Prueba de prueba BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Este viaje loco y loco

No somos que nos comprometamos a compararlos, no. Honda ya no es un recién llegado en el mercado exclusivo. Solo queríamos hablar emocionalmente de lo bello, pero no sin una parte del práctico. Estas obras de arte automotriz absorbidos a primera vista, cosas incompatibles que salen de elegancia imponente y una suspensión dura diabólica, materiales de acabado costosos y aceleración reactiva, comodidad estática y comodidad dinámica. Y ellos, por supuesto, no son para todos, son para los elegidos, para las personas de élite.
BMW Z4
¿Dónde está este brazalete? ¿Dónde está este maldito diseñador? ¿Dónde? ¡Dale aquí! Cierre esta fisonomía barbuda, ¡la besaré! ¡Finalmente hizo lo que les gustó a todos! Espero que la manifestación de cierta familiaridad con esta figura revolucionaria me perdone por una simple razón: todo lo que se hizo bajo el liderazgo de Chris a Z4 y después es muy controvertido ... pero espera, ¿hay demasiadas emociones? Solo los bavarianos hicieron una nueva clase. Y todo. ¿Por qué gritar algo?
Pero trate de no gritar aquí cuando acabas de dejar Z4 desde el patio, y el espectador circundante dio la vuelta a toda la calle y dijo: ¡no un rábano picante para él! Y sentí un especial, cerca del emperador. Condujo lentamente a lo largo de Chapaevsky Lane por más tiempo en Moscú, montaba, rebotando en forma de toy con una suspensión dura en los policías mentirosos, montó, casi sin hacer clic en el gas, para no atraer el exceso de atención, y aún a través del sistema: que ni ni ni una mirada, luego un Rambleb. El clímax del sadomasoquismo me complació. Y diez minutos antes de eso, escalando, por la mitad, en un interior de cuero oloroso a través de una puerta unicelular, maldecí la presencia misma en este mundo de autos pontales estrechos con rápidos amplios. Pero esto es solo porque soy un estómago grueso y extenso me impide tomar forma con gracia. En la cabaña cubierta con un techo de tela, le recuerdo un hámster. Me siento como en un agujero y en mis mejillas siento la escasez de espacio. Entonces, ¿qué sigue? Olfinamos agradablemente, miramos a su alrededor normalmente, nos sentimos caros. Dos sillas de cuero, separadas por una barrera de túnel, sobre las cuales una palanca de baja elegante domina un manual de 6 velocidades. Un amplio estante de torpedos hecho de plástico áspero caro debajo de una piel de elefante. La pendiente del parabrisas es tan grande que el marco superior con una visera anti -loner está literalmente a 10 centímetros de la frente. Los paneles del velocímetro crucial y el tacómetro se ahogaron en el cuerpo. La digitalización es pequeña: para distinguir algo, debe tensarse. Control climático, sistema de audio, botón de apagado DSC, doblando el botón del techo para colocar, un pequeño compartimento de guantes ... Ambos asientos están equipados con regulaciones de retro electrónico. ¿Algo falta? No, solo sentado de alguna manera incómodo. Y la culpa de este pedal de embrague es la culpa de esto: lo presiona en el piso, y parece que al mismo tiempo sacas tu bota al faro izquierdo. Fue a Leningradsky Prospekt y ahogó el pedal al piso hasta el segundo. Los sótanos de los alcances inferiores se sacudieron las membranas del tambor, ganando ascenso. Los autos en la corriente se convirtieron en figuras de ajedrez, entre las cuales es conveniente maniobrar. Y luego el limitador de rotación de repente funcionó bruscamente. Me metí significativamente en la frente en el borde del vidrio y decidí prescindir de un viaje activo en la ciudad. Y para finalmente calmarse, arrojó el techo. Vas a ti mismo, fumas en la calle, brilla con una sonrisa radiante.
