Citroen C6 Test Drive desde 2006 hatchback

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"Citroen" va a aumentar

El atractivo de las raíces que una vez creó la gloria de la marca, multiplicada por soluciones técnicas avanzadas, puede considerarse una fórmula ideal para el éxito del nuevo modelo. Muchas personas lo saben, pero no todos los logran implementar la fórmula. Es aún más difícil hacer esto en la clase de prestigiosos autos. ¿Citroen-S6 se convertirá en una agradable excepción?

Mark Pinson.
Diseñador responsable de los proyectos prometedores de Citroen
Lo principal en el trabajo en el proyecto C6 fue, en última instancia, Sitroen, y no otro automóvil. Por lo tanto, estudiamos cuidadosamente el legado de la marca en este segmento, la experiencia de otros fabricantes. Destacamos especialmente las ruedas grandes y el gran volumen de base y motor. Lo más difícil fue conciliar el sedán y el hatchback: después de todo, la clase de lujo es completamente sedanes, pero Citroen no tiene cuerpos de tres bolsos. Esto creó la mayor dificultad para nosotros. La decisión surgió por sí misma. Cortamos la línea del techo un poco antes, simulando la tapa del tronco y seguimos siendo fieles a las mejores tradiciones de Citroen.
Multiplicadores y trabajar

Cuando el presupuesto deja de ser decisivo al elegir un automóvil, otros factores, por ejemplo, tienen un origen noble. Citroen es rica en tradiciones solo para adivinar cuáles de los modelos anteriores inspiraron más a los diseñadores: CX o SM, nacido durante el período en que Citroen era dueño de Mazerati italiano. Los citroenovitas mismos reclaman el sexto que se redujo de la legendaria DS. Pero incluso sin analogías genealógicas de estilo y nobleza, C6 es suficiente.
Los componentes técnicos de las fórmulas de éxito mejoraron la suspensión de hidrocarbonato de tercera generación, que se ha demostrado en el modelo C5, además del último motor diesel. Y, por supuesto, como Sitroen está a cargo, muchas cosas agradables y necesarias.
Han pasado más de seis meses del debut en el Salón de Ginebra la primavera pasada antes de reunirse con un auto vivo. Durante este tiempo, a C6 le gustó el presidente de Francia, Jacques Shirak, quien ordenó dos autos en el garaje a la vez e incluso antes de que el inicio de las ventas oficiales apareciera en las seis en las ceremonias solemnes. Esto dio como resultado un trabajo.
En un lugar de honor

El sombrío día de diciembre, por la mañana está lloviendo. Los organizadores de la prueba impulsan el grupo anterior de periodistas que Francia se reunió con la nieve.
Pero no hay delgado sin bien: el mal tiempo fuera de la ventana solo enfatiza el calor y la comodidad del salón. Ya está en él (ahora tengo todo el derecho de tal epíteto) se puede acomodar desde atrás, no menos cómodo conduciendo. Los ajustes espaciales del asiento y el volante le permiten encontrar una posición conveniente para una persona de cualquier tez. Asiento eléctrico, pero el ajuste manual del volante no corresponde a la clase de automóvil.
Una magnífica revisión circular se abre desde el asiento del conductor. Es especialmente agradable observar lo que está sucediendo desde atrás, a través del vidrio cóncavo posterior. Recuerdo que Citroen-CX fue concavado en él. Pero una capucha larga no es visible: solo puedes adivinar dónde pasa la línea del parachoques delantero. Se agrega confianza para el conductor a los sensores de estacionamiento: se instalan tanto en el frente como en los mochileros.
Obtuve, uno podría decir, un C6 raro con un motor de gasolina de tres litros de 215 hp. La proporción de tales máquinas será de aproximadamente 20% todo el resto de los motores diesel, superpolar en Europa. Para comparación: el motor diesel C6 con un volumen de 2.7 litros se desarrolla 208 hp. Y con una mejor dinámica acelerada, proporciona la misma velocidad máxima de 230 km/h, siendo un cuarto más económico que el oponente.
Los motores de gasolina de tres litros también se colocan en versiones costosas de C5, Peugeot 407 y Peugeot 607. El motor no es nuevo, sino sólido y doloroso. En combinación con una automática de seis velocidades, resultó una buena unidad de potencia de trabajo.
Avión de alfombra

