Citroen C6 Test Drive desde 2006 hatchback

Transatlántico

Citroen C6 se puede llamar un automóvil verdaderamente esperado. Los fanáticos de la marca esperaban con ansias la aparición del buque insignia francés desde 1992, cuando fue descontinuado de la producción de hatchback CC. El HMM producido después de él claramente no alcanzó las dimensiones a la clase representativa. Desde 2000, con la envidiable regularidad de Citroen, un concept car tras otro mostró un concepto en varias exposiciones de automóviles, y cada vez que los diseñadores insinuaban que un modelo en serie estaba a punto de aparecer, lo que se convertiría en una digna heredera de la legendaria Diosa Citroen DS DS .
Al desarrollar C6, los diseñadores intentaron crear un automóvil clásico moderno que sin duda estaría asociado con el legendario Citroen DS. Tanto eso como el otro fueron completamente posibles. Una capucha redondeada, una silueta rocosa y una ventana trasera cóncava característica, que era una línea de marca de Citroen CX, se refiere a las raíces históricas del automóvil. Otra atracción familiar de los franceses es las puertas privadas del marco alrededor de las gafas, lo que agrega elegancia y ligereza a la máquina.
En la búsqueda de la belleza, la practicidad no se olvida. El maletero está separado de la cabina, y debajo de su piso se oculta una rueda de repuesto de tamaño completo, lo cual es una rareza en la clase ejecutiva. Pero en aras del diseño, los espejos laterales son demasiado pequeños, además, para mostrar normalmente el entorno de la carretera, se hacen esféricos. Esto requiere adicción a todos los autos desde atrás parece más pequeño de lo que realmente son, y son visibles con la distorsión.
La prueba de prueba de Citroen C6 comenzó para mí con una silla de pasajeros, porque Solo los empleados de la compañía tienen derecho a destilar automóviles a través del territorio del concesionario de automóviles. Para comprender mejor el auto, me senté en la silla trasera y no me arrepentí. El sofá trasero se forma para dos: teóricamente, el tercero puede sentarse aquí, pero está condenado a caber en la joroba y de él se sentirá constantemente superfluo, aunque es suficiente para él aquí. Las sillas laterales se plantaron significativamente más bajas y equipadas con regulaciones eléctricas que le permiten tomar una pose de negocios conveniente para las negociaciones o devolver, como en una silla de casa favorita. Al mismo tiempo, el suministro de espacio a lo largo de la longitud es tal que le permite poner el pie en la pierna sin dudarlo, y la ausencia del túnel central da una sensación adicional de espacio. También en el asiento trasero hay una llave que le permite avanzar en la silla del pasajero delantero y aumentar aún más las patas de las piernas de una limusina real. Solo queda para instalar una partición de vidrio entre el conductor y los pasajeros.
También hay suficiente espacio en el frente, aunque la sensación de un automóvil enorme que experimentan los pasajeros traseros aún no lo es. El C6 ubicado detrás del volante a menudo supera la sensación de molestia de que Citroen aún no ha inventado el piloto automático, por lo que fue posible controlar la máquina desde la silla trasera a través del sistema de navegación: configuré la dirección correcta y el automóvil se va solo.
Las electroregulaciones del sello del conductor se llevan a cabo en la puerta, tal como lo hace Mercedes. Tal esquema es mucho más conveniente que las llaves habituales en la almohada del asiento. Es solo incomprensible por qué la rueda de calefacción de la silla frontal se encuentra en el costado de la almohada: tuve que tocarla accidentalmente al abordar el automóvil. Luego vas y está perplejo por qué el aire acondicionado se convierte en el máximo no hace frente a tu trabajo, y te sientes como una anguila en una sartén?
Hay problemas con la ergonomía en la consola central. La abundancia de llaves lucha en el acto. No es posible entenderlos desde el primero, la segunda o incluso la tercera vez. Según la confusión de la interfaz, los franceses incluso superaron el sistema Idrive utilizado en BMW. Tal abundancia de claves se explica por la presencia de una gran cantidad de electrónica auxiliar. Sin embargo, tuve que ver más máquinas computarizadas, que no es más conveniente de usar como ejemplo. Pero, para honor de Citroen, las funciones principales de la radio y el control de crucero se duplican en los interruptores del volante y en el volante en sí.
