Test Drive Chrysler Sebring Sedan desde 2006 Sedan

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selección nacional

Chrysler Sebring
En el Motor de Ginebra en la primavera de 2000, la tracción delantera Sedan Chrysler Sebring, quien llegó al cambio del modelo Stratus / Zirrus. Después de medio año, apareció un compartimento y un convertible.

Motores: Gasolina 2.0 2.7 L (141203 l. P.)
Transmisión: mecánica de 5 velocidades (excepto 2.7 litros),
4 velocidades automáticas.
Hardware: le y lx.
Precio en Rusia: 21,90026,350 euros ($ 26,70032 100).

Ford Mondeo.
La tracción delantera Ford Mondeo debutó en 1993, reemplazando el diseño clásico de Sierra. En 2000, apareció la segunda generación del automóvil, actualizada hace un año. Somos liberados con cuerpos de sedan, hatchback y vagones.
Motores: gasolina 1.83.0 L (110226 l. P.), Diesel 2.0 L (90130 l. P.).
Transmisión: mecánica de 5 y 6 velocidades, 4- y
5-velocidad automática.
Paquete: Core, Tendencia, Deporte, Ghia, Ghia X, ST220.
Precio en Rusia: 18,78031.170 euros ($ 22,90038,000).

Skoda Excelente.
Skoda Superb se basa en una plataforma alargada de 100 mm Volkswagen-Passat, representada en Frankfurt en el otoño de 2001.

Motores: gasolina 1.82.8 L (115193 l. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 l. P.).
Caja de engranajes: mecánico de 5 y 6 velocidades, automático de 5 velocidades.
Requerido: clásico, com-fuerte, elegancia.
Precio en Rusia: $ 26,80043 550.

TOYOTA AVENSIS
Toyota Avensis hizo su debut en 1997, la segunda generación actual vio la luz en
2003 Cuerpo sedán y carro, tracción delantera, para algunas modificaciones y plena.
Motores: Gasolina 1,62.4 L (110163 L. P.), Diesel 2.0 L (116 litros).
Caja de engranajes: automáticos de 5 velocidades, automáticas mecánicas, de 4 y 5 velocidades.
Requerido: R1 y R2.
Precio en Rusia: $ 25,900 34 900.

Peugeot 407.
Peugeot 407 nueva temporada, debutó en la primavera en Ginebra, cambiando el modelo 406. Un vagón y un cupé pronto serán liberados con el cuerpo del sedán. Conducción frontal.
Motores: Gasolina 1.82.9 L (116211 L. P.), Diesel 2.0 L (136 l.).
Transmisión: mecánica de 5 y 6 velocidades, 4- y
Automáticos de 6 velocidades.
Requerido: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Ejecutive.
Precio en Rusia: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
En el verano de 2000, el sedán Volvo S60 llegó a un cambio de modelo 850. El vagón V70 que utiliza una plataforma similar se considera un modelo independiente. Conducir delantero o lleno.
Motores: gasolina 2.02.5 l (140.300 l P..), Diesel 2.4 L (130.163 l P..).
Caja de engranajes: mecánico de 5 y 6 velocidades, automático de 5 velocidades.
Precio en Rusia: $ 29,40059 900.

Dorats a la media

En Europa, este tipo de máquinas se refieren a la clase media D que resultó una clase de golf compacto, pero inferior a los sedanes de negocio sólidos. Los compran, como regla general, que consiste en personas de mediana edad cuya inteligente ambiciones son apoyados por una buena cuenta en el banco, los gerentes de nivel medio, los hombres de negocios de la mano media. Muchos compatriotas consideran a sí mismos ya los que a juzgar por las colas (incluso si no vive, sino virtual) en los concesionarios de automóviles y la abundancia de notas en las calles. ¿Qué es, D-clase de hoy?
Su composición muy diversa se puede dividir en tres ligas: en el más alto de juego, en su mayoría caros segmentos premium alemanes, en los segundos coches coreanos disponibles, y en el medio, en el primer grande mayoría de los europeos, los japoneses, los estadounidenses. Es un equipo tan internacional del mundo que llamamos para una prueba: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. El volumen de los motores varía alrededor de la mayoría de dos litros populares en este nicho.

