Prueba de manejo BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 Convertible

De otra vida

La compañía BMW a lo largo de su historia se ha posicionado como fabricante de automóviles para conductores activos. Además, los modelos BMW se distinguen por dinámicas envidiables y capacidad de control perfeccionada, independientemente de su tamaño y volumen del motor. Y de vez en cuando la compañía ofrece obras maestras reales de la arquitectura de automóviles, puede mencionar el Modelo 850, por ejemplo, o ahora producido X5. El nuevo desarrollo del fabricante alemán BMW Z4 es claramente de la misma categoría.


La historia de las máquinas dobles BMW comenzó en 1936 con el modelo 328, que una vez ganó más de 130 carreras internacionales, incluidas Mille Miglia y Le Mans. En 1955, apareció el Modelo 507, una de las máquinas de carretera más rápidas y técnicamente avanzadas de ese período.


En 1987, Roadster Z1 vio luz. El automóvil fue diseñado por BMW Technik GmbH solo como una plataforma para demostrar nuevas tecnologías, pero al público le gustó tanto que se lanzó a la serie. Durante cuatro años, se vendieron alrededor de 8 mil Z1 en todo el mundo (para comparación: el Modelo 507 se lanzó en solo 252 copias).


En 1995, el primer BMW Z3, \u200b\u200bque se convirtió en el pariente más popular en la historia de la compañía durante siete años de producción, vendió casi 300 mil autos (incluidos Z3 y M, que comenzaron en 1998), dejó al transportador del Planta en Spartanburg, Estados Unidos.


En el otoño de 2002, el BMW Z4 fue reemplazado por Z3. El debut oficial del automóvil tuvo lugar en el concesionario internacional de automóviles del año pasado en París. Las ventas en los Estados Unidos comenzaron de inmediato, y en Europa (incluso en Moscú) en abril de este año.


Para mí, para que estos parientes puedan ser admirados sin cesar. Sí, esta es precisamente una clase con un techo suave, no un convertible. Estoy seguro de que Z4 es el auto más hermoso de todo el BMW hoy. Decir que se ve inusual es decir nada. Los desarrolladores trabajaron para la fama de la máquina demuestran los pasajes de diseñadores de mediados del siglo pasado, ajustados por el siglo presente. Durante el día del movimiento en Moscú, milagrosamente no causé una buena docena de accidentes. Y todo porque los conductores metropolitanos, quienes, al parecer, ya no sorprenderán nada, como si estuvieran al mando, miraron a Z4, solo que apareció en el campo de la visión.


Debo decir que con mi altura (170 cm) y tez se pueden acomodar fácilmente incluso en el automóvil de fórmula, sin mencionar los productos de Autoproom de masas. Pero dentro del BMW Z4 comencé a desarrollar claustrofobia. ¿Estoy sentado bien? Definitivamente sí. Convenientemente extendió sus piernas, ajustó la almohada y la parte posterior de la silla en una posición ideal, bajó un poco y le movió el volante ... parece que nada restringe el movimiento, pero hay algún tipo de incomodidad, como si estuviera adelante Yo ropa ajustada alienígena. Esta sensación se ve facilitada por un escudo de instrumentos en miniatura, y un pequeño interruptor de luz oculto detrás del volante en el volante en la consola, y un pequeño control remoto de control climático. Todo es como por Lilliputs. Y trata de darle un dedo a cualquiera de estos botones sobre la marcha ...


Tal vez el techo suave opaco bajo todavía estaba presionado, pero la temperatura era ligeramente más alta que bien, goteé la lluvia y no había duda de quitar la parte superior. Después de un par de horas, la lluvia terminó, y yo, envolviéndome en una bufanda y teniendo un embrague, eliminé el techo. El auto se volvió más brillante, pero no espacioso. Además, dudó en los huesos.


El techo es eléctrico, se pliega simplemente (por supuesto, solo cuando el automóvil aún está en su lugar). Presionas el botón, se escucha un zumbido tranquilo que la carpa comienza a limpiar rápidamente y exclusivamente. Algo deja allí, recoge, las gafas se bajan, suben ... al mismo tiempo, la luz de control parpadea hasta que el proceso se completa por completo, diez segundos.


Algunas palabras más sobre miniatura. En Z4 no hay una guantera completa en la que sea, solo la instrucción para el propietario del automóvil encajará. ¿Y el bolsillo de la puerta? Una brecha estrecha, en la que no pasará un paquete de cigarrillos, ¡excepto quizás la moda de las damas! Pero no funcionará para ponerlo en marcha, tendrá que parar y abrir la puerta. Durante mucho tiempo estuve buscando dónde colocar un frasco de refrescos. ¡En ningún lugar! Gracias, el pasajero encontró una pequeña red en su parte del túnel de transmisión. Desde el asiento del conductor, la red no es visible e inaccesible. Por un lado, es estúpido exigir una mayor comodidad del Rodster. Por otro lado, el precio de un automóvil es de más de $ 50,000 ...