Desde los primeros kilómetros nota la suavidad de referencia del curso. La suspensión siempre ha sido uno de los lados más fuertes de la marca. Para su mejor modelo, Citroen estaba especialmente tensa. Además de los modos, la comodidad y el deporte, uno de los cuales se puede seleccionar presionando las teclas detrás del selector de cambios, la computadora a bordo establece la configuración de suspensión apropiada para la situación de la carretera.
Según un par, sin giros empinados de la autopista, el automóvil parece volarse sobre la carretera. Skayhuk. El cuerpo tomó el cielo como punto de referencia, y los elementos de la suspensión funcionan como si el punto de la rueda no estuviera en el suelo, sino a una distancia constante sobre él, manteniendo la paralela de la superficie de la carretera. De ahí la sensación de un problema de alfombra, pero tiene velocidades cercanas a cien.
En el camino de una escala de distrito, giro, movimiento circular. ¡Qué alfombra hay! C6 desciende del cielo a la tierra, y la suspensión entra en el modo de carretera (Roadhook literalmente atado a la carretera). El punto de apoyo en el suelo, los elementos elásticos monitorean las irregularidades y las vibraciones extinguidas. La configuración de cada rueda se ajusta con una frecuencia de 2.5 milisegundos o 400 veces por segundo.

Por lo tanto, el descenso y el surgimiento de la aeronave C6 ocurre de manera completamente imperceptible y natural. En total, la suspensión tiene 16 configuraciones fijas de acuerdo con las condiciones de la carretera.
Los elementos de trabajo de la suspensión hidropneumática son siete esferas de una de las ruedas. Más adicional: uno para la suspensión delantera y dos para la parte trasera. Después de haber recibido el comando, reducen la autorización de la máquina a velocidades de más de 110 km/h, y también mantienen el cuerpo paralelo a la carretera a una altura dada, independientemente del número de pasajeros y equipaje.
La suspensión S6 también tiene algoritmos de trabajo extremos, por ejemplo, al mover un policía mentiroso o baches en el camino. La computadora logra emitir un impulso a los elementos elásticos para extinguir la energía del golpe tanto como sea posible. La configuración especial de suspensión facilita las piedras de pavimentación y otros recubrimientos que provocan el gorila de la rueda.
No había policías mentirosos en mi camino. No había pozos de carretera en Francia como uno de los mejores de Europa. Pero en los Paves en los Campos Elíseos y frente al palacio de los discapacitados, era posible viajar como pasajero. ¡Es bastante cómodo, aunque no fue posible deshacerse de las vibraciones por completo!
La seguridad de vuelo

El Sitroen Six entró en la constelación de los autos más seguros: cinco estrellas en la prueba de choque EuronCap dicen mucho.
C6 también demuestra una actitud cuidadosa para los peatones: fue el primero en Europa para este el puntaje más alto. En caso de contacto de un peatón y parachoques, los sensores dan una señal a los cartuchos pirotécnicos que arrojan el capó de 65 mm para suavizar la cabeza de la cabeza contra la parte más rígida del motor del automóvil.
La seguridad de la máquina aumenta gracias a otros dispositivos. Las indicaciones del velocímetro y el navegador proyectados en el parabrisas no distraen al conductor de la carretera. El dispositivo de señalización del cambio involuntario del carril da una señal de vibración a la silla del conductor, si la facturación no se encendió durante la maniobra. Anti -Wing automático en la tapa del tronco mejora la aerodinámica y la estabilidad en el camino. Yo mismo vi cómo avanzaba 70 km/h y se inclinaba más fuerte a una velocidad de 130.
El freno manual en C6 recibió una unidad eléctrica. Al presionar el botón y el freno de mano, se apretarán exactamente para que el automóvil retenga la inmovilidad en las pendientes de diferentes graves.
Finalmente, los faros controlados: controlan el flujo de luz dependiendo de la posición del cuerpo y también brillan hacia el giro. Esta innovación apareció por primera vez en Citroen-DS en 1967. Entonces los faros tenían una unidad mecánica. Ahora Xenon es administrado por Electronics.
Parece que en Citroen se prepararon bien para la transición a la clase de prestigiosos autos. Según la historia, el dibujo y la física, pondría el sexto al sexto, en educación física.