Los precios en equipamiento básico también establecen lo suficiente en el rango de $ 2734 mil. Por cierto, no creo que estos vehículos no están sobre ti, sobre cada tercer coche extranjero hoy ya compran a crédito, el pago de la cuota inicial en el 2040% de el costo.
Rellaver coche grande y ponerse en cuclillas en el camino: Diseño hecho en el estilo de cabina Cabina delantera delante. El aterrizaje es algo difícil debido a la baja de apertura. El conductor, incluso un pequeño crecimiento, sin embargo ,, como el pasajero delantero, se ve obligado a bajar la silla hasta que se detenga a alejarse de la visera solar y proporcionar una visión general aceptable de debajo del borde frontal descendente de la azotea.
asientos delanteros muy suaves también acogedoras la silla de montar de cualquier complejo, sin imponer una pose; En este sembling americana típica. Un conjunto de reguladores eléctricamente es estándar para la clase: Además de los dos principales, la altura y el ángulo de la inclinación de todo el cambio silla, la copia de seguridad de la parte posterior con una palanca manual.

La columna de dirección solo se puede desplazar hasta hoy, esto ya no es suficiente, se pueden cambiar los autos mucho más modestos y su longitud. A algo tendrá que acostumbrarse, por ejemplo, el control de la iluminación de la cabina y el faro se centra en el interruptor de gránulos izquierdo inmediatamente y no entiende. Ubicada inusualmente el pastel de mano a la derecha del túnel central, junto al pasajero. Las figuras del día negro en los instrumentos con el giro en la luz de fondo son verdes, como camaleones.
El precio más bajo se debe al modesto paquete básico de Le aproximadamente, así que dentro de la apariencia del taxi. Sin embargo, recaudando $ 1600, puede corregir significativamente la posición: pedir un interior de cuero, y también obtendrá asientos delanteros calientes y reposabrazos central. Pero con ventanas eléctricas deterioradas, tendrá que soportar: están en todas las puertas, pero sin una función de tarifas (cambio de vidrio cuando se reúne con un obstáculo). Pero hay control de crucero y control controlado de la grabadora de la cinta de radio.

El origen estadounidense Chrysler confirma en la carretera. Suspensión suave, sin un rastro disolviendo choques de pequeñas irregularidades, y un volante ligero con la relación de engranaje más grande (3.3 se vuelve de la parada hasta que se detenga), este automóvil está insinuado para un viaje cómodo no supersay.
Copes bien con los cordones domésticos, el beneficio y los neumáticos son la dimensión 205/65R15 más animada y de energía intensiva. Pero no es necesario darse prisa: algunas irregularidades grandes en una fila pueden cavar fácilmente un automóvil a la colocación de la suspensión sobre los limitadores. Sí, y los cuerpos contraindicados de Slalom interfieren con las grandes rins del cuerpo, las reacciones lentas, los abdominales gruesos.
La caja de cambios está corriendo claramente, pero en un tándem con el motor, algunas de ellas Philonite en ejercicios en la elasticidad de SBRING dieron paso a todos los demás, al menos 24 segundos. Por desgracia, y se ralentiza peor que otros, aunque 43 m con cientos del resultado en sí no es malo. Sorprendido notable ... ni siquiera el ruido, sino un poco de picazón de motor y transmisión: quizás esta sea una característica de un automóvil de prueba en particular.
Pero para el combustible, Chrysler no está registrado AI-91 está siempre registrado, sin ninguna reserva, parece estar permitido en casos extremos. En general, como todos los estadounidenses, en primer lugar es la conveniencia, y las delicias del conductor son posteriores.

