Test Drive Chrysler Sebring Sedan desde 2006 Sedan

Europeo europeo

Por supuesto, los coches americanos tienen algo que amar. Solo aquí, este amor visita no a todos. Muchos de nosotros, una suspensión cómoda y un amplio salón de la American preferirá un buen manejo y una dinámica más o menos aceptable inherentes a la mayoría de los automóviles europeos. ¿Es posible crear una simbiosis que ejerza igualmente a los habitantes de la luz antigua y nueva?
Tales intentos fueron repetidamente. Aquí hay un nuevo Chrysler Sebring el siguiente ejemplo. Su diseño externo es un ejemplo típico del excelente trabajo de los diseñadores estadounidenses. Al mirar el frente, es imposible no notar una serie de soluciones prestadas de otro modelo de una preocupación con estilo cruzado. Albergan el auto: muchas caras afiladas, las luces traseras estiradas hacen que la apariencia de SBRING sea muy dinámica. Pero sin un busto de todo esto es la clase de automóvil de propiedad familiar habitual D. Solo el parachoques delantero asintió hacia adelante, como si la mandíbula inferior, causara sensaciones controvertidas. Por un lado, es aún más tirando (visualmente, por supuesto) la silueta, que se está armonizando perfectamente con una gran parrilla. Con otro, lo sé por experiencia, lo difícil que es acostumbrarse a las dimensiones de tales autos. Hay que tener en cuenta constantemente que el frente. termina en absoluto donde espera. Bueno, la belleza requiere víctimas.
En el interior, todo es nuevamente predecible. Sillas suaves grandes, que están listas para pasar la eternidad, una consola central masiva, fluyendo suavemente hacia el túnel, excepto que la ubicación tradicional de las palancas de freno de estacionamiento y el selector AKP enmascaran el sedán estadounidense bajo los europeos. Realmente me gustó la posibilidad de doblar la parte posterior del sillón delantero, por lo que la mesa. Una solución mucho más práctica que los titulares de la Copa tradicional, yo bebí personalmente con más frecuencia y comer en un automóvil fijo que en el camino. Sí, y para el transporte de productos largos tendrá que ser muy útil.
Inmediatamente note un poco negativo. Primero, golpeando este interior, espere una calidad impecable en todo. Pero los plásticos son sólidos, lo que nuevamente emite a los yanquis prácticos y no exigentes. En segundo lugar, todos los dispositivos en el escudo están separados por tres pozos. Se ve bien, pero úsalo el esplendor no es tan cómodo. Quería al menos una digitalización de más grande.
Me senté, ¿no es hora de ir a la carretera? Como debe esperar, en la Autobare of Sebing se comporta simplemente excelente. Sin mentir, todas las pocas irregularidades con un apetito saludable se tragan con una suspensión suave. En la cabina, bastante tranquila con este nivel de confort tendrá que hacer esfuerzos para no quedarse dormidos en un largo camino (con modos europeos de alta velocidad). Pero la carretera hizo un giro, luego otro. A juzgar por la ruta que nos puso, una parte de la carretera de montaña, una excelente oportunidad para calentar tanto al conductor como al automóvil. Aquí está SBRING y PASADO. No, si todavía te implica con un hombre responsable y lentamente, lentamente en la serpentina, no hay problemas. Pero solo vale la pena entrar en el papel del empresario cada vez consecutivo, ya que la imagen está cambiando fundamentalmente. El automático de cuatro etapas más molesto, decide demasiado, en qué equipo es mejor continuar el movimiento. Sentía la parte posterior de la parte posterior, la forma en que es hora de reflexionar antes de que el nuevo giro. Tienes que jugar con anticipación, es decir, presionar el acelerador un poco antes, o ir al modo Manual. El poder del motor de cuatro cilindros de 2.4 litros no es de manera que con interés, pero suficiente. Un poco más tarde promete un 2.7 litros de seis, pero los mayores de 18 caballos jugar un papel importante?
Recuerdo, hablé de una mezcla de un americano con un europeo? Por lo que la suspensión SEBRING no era en absoluto un ravenly, al igual que muchas máquinas en el extranjero. Con un comportamiento ejemplar en la autopista, también funciona rollos mínimos en vueltas muy bien, demoliciones pueden ocurrir sólo con una velocidad significativa de la velocidad, pero las carreras, como ya se ha indicado anteriormente, no tienen el motor y la transmisión. Los cumplidos son dignos de dirección y, sin embargo, de nuevo con una vista al origen del coche.
En resumen, el compromiso resultó ser bastante exitoso, aunque no sin fallas. A medida que los espectáculos de práctica, los automóviles con buenos depósitos, pero sin un carisma pronunciado, es mejor que sea más fácil encontrar un comprador. Dada la configuración básica bastante rica en una versión justa (la versión más simple le costará al comprador ruso a los 25.900 euros), esperemos que el nuevo Sebing encuentre un lugar bajo el sol y en el mercado ruso.
Texto: Alexey Tikhonov. Foto por autor.
 
+
Diseño dinámico
Suspensión moderadamente suave
Amplio salón
Tronco grande
Equipo básico rico
 
-
ACP pensativo (el tipo de transmisión no es alternativa)
Selección modesta de unidades de potencia.
Plásticos duros en la cabina
 
   
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo sedán de 4 puertas
Número de asientos 5.
Volumen del tronco, L 441
Peso del bordillo, kg 1510
Peso completo, kg 2040
Longitud, mm 4850
Ancho, mm 1843
Altura, mm 1497
Base de la rueda, mm 2765
Despacho de carretera, mm -
Motor
Tipo de gasolina, con inyección electrónica multipunto.
Ubicación en frente, transversalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, cm 2360.
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 88x97
El grado de compresión 10.5.
Número de válvulas en cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 170/6000
Torque máximo, NM / RPM 220/4500
Transmisión
Caja de engranajes 4-velocidad, automática
Conducir delantero
Colgante delantero Independiente MacPherson Tipo con estabilizador de estabilidad transversal
Suspensión trasera Tipo independiente Multi-link con estabilizador de estabilidad transversal
Frenos delanteros disco ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos 215/55 R18.
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 200.
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, desde 11.3
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 12.3.
ciclo de país 6.9
ciclo mixto 8.9
Capacidad del tanque de combustible, L 64
Gasolina de combustible AI-92/95
 
 
 

 

Una fuente: Carclub.ru.