Test Drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 convertible

Última carta

En la letra B del alfabeto latino B está en el segundo lugar. Y su hijo, el más joven, en BMW se le ocurrió otro nombre. Tribute las tradiciones del Roadster - Z4.
Hazte feliz solo. Para esto, no pienses en la moda de la ciencia de la etimología. Es suficiente romperse del sur de Moscú al sur, bajo el cálido sol. Para su alrededor, un invernadero sólido de las plantas de hoja perenne y el aire de la montaña, al aluminado por aromas mixtos de agujas y naranjos. Tomamos una chica, un automóvil al aire libre y viaja sin pensar en los pintorescos alrededores. ¿Sueño? Ningún trabajo. Situación - South Portugal, en pasajeros, un representante de la revista brillante y un nuevo Roadster BMW Z4 de dos plazas.
Pregunta sexual. Agradece sinceramente a BMW por el hecho de que obtuve un compañero, y no un colega Fountal, de lo que solo causa el impulso de las relaciones de motor y engranaje en la caja de engranajes. Solo gracias a su Ocham y Aham, me distrajo de la profunda contemplación de la fila seis bajo la capucha (en realidad nada nuevo) y se designó a mirar el automóvil y con la vista del Gurú para llamar la atención de una mujer entusiasta para Algunos detalles. En particular, el hecho de que, en la apariencia de Z4, es claramente visible para el nuevo estilo BMW, si observa la parte delantera del automóvil, se ejecuta al estilo de un nuevo siete. Solo si el buque insignia del rango del modelo está asociado con la ballena, luego Z4, quizás, con Barracuda. Potente nariz renderizada, duras pliegues en las alas de las mejillas y un atleta de cintura estrecha en la zona de la puerta. Como cierto punto en un nuevo mirada, repetidor de giro, cubierto con un emblema blanco y azul. Y parecía que nada nuevo en el diseño automotriz ya no estaba inventado.
Salon Rhodester, extrañamente, simple y lacónico. No se asemeja a una cabina de nave espacial con abundancia de botones, joysticks y pantallas de color. Con el fin de acostumbrarse en un asiento del conductor, solo unos segundos, y no se produce la necesidad de manuales gruesos. Todos los botones e interruptores necesarios son exactamente donde y esperan verlos, y la calidad de ejecución y diseño causan un placer sincero. A tales cosas es agradable tocar. Aunque, en las profundidades del alma, esperaba ver una marca de beem en la cabina.
   