La mayoría de sus competidores Mondeo pone las cuchillas en la nominación la cantidad del automóvil por una dennaución. Al mismo tiempo, también es el más fácil.
El paquete de tendencias relacionadas se administra configuraciones mecánicas del asiento del conductor con unidad eléctrica está equipado con solo ajuste de altura. Es posible obtener lo suficientemente conveniente, los asientos de la rigidez media, con una buena fijación lateral, y alrededor de 180 mm permanecieron por encima de la cabeza del conductor alto. Las rodillas tendrán que protegerlos constantemente se aferran a la ducha de la columna de dirección, y la derecha por encima de la izquierda es el control remoto remoto de la radio.
Al principio, se confunde con botones planos de ventanas eléctricas. El requisito de la comprensión intuitiva aquí no se cumple, pero los cuatro tienen un modo automático y la función de la pluma. Dos cosas estaban molestas: el reposabrazos central con una hogaza de una tapa de chat, que parece ser dominada los escolares negligentes en la lección de trabajo, y temblando sobre la marcha, como una cola de oveja, el espejo interior al final. fue completamente desmontado.

¡Pero tal exclusivo, como la calefacción eléctrica del parabrisas, nadie más tiene a nadie! Sin embargo, como el mecanismo de sabiduría de abrir la llave de la campana, las ventajas en tal decisión son difíciles de encontrar, pero no como todos los demás.
En movimiento de Mondeo, no hay cualidades sobresalientes o fallas explícitas. Motor silencioso, más bien, un desventurado del trabajador que provocar un atleta seguro de empuje en toda la gama.
Moderadamente, la suspensión rígida amortiguando hábilmente las irregularidades, proporcionando una buena suavidad de la carrera, y al mismo tiempo le permite montar tenaz, con pequeños rollos a su vez. Un volante claro no lastimará un poco más de informatividad en esto, parece un pedal de freno.
Por cierto, los pedales son demasiado avistados por los zapatos de invierno (al menos tamaños grandes) se aferrarán. El agarre se convierte suavemente, lo que es malo con una forma de transmisión afilada, pero es muy conveniente en los tapones del tambor. Los ruidos de carretera y aerodinámicos en Ford se escuchan muy notables.

No, Skoda Magreb no es en absoluto como un Dachshund, aunque utiliza una plataforma Passat 100mm alargada. El auto se ve bastante armonioso, ni siquiera es el más largo de nuestra compañía por 81 mm más corta de Chrysler. De las características constructivas, notamos una suspensión posterior simple y confiable en las palancas longitudinales asociadas con el cruce elástico, los competidores tienen estructuras multidimensionales más complejas. Pero el frente uno de los más sabrosos. Otra diferencia heredada de un donante de plataforma ubicado longitudinalmente motor. Es pequeño, sí eliminado 1.8 litros, cinco válvulas por cilindro, turbocompresor y 150 caballos.
Alise las articulaciones de los paneles corporales, color de alta calidad, salón cuidadosamente montado, ergonomía reflexiva Skoda se parece a los alemanes famosos, los especialistas de Volkswagen trabajaron para la fama. Es cierto, parece que el automóvil se agotó conscientemente: nidos y cableado para lavadoras de faros, pero las ranuras regulares en el parachoques están cubiertas con tapones, se eliminaron los asientos de regulación eléctrica, pero el calentamiento de cinco velocidades se mantuvo ...