BMW Z4 está equipado con 3 L con un motor de 231 hp con en 5900 Vol./min. El momento máximo es de 300 nm a 3500 rpm. El cuadro es un manual de seis velocidades (hay una versión con un motor de 2.5 litros en 192 hp y una caja de cinco velocidades). Los indicadores no son malos, pero actualmente no son abrumadores. Lo más destacado del automóvil con 3 litros del motor es excelentemente configurado (acústico) escape. Con tal fondo de sonido, el fabricante no se pudo gastar ni en un motor bastante juguetón o en un punto de control de 6 velocidades.


La dinámica de Z4 es buena, aunque la imaginación no es sorprendente. En una buena carretera suburbana, era posible llevar a cabo los motores BMW 328 comparables en potencia. Con un comienzo simultáneo desde el lugar del automóvil, una fosa nasal fue a la fosa nasal hasta aproximadamente 195 km/h, luego me mudé al sexto y lentamente avanzé. Trushka no tenía sexta marcha ...


La caja es normal. Con engranajes bastante cercanos y al mismo tiempo cómodo, no molesta la necesidad de un cambio frecuente. La suspensión es correcta, pero demasiado difícil, no es necesaria en la ciudad.


El auto tiene mucho equipo que ayuda al conductor. Por ejemplo, el sistema DDC (control de la unidad dinámica), que acelera la reacción del motor al pedal de gas. El sistema está vinculado a un amplificador de dirección eléctrica en consecuencia, cambia su característica. Como opción, se ofrece una caja SMG robótica de seis velocidades con control electrónico. Hay sistemas de estabilización desconectados y AP. En la configuración estándar, los neumáticos con sensores de presión no tienen miedo a los pinchazos ...


El fabricante, en mi opinión, era absolutamente preferido correctamente para asignar un componente de carreras en Z4, agitando su mano a la comodidad. Comodidad, querida, recibirá en su limusina de servicio, y aquí debe trabajar duro, perfeccionando las habilidades de carreras. El automóvil puede parecer un cordero solo en el estacionamiento, cuando te mueves a una velocidad de 5 km/h, y el amplificador del volante muestra toda su potencia. Aquí puedes hacer frente al control con un dedo. Pero vale la pena acelerarse un poco, ya que el volante se vierte de peso y se vuelve muy informativo. Después de 100 km/h, es agudo sin reservas. La máquina responde muy nerviosamente a sus más mínimos movimientos, pero el asunto aquí no está solo en la forma transmitida del mecanismo de dirección.


El diseño Z4 es tal que el controlador se encuentra casi por encima del eje trasero, y todo el automóvil está frente a él. Como en la locomotora de vapor. O en un bote con un motor suspendido. Las ruedas guiadas están en algún lugar muy por delante, y el automóvil reacciona a su turno inusualmente, la mano delantera hace un giro afilado hacia un lado (sin embargo, puede acostumbrarse). Frente a tal comportamiento, me detuve y reanudé el aterrizaje de la parte posterior es absolutamente recto, el volante está fuertemente tirado hacia mi pecho. Solo de esta manera, usando los músculos de las manos y la espalda, puede sostener de manera confiable esta poderosa máquina enérgica en un curso determinado.


No hace falta decir que rápidamente te cansas de tal acrobática. Rodster Z4 no está en la corriente de la ciudad, sino en la carretera de carreras. Probablemente, se vería bastante apropiado, por ejemplo, en el bucle norte de Nürburgring entre autos especialmente preparados. Sin embargo, la carrera es un casco, un marco de seguridad. Y aquí hay solo un toldo suave sobre la cabeza ...


Es bastante obvio que esta máquina debería ser la segunda o incluso la tercera en el garaje de una persona rica que puede permitirse disfrutar los fines de semana, elevándose con caminos libres limpios cerca de Moscú. Y aún mejor en algún lugar de la Riviera francesa, bajo el sol, con una vista del mar, a una velocidad no superior a 60 km/h. La peculiaridad de la explotación de Moscú cuando vas con el techo limpio, huele. No es un aire de coche, y malo. ¡Dios no permita estar en un automóvil abierto en un atasco de tráfico!


Por cierto, vale la pena eliminar el techo, cómo se muele el sorprendente sonido del escape y las jugosas notas desaparecen por completo. Extraño. Todo explicó el comunicado de prensa del fabricante. Resulta que no suena escape en Z4, pero el sistema único de sonido del motor no suena de manera especial procesa pulsaciones de presión en la ruta de admisión del motor y las transfiere al salón, creando una ilusión auditiva apropiada de su habitantes, que desaparecen sin techo.


Me temo que BMW Z4 no está esperando una gran cantidad de ventas. Este auto es muy específico. Increíblemente hermoso, pero aún se creó más para mimar. Aunque, según los concesionarios de Moscú, el número de pedidos para este año ya ha excedido la cuota establecida para Rusia. Yo, tal vez, me limitaré a un gran póster con mi nuevo conocido sobre el escritorio. Y el alma se calienta y económica.
 
Boris schulmeister
 

Fuente: Motor Magazine [junio de 2003]