Picazando en la persuasión de su compañero, elijo Z4 en el conjunto completo de comodidades: los paneles en la cabina están decorados con madera contra metal más concisos en el deporte. Como resultó, la solución fue Salomón. Una suspensión más estricta de los coches deportivos después de cuatro horas desactualizada de nuestros colegas todo el alma en caminos portugueses demasiado suaves.
EN LA BOLSA. En primer lugar, aprendemos un techo suave. En los automóviles propuestos por periodistas para la primera prueba de carretera, este proceso está automatizado: solo presione el botón correspondiente en el túnel central. En el futuro, la unidad mecánica para el toldo se ofrecerá como una opción para el dinero individual. Como una parte superior dura, pintada en color corporal.
Mientras conducimos por las pistas sin trampas desde el hotel hasta el Congreso a la autopista, todo fue muy bueno. La brisa del mostrador refrigeró agradablemente las caras más rápidas y jugadas suavemente con nuestros peinados. Pero en la autopista, tan pronto como anotamos los últimos 120 km / h, la situación cambió dramáticamente. Una suave encolacha se convirtió en un hooligan molesto. Debido al silbato en los oídos, ni siquiera imbuimos de inmediato con las quejas de mi pareja. Cuando logré navegar y mierda en la plataforma para la recreación, el compañero ya había perdido el don del discurso y solo se enojó con sus ojos del hecho de que solía ser chupado. Sí, no fuimos suficientes antes de dejar las gorras de béisbol con el emblema Z4.
Tuve que instalar el techo en su lugar y continuar el viaje en condiciones más cómodas. Aunque la cabina se acercó notablemente, de todos modos, el techo suave en Z4 se proporciona como un refugio temporal del clima. Casi no hay espacio por encima de la cabeza. Pero puede culpar al tema que los ingenieros de BMW no reaccionaron con la debida atención al flujo turbulento que caminan por el salón abierto a alta velocidad.
Hombre de las señoras. Después de algún tiempo, la dama se calmó, jugó con la navegación y el sistema de audio más poderoso (¡Oh! Y ella juega algo más fuerte, luego más silencioso, dependiendo de cómo vayas!) Y estaba pidiendo conmoblado por el volante. Tuve que empezar.
En los primeros momentos, sentí que mi cabello crece. Y no simple, sino gris. El camino estaba vacío, y mi pareja, para ponerlo suavemente, estaba fascinado. Y en un rucuado poderoso y sintonizado del sistema de escape, decidió conducir. Luego, la niña admitió que las hazañas de ella luchaban la sensación anterior desconocida de una combinación completa con el automóvil. Y esto es a pesar de la caja de engranajes mecánicos, que se considera un atributo neleval.
La entiendo, yo mismo me gustó mucho el proceso de administrar este auto. En los deportes, el mango corto-terrestre del punto de control se mueve increíblemente de manera fácil y clara, puede trabajar literalmente en un dedo. Y si logra sostener el motor dentro de 2.5--3 mil revoluciones, el Z4 se acelera instantáneamente incluso en un aumento de las transmisiones.
Se produció en mi colega tan indeleble a la impresión de que ella misma era para deslizarse en los kilómetros de carretera de montaña, así que 100 en las engranajes del cuarto quinto. Y dejando las secciones rectas innecesarias, aceleró a 110--120 km / hy famosa envuelta el volante en el último momento, un par de veces que las ruedas derecha se aferraban convulsivamente a la mayor parte del borde de la zanja de drenaje al margen.
¡NO TENGAS MIEDO! Al principio me temía sinceramente, luego se calmó. Los ingenieros de BMW trabajaron bien con la suspensión: los laureles del competidor principal, Porsche Boxster, no les dieron paz. El auto se encuentra en la carretera como pegada, y la sensación parece que va a lo largo de los rieles, y no en la carretera. La electrónica resultó estar a la altura: el sistema DSC intervino a tiempo en el proceso de gestión cuando mi pareja presionó con entusiasmo el pedal de gas en giros empinados, o viceversa se desaceleró en el momento más inoportuno, reaccionando inadecuadamente a mi asustado oh !
El nuevo amplificador de dirección ha demostrado no está mal. Por primera vez en la historia de BMW, no es hidráulico, sino eléctrico. El motor eléctrico no selecciona la alimentación en el motor y transmite con mucha precisión un esfuerzo en el volante en las ruedas. En los automóviles en la configuración deportiva, también es posible cambiar este esfuerzo presionando el botón con una inscripción apropiada ubicada junto a la palanca PPC. Ella no solo cambia la configuración del pedal electrónico de gas, sino que también hace que el volante sea más afilado.
Ay, en Portugal, no tuvimos la oportunidad de viajar en Z4 Sport, se ofreció la atención de los periodistas mientras se ofrecían los primeros autos en serie, además, destinados únicamente al mercado estadounidense. Fue en su mayoría confort configurado y solo con un motor de 3.0 litros. Pero esta es la correlación: la primera Z4 ya está en el enfoque de Moscú, y entre ellos no solo hay versiones de 2,5 litros, sino también el deporte de ajuste deseado, así como las versiones con una ametralladora. Sólo sigue siendo esperar al clima cálido portugués.
Texto y fotos Nikolay Kachurin

Modelo / modificación BMW Z4 3.0i
Fabricante / Condado Bayerische Motoren Werke AG / Alemania
MOTOR
Tipo / Número / Ubicación de cilindro Petrol / 6 / Ángulo
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2979
PODER, KW (HP) con RPM. / Min. 170 (231) a las 5900
Momento (nm) en rpm. / Min. 300 a 3500.
TRANSMISIÓN
Tracción trasera
Caja de engranajes mecánica de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Disco frontal / trasero ventilado
ABS, asistiendo a sistemas electrónicos de 4 canales con sistemas DSC y DTC
Airbags Frente y lado para conductor y pasajero.
Tamaños / Massa
Longitud / ancho / altura (mm) 4091/1781/1299
Base de rueda mm) / liquidación (mm) 2495/150
Neumáticos / Discos 225/45 R17 / 8J x 17 aleación
Bordillo masivo / completo (kg) 1365/1590
Volumen de tanque de combustible (L) 55
Velocidad máxima (km / h) 250
Aceleración a 100 km / h (c) 5.9
Consumo de combustible (ciudad / carretera, L / 100 km) 13.5 / 6.6
Precio en Moscú desde $ 52.2 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"