A Magnitol tendrá que ordenarse adicionalmente: Melomanana es cómoda, pero la mayoría estaría satisfecha con la música de personal, eviten alegremente la carga de elección.
Desde el alargamiento de la cabina, no solo los pasajeros traseros, sino también al conductor del techo de la cúpula levantado durante 190 mm. Asientos, nuevamente, en alemán duro, con soporte lateral desarrollado, y una caja de palanca corta es solo un punto de referencia para la definición de movimientos y selectividad.
En el curso de los magníficos, solo las emociones positivas dan lugar a: un gran aislamiento de ruido, un potente motor trasero con un excelente área de recogida en el área de una y media o dos mil y una voz perfecta, vierte un pequeño volante, aunque Ligeramente rusionado en forma. El automóvil se arrastró la máquina, provoca montar enérgicamente. Y ahora se olvida del enorme salón por detrás, y una suspensión inicial ligeramente severa resultó ser justo para que los neumáticos puedan prescribir suavemente giros.

Los autos japoneses se distinguen tradicionalmente por la fabricación de alta calidad, y AVENSIS en principio confirma la regla. Especialmente molestos, las manijas de la puerta apretada y escuchan el bordado y los sodis en los elementos de movimiento del interior.
En la configuración superior R2, el automóvil es de solo $ 2.6 mil. Más que Skoda, ¡pero en cuanto a Richer está equipado! Lo que no está disponible: faros de Xenon, sistema de estabilización, caja automática, nueve airbags, incluida la rodilla para el conductor, asientos de cuero, sistema de audio, control de clima separado ...
El aterrizaje es generalmente cómodo, los sillones son suaves, cómodos, pero quizás un poco pequeños capturas. La rodilla del conductor se aferra a la carcasa dura de la columna de dirección, y bajo torpedo masivo, casi no hay lugar para las piernas del pasajero correcto.
Al iniciar el motor, el arrancador debe funcionar durante un par de segundos. El motor de dos litros está lo suficientemente vivo, pero sus impulsos húmemos en gran medida el automático de cuatro etapas. La suspensión es densa, cómoda y tiene buena intensidad de energía. El volante ligero en un estacionamiento es lógico con una velocidad creciente, aunque las impresiones en los baches todavía lo alcanzan. En los giros, hay varias observaciones de bastidores frontales gruesos, en el espejo interior Dos restricciones de la cabeza trasera, y el ruido claro de las ruedas es notable en la marcha.

En general, un automóvil ambiguo: todo parece estar bien, pero constantemente tiene que hacer algunas reservas.
El coche más fresco de la masa, sus ventas comenzaron solo en el verano. Las características más notables de la aparición de la impresionante SVE delantera, debido a que casi 2/3 de su propia masa cae en las ruedas delanteras, bloques de luz frontal gigantes con una longitud de 750 mm y una boca enorme de la ingesta de aire, que En invierno es necesario cubrir con una solapa de plástico especial. La practicidad de estas decisiones no es obvia, la originalidad es indiscutible.
Equipo SV Ejecutivo es muy rico: entre otras cosas, luz de Xenon, estacionamiento, sensores de presión de luz y neumáticos. Para obtener una carga adicional de dos capas y ventanas traseras, proporcionando un magnífico aislamiento de sonido, pintura metálica, cuero. Manos de salón: plástico en relieve suave, madera, grafito, cromo. Ay, justo antes de que el pasajero en el vidrio se encuentra la araña del sensor de lluvia.
El rango de ajuste de sillas de impulgamiento muy suaves se desplaza en la posición extrema, incluso el conductor del distribuidor no alcanzará el pedal. A la digitalización típica francesa del velocímetro, se deben usar docenas impares (70, 90, 110, etc.) para acostumbrarse. La distancia de salida en la distancia, las rejillas delanteras inclinadas se asemejan al arco del puente ... ¡Monsieur es sin duda el original!

