocidad, y dado que el modelo se ha vuelto más pesado que su predecesor, no debe esperar una dinámica especial de él. Sí, y de manera constructiva, claramente desactualizada, la máquina no complace. Es reflexivo, cada interruptor, especialmente a altas velocidades, está bien sentida.
Estamos esperando el verano
Entonces, ¿Citroen obtendrá una segunda generación de C5 para arreglar negocios en el mercado ruso? Personalmente, no puedo hacer un pronóstico inequívoco. Sí, el nuevo Citroen C5 está bien cortado y muy cómodo. Y una amplia selección de versiones y configuraciones mejora su posición de mercado. Pero mucho, como entendemos, dependerá del precio que aún no se haya determinado. Solo el costo inicial del modelo en Francia, donde las ventas ya han comenzado desde 21,500 euros, puede servir como un cierto punto de referencia.
Sin embargo, todavía estoy seguro de que el nuevo C5 no pasará desapercibido en Rusia.
Andrey Osipov
Lisboa Moscú
Photo Citroen
Una fuente: Revista Automobile Izvestia [marzo de 2008]
