Test Drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 convertible

Depredador IV.

La mayoría de las carreteras atraen la atención gracias al tipo de cuerpo raro. Z4 de los que emocionan los sentimientos no solo por la búsqueda de diseño.

Geometría de lucha
¿Tienes permiso para disparar? La visión formidable de dos luchadores valientes en uniforme negro no prometió nada bueno. Sin embargo, después de unos segundos, parece que fotografiamos no cuidadosamente atracciones ocultos de uno de los parques de Moscú, los guardias de repente se olvidaron de su pregunta. Lo vieron
 
¡Como los entiendo! La apariencia de estos formidables animales es elocuente que cualquiera de nuestras explicaciones. Como si cada centímetro cuadrado de su superficie irradió fuerza. La pasión, el poder, la presión, la rapidez para mí, admitir, en cualquier automóvil en serie no tuvo que reunirse con un juego tan fascinante de aviones intensos. Los peces depredadores, que están a punto de tragarte, el perro de lucha, que se rompe sin pensar.
 
Y al mismo tiempo hay una mezcla sofisticada de gracia y solidez. Ella está en una capucha larga, y en los bordes en relieve de la pared lateral, y en las alas de las alas, y en las puertas. ¡Así que quiero saltar detrás de la rueda!
 
Z-familia z
El primer automóvil bajo el índice Z1 vio la luz en 1987. Gracias a un cuerpo de plástico, un potente motor de 2.5 litros, unidades eléctricas de puertas y muchas otras novedades curiosas, este roadster (en la imagen) se consideró uno de los automóviles más avanzados de su tiempo. Es cierto que era demasiado caro, así que hasta el mundo de 1992 en todo el mundo se vendió solo unos 8 mil autos.
 
En octubre de 1995, apareció Z3. Se convirtió en el primer BMW Roadster, construido en la planta de la firma estadounidense, y en términos comerciales resultó ser mucho más exitosa. Hasta junio de 2002, se liberaron más de 300 mil roadster y el cupé Z3.
 
El tercer representante serial de la Z-Familia comenzó a declararse en 1999 (el automóvil debutó en la película sobre James Bond Golden Eye) 400-Strong Z8 Roadster el BMW más rápido hoy en día.

Arte de la reencarnación
Sin embargo, diré de inmediato que al principio el soleado día de verano Roger me hizo no solo las emociones positivas. La primera impresión de conocido con él no era tan arco iris.
 
Bloqueo a través de un amplio umbral, descenso en el asiento, Gulko golpeó la puerta ... ¿Cómo lo apreté aquí? Parece que los espacios son menos aquí que en el lugar de trabajo del conductor de otro micro. Después de un par de minutos de escepticismo de citas en profundidad, se vistió. Resultó que la unidad eléctrica preventiva puede bajar fácilmente el asiento hacia abajo, y el rango de ajuste longitudinal es tal que un hombre en 180 cm no necesita mover el respaldo del asiento y así. De acuerdo, el volante elegante adaptado, ajustando la altura y el ángulo de inclinación, pedales, palancas y botones con los que se encuentra una comprensión mutua desde la primera vez. ¿Cuál es como deshacerse de la sensación de que el techo cuelga sobre una nube sombría?
 
  ¡No hay nada más fácil que estamos en el Roadster! Además, exactamente cómo se trata del techo de este BMW, tal vez uno de los placeres automotrices más sofisticados. Hice que sea posible quitar las tapas de hierro del boxeador y AUDI-TT, disfrutar de lo famoso que se pliega y elimina el techo de Mercedes-Benz-Slk y Peugeot-206ss. Pero este proceso no está completamente automatizado en ninguno de ellos. Y luego es necesario sostener el botón en la consola central durante unos segundos. Incluso el trabajo de los clips en el marco del parabrisas termina completamente la electrónica. Es cierto, en el último momento del striptease del automóvil, el conductor oye en la parte posterior no es el zumbido más agradable. Pero, tal vez las especies alienígenas del mecanismo en forma de Z y deben producir dichos sonidos extraterrestres.
  
Pero, ¿qué tan ahora se transforma el interior! Bajo los rayos soleados, su geometría está comenzando a percibir de manera bastante diferente. Ninguno en ningún BMW no tiene una forma tan compleja del panel frontal, una tira continua de estiramiento de madera pulida entre las puertas. Muy agradable. Sin embargo, el orden que me gustaría ver el auto para mí, probablemente prefiero ver aluminio aquí, lo mismo que en manijas de puerta inusualmente con estilo, elementos de la unidad de control de clima, radios del volante, túnel central y caja de cambios de joystick. No hice una reserva, era el joystick, y no una palanca, tan grosera. Tan clara y hasta un milímetro es pensativo. ¡Son inusualmente convenientes para decidir la transferencia!
 