El francés tiene el motor más grande hasta 2.2 litros. Por desgracia, no dio casi ninguna ventaja en la carretera dinamométrica, el caso está en una caja automática lenta. La suspensión era quizás la más rígida: bien sentida, incluso en el volante, pequeños pozos y fichas de asfalto. El automóvil se comporta con mucha confianza a su vez, demuestra reacciones rápidas y se controla con precisión, y de la revalorización de ella y su propia. Las oportunidades ahorran un sistema de estabilización no conectado.
Los fabricantes están posicionando el modelo en el segmento premium. Y, si es así, si puede sobrepasar el diseño capaz de aceptar un motor de tres grado, para la capacidad de colocar el conjunto de equipos más rico, para una variedad de conocimientos técnicos, para el renoma, al final. Estos costos son sutiles (y no muy), la capa se encuentra en el precio de todos los nodos, de ahí el costo base considerable. Sí, más equipo adicional, un teléfono incorporado se detiene en novecientos, y todas las opciones se mantendrán bajo 10 mil.

Como resultado, Volvo es el equipo más lujoso, la máxima comodidad, que se compone de pequeñas cosas agradables, por ejemplo, como memoria de tres regulaciones de conductores.
Sin embargo, hay manchas en el sol: inesperadamente sin pretensiones, sin la eliminación de las ventanas eléctricas, sobresaliendo la encendido de la llave de la rodilla, la carcasa baja de la columna de dirección, la palanca de chateo del freno de mano, a veces se sacude al cambiar el engranaje.
Volvo resultó ser la unidad de potencia más original y potente cinco cilindros a través del compartimiento (!), Reduciendo y 180 litros. con. Desde aquí y algunos de los mejores indicadores sobre la dinámica longitudinal, aunque la naturaleza del automóvil no está corriendo, es más bien un forro de alta velocidad con una suspensión bastante suave y muy cómoda. Sin embargo, el sueco se mantiene bien a su vez, lo principal es no apresurarlo en la entrada y no a sobreestimar las propiedades de acoplamiento inesperadamente modestas del contacto premium continental. Sí, y el volante de un juguete de árbol pulido no es para un jinete.

Asfalto de nominación vehículos todo terreno
Nadie no verá seriamente las habilidades de todos los tiempos de los autos ordinarios, pero los malos caminos, profundamente baches, las fronteras altas se ven obligadas a los milímetros delicado debajo de la parte inferior. Aquí, el líder incondicional del Skoda Superb, que tiene un paquete estándar en Rusia para carreteras malas aumentó el motor protegido a 160 mm, y el ángulo del hisopo delantero a 17. Los forasteros son nuevos Peugeot 407 y

Chrysler Sebring, garantizando solo 120 mm debajo de un compartimento de motor, y luego la máquina de correo electrónico. En el francés, otro problema es una parte superior delantera gigante con un ángulo de solo 11, lo que hará que el forraje con las fronteras y en un susurro entre en las rampas.

Nominación en sí misma camión
El papel del transportista de carga cae con poca frecuencia el sedán de la clase D, sin embargo, para entregar las maletas al aeropuerto o esquís en la turbasa que no hay, y habrá. Aquí, un líder inesperado fue uno de los autos más cortos. El espacioso tronco rectangular Toyota-Avensis contenía 428 litros de bloques de espuma. Sería más, pero evitaban las tapas que sobresalían dentro del bucle.
En segundo lugar, Ford Mondeo: no tenía 50 l debido a los forros alrededor del nicho con una rueda de repuesto completa. El compartimento más pequeño, e incluso con una pequeña apertura, el Volvo S60 tiene solo 380 litros. Solo cuatro litros fueron los raíces de Chrysler Sebring y Peugeot 407.
Para transportar cualquier otra parte larga y plana, trasera del asiento trasero, todos los automóviles se pueden doblar en piezas o completamente, abriendo a veces una abertura bastante grande en el salón. La exclusión de Skoda Superb. Sin embargo, el esquí para transportarlo no hace daño en su nicho de reposabrazos trasero, como la mayoría de los demás, hay una escotilla, e incluso con una cubierta.