Hay ralladura electrónica en el automóvil. C6 fue el primer automóvil equipado con un sistema de control de diseño de automóvil para el marcado de la carretera. Si el conductor se reconstruye de una tira a otra, sin encender la señal de giro, entonces se activa un dispositivo vibratorio en su asiento, que recuerda en qué dirección se desvió el automóvil. Tal sistema lleva dos funciones, disciplina al conductor, lo que lo obliga a usar regularmente las señales de giro, y también despierta al conductor, si de repente se quedaba detrás del volante y el automóvil se desvió de un curso determinado. Junto con el suelo de vibración, la información sobre la intersección de la marca se proyecta en el parabrisas, donde la velocidad de la máquina se muestra en el estado normal.
Por cierto, quedarse dormido en C6 es bastante simple: en modo cómodo, la suspensión funciona tentamente suavemente y silenciosamente, tres triplex de vidrio lateral de tres capas se enfrentan perfectamente a su tarea. El automóvil traga todas las olas y baches pequeños sin rastro, y solo las juntas grandes, que a menudo se encuentran en los puentes, hacen que el cuerpo masivo del automóvil se estremece ligeramente. Para todas las otras irregularidades del asfalto ruso, Citroen se desliza, como un pelaje, cruzando suavemente de lado a lado. Esto no se puede llamar la acumulación del cuerpo, solo que el automóvil vive así, percibe este mundo y transmite sus propias emociones al propietario. Por cierto, la magnífica suavidad de C6 se combina con bastante éxito con rollos moderados para el funcionamiento de la suspensión monitorea incansablemente la electrónica: no permite que el automóvil caiga demasiado de lado o picotee la nariz durante el frenado.
En el camino, Citroen se comporta muy sólidamente. Es cierto que una suspensión S6 demasiado cómoda puede sacudir a las personas con un aparato vestibular débil. Para evitar que esto suceda, los amortiguadores se pueden transferir a un modo de operación deportivo. En él, Citroen sigue siendo muy cómodo, pero el balanceo desaparece casi por completo y las grúas del cuerpo en las esquinas se reducen ligeramente, aunque tal comportamiento solo puede llamarse deportes con un tramo muy grande. En este modo, C6 se asemeja a buenos sedanes de clase ejecutiva alemana.
Además, en el Arsenal, Big Citroen tiene la oportunidad de aumentar la autorización. No se informan los datos exactos sobre el cambio en el aclaramiento de la carretera, pero, según nuestra evaluación visual, en la posición superior de la suspensión es de 180-190 mm.
Sin embargo, a pesar de todos los sistemas electrónicos, C6, desde la posición de un conductor ordinario, no sigue siendo un automóvil muy correcto. El volante no es lo suficientemente informativo, incluso en el modo deportivo, la ametralladora, a pesar de la presencia de seis engranajes, es demasiado atento, y el motor no carga que espere de un seis de 3 litros. Tiene una excelente potencia a altas velocidades, y cuando se comporta con calma se comporta de manera muy flemática, sin mostrar su potencial de ninguna manera.
Resulta que C6 es exclusivamente para pasajeros? No ciertamente de esa manera. Citroen Car para conductores de pasajeros, personas que primero valoran la comodidad al conducir una máquina sin profundizar en las sutilezas de conducción. Nunca pasan los rotores con un chillido de neumáticos y rara vez usan el modo manual de cambiar una ametralladora. En realidad, hay una mayoría de tales conductores, y no pueden ser acusados \u200b\u200bde flematicidad excesiva en la carretera o la incapacidad para conducir un automóvil, son simplemente razonables y, por lo tanto, observan el límite de velocidad y, como resultado, rara vez caen en un accidente.
Los precios minoristas para C6 comienzan en 49,900 euros (63,400 dólares). En la configuración mínima, el automóvil está equipado con un motor de 3 litros con una máquina automática, suspensión hidropneumática, control de clima y crucero, ESP, 9 bolsas de aire, sensor de presión de aire, sillas delanteras y traseras, sensores de estacionamiento delantero y trasero, faros de xenón y electrorregias anteriores y sillas de electrorregias anteriores.
La versión de exclusiva con una piel y madera terminadas con salón, así como con un sistema de navegación y un cambiador de CD, ya se estima en 57,000 euros ($ 72,400). La versión probada estaba en la configuración máxima con una unidad eléctrica (1,500 euros) y una escotilla (900 euros). El precio de dicha máquina es de 59,400 euros ($ 75 500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Carclub.ru