 
Sosteniendo uno de estos botones (segunda o tercera izquierda), puede agregar y colocar la parte superior suave

 
Según los estándares del Roadster, el volumen del tronco de 260 l parece simplemente enorme

 
Detrás de la parte posterior de cada asiento están montadas grandes SUBS
 
Varios cuadros de entre los asientos, la malla en el túnel en el lado del pasajero y una materia práctica conveniente portavasos no es el coche más práctico
 
 
andar en cuclillas
Cualquiera que haya precursor de cuatro, Z3 roadster, siempre controlado probablemente de acuerdo conmigo en que, y el coche podría ser temperamental, de forma considerable y claramente se turnan para escribir la trayectoria deseada. El depredador actual todavía caliente, y el chasis, a pesar de que sigue siendo fundamentalmente la misma delanteros MacPherson, suspensión trasera multilink es aún mejor adaptados a la dinámica, pero suave winningly movimientos para el coche deportivo. Su contribución a este se hace y un aumento de cerca de 2,5 veces (hasta 14.500 Nm / grado) rigidez, amortiguadores y otros ajustes a nivel de 255/35 ZR17 delante 225/40 ZR17 tenaces de la rueda trasera.
 
Sólo alrededor de 2500 rev / min Z4 permanece medios tranquilas de transporte. Pedal, de hecho un corto golpes, por lo que hasta ese momento por alguna razón no parecen bávara frenos de gran agarre soborno suavidad. La elección de los tres con un pequeño giro de dirección de tope a tope, incluso empieza a pensar que BMW, que tiene raíces americanas (Z4 se recoge sólo en los Estados Unidos, fábrica de Spartanburg), se convirtió casi melancólica. Me pregunto, se decidió.
 
tacómetro flecha debajo de tres mil, y mi movimiento ahora es más una reminiscencia de la ciencia ficción inventada teletransporte en el espacio, en lugar de la aceleración de costumbre! Cinco mil, y un rugido de graves añadieron los sonidos de alta frecuencia beredyaschie cápita que se escucha en cualquier pista en la Fórmula 1. El coche puede ser una particularmente fácil transferencia de un número al día, cambio de una dirección a otra. Sin embargo, si entrar más rápidamente en una curva, resulta que mis acciones vigilante controla los sistemas de alerta dúo de frotar y anti-Dynamic Stability Control, y la rueda no es tan informativa como, por ejemplo, en el BMW M5. Usted no va contra la corriente? No dude en hacer clic en el botón con el icono del deporte.
 
Yo sé donde su botón
papel de dirección asistida por primera vez en un BMW realiza motor eléctrico (M5 a los alemanes utiliza elektrogidrousilitel), la sensibilidad del pedal del acelerador Responde electrónica. Por eso, la velocidad de respuesta a pisar el acelerador, y el esfuerzo en el volante se pueden cambiar simplemente usando los botones preciados inscripción deporte al lado de la palanca de la caja de cambios de 6 velocidades. Parecía que después de pulsar la suspensión aún más fuertemente.
 
¡Ahora otra cosa! Es cierto, un tiempo tuvo que acostumbrarse a un gas más sensible. Sí, la capacidad de deshabilitar el sistema de estabilización dinámica con otro botón, DSC está fijando esencialmente. En el turno hasta que se detenga el deslizamiento, el suministro de combustible aún no aumenta.
 
Pero no soy inolvidable por esto. No noté las líneas rectas, mientras disparo hasta 140150 km / h. Solo el deseo de ir a un ritmo tan loco con un techo de lona limpio desaparece rápidamente. El ruido del viento se vuelve simplemente insoportable. Y justo después de unos pocos kilómetros, obviamente sentí cómo se deslizó el polvo en los dientes.
 
Tener una buena caza
No, no estoy listo para aguantarlo. Pero con esto, con esto, el número creciente de dueños rusos de los autos desnudos. Ni nuestras carreteras de polvo, ni la bandada de camiones, ni vándalos, capaces de montar un cuchillo, ni vándalo, que están lejos del ideal de interior práctico, ni los costos asociados con el contenido de varios (difícilmente pueden ser el roadster se convertirá en El único coche) coche. Entonces, y Z4 serán fanáticos.
 
Por ejemplo, aquellos que compran un roadster de 3 litros son solo porque puede causar un sentimiento de respeto y envidia, no solo en el propietario del automóvil ordinario. ¿Habría visto los ojos de ese macho bronceado en Mercedes-Benz-Slk320-AMG, que Z4 con facilidad se adelanta en el folkolamka? Pero el mismo destino puede esperar al Audi-TT-Roadster-3.2, e incluso Porsche Bister. Para nada, todos ellos en una docena de otros miles de euros son más caros que cuatro, en la carrera de semáforos es poco probable que puedan oponerse al nuevo depredador. Cuidado, esta primavera ya ha estado cazando!
 
BMW Z4 3,0I.

Longitud x ancho x altura, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
El volumen del tronco, l
260 (165)
 
Radio, m
4.9 (5.0)
 
Despacho de carretera, mm
110.
 
Velocidad, km / h
250 (240)
 
Aceleración 0-100 km / h, con
5.9 (6.0)
 
Consumo de combustible, L / 100 KM Highway / City
6.6 / 13.5 (7.3 / 13.3)
 
Volumen de trabajo, SMZ
2979.
 
PODER, HP en rpm
231/5600.
 
Torque, kgmm en rpm
30.6 / 3500.
 
Precio, euro
56 900.
 
 

En parámetros parámetros Z3 Roadster 3,0i
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Revista de limusina [07/03]