El movimiento tranquilo y subgente a Z4 alrededor de la ciudad casi no causó inconvenientes. Casi, porque: el primero todavía está temblando significativamente. El segundo de las aceleraciones periódicas comienza a doler, el cuello no está muy bien establecido. Y el tercer volante, a pesar de la energía eléctrica, es incomparablemente más difícil que en un automóvil civil. Y la verdadera explosión de adrenalina Z4 obligada a sobrevivir en carreteras estrechas cerca de Moscú. El zumbido incomparable se elevó bajo el fuerte rugido de un seis de 3 litros, afeitándose imprudentemente en las curvas. La sexta marcha, quinta, cuarto turno. Y además, hacia adelante y hacia adelante, como las fichas en el campo de entrenamiento al dar la vuelta a los bajos procesos y huir de los que se aproximan. Para cada una de las cuatro ruedas, se coloca la carga calculada con precisión, presionándolas de manera confiable al asfalto. Si el giro resultó ser demasiado agudo, y la velocidad de ingresar a la computadora a bordo lo consideró inaceptable, el DSC asedia el automóvil. No violar Ordnung. Discreto. En un intento de pasar por un giro en una deriva controlada con DSC desconectado, el automóvil reaccionó inadecuadamente a la parte de un momento, de repente no me sentí debajo de las ruedas de la carretera. Es más probable que culpe a esto, la misma potencia eléctrica. El volante es afilado, apretado y aparentemente muy comprensible, pero ocasionalmente se encuentra un tipo de vacío, un fracaso impredecible. ¿Cómo explicar esto? Algo como el juego, pero no violenta. Y en esta situación, ya no es un automóvil que, en general, no huyó de la trayectoria, a saber, el volante. Para a tientas en el punto de engranaje del engranaje de dirección con un riel. Pero no hay igual en la línea recta Z4. Solo tus 200 km/h en otros grandes compañeros de viaje actúan como un trapo rojo. Necesitan urgentemente demostrarse a sí mismos que también pueden. Encienden los faros, lo arrojan después, arrojando Vasiki, Gazika y otras cáscaras en las cubetas. Y luego solo tienes que quitar la pierna del gas. ¡Déjalos! Adelantarse y calmarse.
Honda S2000
Un hocico depredador ligeramente aplanado con alas anchas, una espalda, que se asemeja a una corbeta, estrictas boquillas de sistema de escape. Inside. Matriz. Cabina. Por tradición, un buen olor olfateado, cálido. Las sillas de cuero miraban a su alrededor con un excelente soporte lateral, en contraste, por cierto, desde Z4. Allí, en las esquinas, tienes que descansar contra algo todo el tiempo. Continuar. Sillas de cuero con ajustes mecánicos. Un pequeño círculo de cordero, casi vertical. En el panel a la derecha e izquierda de él, el control del sistema de audio y el clima están ubicados simétricamente. Todo es conveniente y sin un reclamo especial. Piel negra delgada del panel frontal. En un túnel promedio alto, una palanca corta de metal de la caja. El escudo semicircular es electrónico. Una larga escala de un tacómetro marcado ya hasta 9 mil revoluciones, un velocímetro digital. Todo es simple. Simple, pero no parece barato en absoluto. Los lados del túnel y los insertos en la puerta están tapizados con un paño suave. Sí, está estrecho. ¿Y si estira las piernas? Entonces, no hay nada que hacer mucho aquí. Y no hay botones de control electrónicos. Todo para el viaje, todo es para la victoria. El encendido se enciende con la tecla, y el motor se inicia presionando el gran botón rojo rojo. Big Red Button es la transición a otra dimensión. ¡ Los decibelios rugieron. 240 hp y 6 pasos para lograr el Cosmos cercano. Los pedales elegantes perforados tienen un pequeño derrame cerebral, pero muy sensible ... escucha, aquí estoy escribiendo todo esto, y pienso ¿por qué? De hecho, y hace mucho tiempo, todos entienden que Honda S2000 es principalmente un loco motor de 2 litros de huracán en el mundo, ¡solo por el sonido del cual puedes vender el alma! Esta es una ausencia completa de electrónica, una tracción trasera clásica, la gestión más aguda y un colgante feroz ... vamos. El pasajero y yo arrojamos hacia atrás. ¡Madre! Ya 6,000 revoluciones están en segunda marcha, y todos aceleramos. Con una parte superior elevada, ¡todo se siente 20 veces más agudo! 8000 revoluciones! Las orejas fueron colocadas desde el motor y el viento. La parte de un segundo, la tercera marcha se atascó impecablemente. Y todo es nuevo. Una suspensión Z4 dura ya parece ser un cuento de hadas. Me gustaría gritar al unísono, porque todo el cuerpo está lleno de adrenalina. Y estamos juntos, como los niños que primero llegaron a los toboganes estadounidenses. Al menos, me parece que no me escucho a mí mismo ni a un pasajero. Pero, a juzgar por cómo los pasajeros se dan la vuelta en un trolebus, los peatones y los policías son escuchados de nosotros. Tuve que asedecer bruscamente. Los frenos están más allá de los elogios.