Corredor de semáforo de nominación

Resultado inesperado: el automóvil más espacioso con el volumen de trabajo más pequeño resultó ser el Skoda Superb de mayor velocidad acelerado a 100 km / h en 10.3 s y desarrolló la velocidad máxima de 210 km / h. También demostró una mejor elasticidad (aceleración sin cambiar a transmisiones IV y V) entre máquinas con cajas mecánicas.
Sin embargo, no olvidaremos que más poderoso Peugeot 407 y Volvo S60 son más pesados \u200b\u200bpor 100 y 170 kg, respectivamente, además de equipamiento con cajas de engranajes automáticos. Sin embargo, ¡incluso esto no explica la lentitud de la aceleración del francés a cientos, se llevaron a cabo todo el 13.6 s! Pero en las cualidades de los frenos, Peugeot resultó ser un titular de registro, sembrando a 39.7 m al frenar de 100 km / h, por cierto, solo tiene calibradores de dos posiciones en los mecanismos del freno delantero.

Nominación de membresía
Es difícil encontrar la igualdad de Skoda Skoda delante de las rodillas del pasajero con un aumento en 180 cm. Sigue siendo más de un trimestre en la parte delantera de la parte frontal, aunque su cabeza se refiere al patín del techo. Y la enorme puerta no solo acomoda al paraguas, sino que también le permite ingresar al automóvil, sin perder la dignidad simplemente nutrido. Extremadamente espacioso Ford Mondeo y Chrysler Sebring El mismo pasajero está garantizado 170 mm de espacio y la capacidad de lanzar la pierna a la pierna. Otros también tienen un buen 100120 mm, sin embargo, en Toyota-Avensis Makushka descansa en la barra baja del techo, y el Peugeot 407 no parece estrechamente más estrechamente. El salón más ancho en el Volvo S60.

RESUMEN
Chrysler Sebring suave y cómodo, es más
como un conductor tranquilo de bajo crecimiento, no demasiado estropeado por automóviles extranjeros costosos.
+ Precio atractivo, sin pretensión de combustible, suspensión suave y cómoda.
- Salón bajo, equipo pobre y decoración, tendencia a dividir y rollos de rollos, reacciones de cámara lenta, motor lento, espacio libre de tierra, ruido.

RESUMEN
Ford Mondeo es una de las mejores ofertas en la relación precio / calidad. Buen coche promedio que satisfará la mayoría de los conductores.

+ Precio atractivo, un interior bastante limpio, un interior espacioso, un cómodo asiento del conductor.
- Fallas separadas de fabricación y ergonomía, montaje de pedal vestido, un nivel bastante alto de ruido.

RESUMEN
Skoda Excelente combinación única de un gran salón, un reloj y una excelente adaptabilidad a las condiciones rusas.
+ Muy buena calidad de fabricación, salón gigante, asiento cómodo del conductor, potente motor de motocicletas, excelente dinámica, gran despacho de tierra.
- Algunas configuraciones ilógicas, tronco no transformable,
promoción insuficiente de la marca en la clase D.

RESUMEN
Toyota Avensis líder en el número de instalaciones de seguridad y atributos de confort por costo unitario.
+ Asamblea de alta calidad, equipo rico, precio razonable, salón espacioso y tronco grande, motor en vivo.

- Rollos en la cabina, algunas desventajas y ergonomía, motor de cámara lenta, notable ruido de las ruedas.

RESUMEN
PEUGEOT 407 Coche con estilo con aspecto brillante capaz de deleitar a un conductor hábil.
+ Apariencia memorable, original y brillante, equipo rico, excelente aislamiento de ruido, reacciones precisas en la carretera.
- Mala permeabilidad geométrica, dinámica mediocre, espejos exteriores pequeños, puertas de tela.

RESUMEN
VOLVO- $ 60 Pequeña limusina: rica, sólida, suave, cómoda, rápida.
+ Equipo rico, suspensión cómoda, sillas cómodas,
motor potente, buen altavoz.
- Precio alto, aberturas bajas de puertas de atrás, propiedades de acoplamiento modestas de neumáticos, rollos de cuerpo significativos.