Te olvidas de la rigidez indecente de la suspensión después de un par de giros puramente aprobados. ¡Qué demonios es la comodidad con una capacidad de control tan excelente! Pero con un gran deseo de interrumpir el S2000 en el patín, incluso en asfalto seco. Solo cuidadosamente. Para hacer esto, debe esperar la demolición del eje delantero en la curva, y luego dejar caer bruscamente el gas. Sin embargo, el automóvil es tan claro que la posición correcta en la carretera se restaura casi al instante. Todo es muy agudo. Y luego, nuevamente, una camioneta loca y corriendo hacia el viento por la mitad con un rugido de un poderoso motor deportivo.
En lugar de un currículum
Si bien tuvimos la prueba BMW Z4 en la oficina editorial, he escuchado repetidamente lo siguiente de los trabajadores de los hombres: Bien, bastardo, ¡qué bueno! ¡Ahora saltaba a él, abría el techo, cortaba música y con una hermosa niña faú larga y ligada en gas! ¿Qué significa? Esto significa que en esta versión, prevalecen el espectáculo masculino bueno, banal y probado en el tiempo, y solo entonces sonan el sonido, el impulso, la velocidad y el viento. Y esto no es malo. ¡Es perfectamente! Una persona debe esforzarse por lo bello, de lo contrario no es una persona.
Como se ven:
   
FUERA DE:
A pesar del hecho de que, al mencionar el nombre del diseñador principal del BMW, Chris Banlla ya está sacando de muchos, el nuevo maestro de Rogster, e incluso en comparación con el Honda, que difiere en varios contornos patriarcales, se ve maravilloso. Hecho hincapié en que el patriarcado japonés es relativo y, en solitario, a cuatro años, S2000, dará muchas cabezas y no se dejará indiferente a muchos. Sin embargo, es difícil determinar el hecho de que está frente a Honda, porque no hay características estilísticas primarias de la empresa. El Bavar, por el contrario, lleva su patrimonio de marca, como una bandera en un ataque. Además de las fosas nasales de marca, incluso el jefe de los faros da parentesco con la última generación de los episodios 7 y quinto. Por desgracia, en el lado del Honda no es simplemente ninguno, y la silueta BMW, por el contrario, es espectacular. Este es realmente un beneficio triunfal de un Banglla inolvidable, cuyo conocimiento llamado la llama de la superficie en Z4 es muy al lugar. No hay un patrón de rueda Honda en la memoria, y tales discos se pueden colocar en cualquier automóvil. Y en BMW este dibujo es una parte integral del plan de composición de todo el automóvil. Y estos discos son muy elegantes. ¿Qué más necesita un auto deportivo abierto moderno? Vista espectacular desde atrás. Aquí los rivales son casi iguales. Pero los parientes japoneses tienen dos tuberías de escape y más plegables en forma de arco de seguridad, pero echen un vistazo a Z4, y todo cae en su lugar. Un pequeño parafraseando Pushkin, solo queda decir: ¡Ah, sí, Bangle, ah sí, hijo!
BMW Z4 elegante y asertivamente; Todo corresponde perfectamente a las capacidades y funciones de un pequeño pariente.
Honda S2000 Las buenas proporciones dinámicas no son una razón para el éxito y la victoria.
 
EN EL INTERIOR:
El diseño interior de un automóvil abierto es algo específico, porque en la configuración y la selección de materiales aquí, la aerodinámica y la resistencia al polvo, así como la seguridad, interviene aquí. Por ejemplo, los arcos de seguridad vinculantes en un automóvil japonés se integran elegantemente con altas restricciones de cabeza, y en Z4 sobresalen en varios elementos extranjeros. Es cierto que este es quizás el único error de cálculo de Banlal, y el interior es generalmente original y en el buen sentido y al mismo tiempo clásico. Un amplio revestimiento funciona en esta imagen en toda la longitud del panel, que evoca recuerdos nostálgicos de los tiempos en que los dispositivos en el automóvil estaban montados en un panel de metal pintado debajo de un árbol, y alguien de la tradición británica de usar una matriz de madera . Retro también es visible en ausencia de una consola central en forma de T, lo que descuidaría las sensaciones de tensión. En Honda, esto no se puede evitar, pero la falta de espacio libre no se carga, pero solo mejora los conductores que BMW ha bordeado: en todo el panel de instrumentos e incluso en las puertas, pasamanos, ventanas y reguladores de mangos de apertura son jugados. Las ruedas de dirección se fabrican de la misma manera, y los radios de plástico del automóvil bávaro solo aumentan la sensación de decoración, y la gravedad del timón de las mujeres japonesas trabaja en la función y melodías exclusivamente en el estado de ánimo laboral.
BMW Z4 de alta calidad, solución muy moderna y elegante, completamente adecuada para el diseño exterior y el propósito del automóvil.
Honda S2000 es funcional y, por lo tanto, parece un poco rústico, pero qué detalles y cómo se hacen.
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches