Prueba de prueba BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Todas las fotos del BMW Z4 E85 2002 - 2006

Estado del alma

Tales autos siempre atraen la atención, destacando con una apariencia extraordinaria y un rugido de motor ronco. Los predecesores de los familiares modernos: los autos deportivos para las carreras de carretera tenían un diseño y apariencia característicos. Una campana larga estaba cubierta por un potente motor (generalmente múltiple en línea). Diseño clásico de tracción trasera. Ruedas grandes con mecanismos de freno efectivos. Sobrecosos cortos. En una cabina estrecha, inmediatamente detrás del compartimento del motor, un conductor y un mecánico. Incluso las puertas laterales y un techo plegable suave fueron más bien una excepción. Solo un escudo de parabrisas estrecho protegió a la tripulación a altas velocidades y con mal tiempo.
Con el tiempo, las aulas perdieron sus propósitos deportivos y emigraron a una categoría de élite: autos para fanáticos ricos ansiosos por disfrutar de conducir y divertir las ambiciones del conductor.

Las tradiciones de alta moda no se interrumpen. Los nuevos modelos de empresas eminentes combinan con éxito proporciones clásicas, diseño sofisticado y altas tecnologías. Cada modelo familiar es un evento incluso para los países del hábitat tradicional de estos automóviles, y aún más para Rusia.
Conocido con los nuevos familiares BMW coincidió con el inicio de sus ventas aquí en mayo de 2003. La versión más poderosa de Z4 3.0i Sport se proporcionó a nuestra disposición.
Ya había alguna idea de Z4, que llegó a reemplazar Z3 en 2002, pero el conocimiento completo superó todas las expectativas. En varios ángulos, el automóvil se ve un poco diferente, es agresivo y aburrido, luego firme y poderoso, luego armoniosamente y elegante. El trabajo de diseño es tan perfecto que en el esquema de color de color restringido no hay necesidad de tonos brillantes. Todo, hasta el más pequeño detalle, concisamente, pensado, elegante. La cabina está equipada con las ideas más modernas sobre la comodidad. Las unidades eléctricas ayudarán a elegir el aterrizaje óptimo en el volante: de un lado a otro, hacia arriba y hacia abajo. ¿Qué preferencia prefiere el ángulo de inclinación de la almohada, atrás? Para los cinco corredores más cercanos al automóvil, el procedimiento se realiza una vez y se ingresa en la memoria.

El tronco según los estándares de los automóviles de este tipo es bastante grande: 240 litros con un techo plegado y 260, con elevado. La ausencia de una rueda de repuesto y cualquier suministro de reparación en forma de sellador, un gato y una llave de globo afectada. La presión de aire en los neumáticos está controlada por el sistema de señal de rato-plato, y una configuración especial de las paredes laterales le permite conducir hasta 150 km incluso con opresión.
Habiendo probado el trabajo de un techo plegable suave, decidimos hacer la primera parte del viaje en opción de un convertible. En las condiciones de una corriente de la ciudad lenta, esto no es tan cómodo, pero puede disfrutar de las vistas de admiración de la vaga no solo de los propietarios de la afinación de cosecha propia, sino también de autos extranjeros geniales. La opresión de las calles no es su elemento, aunque los intentos competitivos de los amantes de los semáforos se detienen en broma: ¡excéntricos!

Mucho más placer, como, sin embargo, y la comprensión del carácter de Z4, entregó conducción a lo largo de las carreteras y carreteras suburbanas. Pero antes de compartir las impresiones del control del automóvil y analizar su comportamiento en el camino, algunas palabras sobre el diseño.
La dureza de la esquina del cuerpo (con torsión) aumenta 2.5 veces en comparación con el precursor de Z3. Para la capacidad de control, esta es una ventaja tangible. El papel de la electrónica se ha vuelto aún más significativo. Se agregó un motor de 24 válvulas con fases ajustables, se agregó el sistema DDC del sistema de control dinámico del motor (se enciende el botón Sport en la consola central) al sistema DME mejorado (control electrónico del motor). El control dinámico de la estabilidad del tipo de cambio DSC agregó el control de frenado en las vueltas SVS. Se ha mejorado la versión del sistema DTC Antibux, que se puede activar presionando el botón en la consola central. Y finalmente, el control del amplificador de potencia del volante es Servotronics. Coordina el trabajo de estos gerentes una computadora poderosa a bordo. También es responsable de la secuencia y la velocidad de los airbags frontales y laterales, dependiendo de la naturaleza de la colisión. Las señales de control se transmiten a través de cables ópticos de fibra de alquiler.

Pero de vuelta al camino. La dinámica acelerada y del freno no dejará indiferente ni siquiera un conductor sofisticado. El motor proporciona fácilmente un conjunto de velocidad inadecuado pero muy intenso con un funcionamiento impecable de la caja de cambios y un seguimiento del acelerador del acelerador. En un recubrimiento plano, gracias a las magníficas líneas de propiedades de los neumáticos, un automóvil, como en rieles, prescribe una trayectoria establecida sin el menor indicio de deslizamiento. Las sobrecargas laterales aumentan tanto que las capacidades de fijación de los asientos de cuero sólido no son suficientes. En una fuerte prensa del pedal del acelerador Z4, responde con un impulso imperioso a corto plazo en cualquier equipo: dicen que hay una reserva de tracción! Al mismo tiempo, las unidades de las ruedas de accionamiento no surgen, ya que la electrónica interviene en el caso. Cuanto más incompetente sea el ritmo de movimiento, más notables son las acciones de control preventivo de los sistemas electrónicos. El resultado es una cierta sensación de impunidad y la falta de tensión al pasar los giros máximos.

Las características del freno se pueden llamar impecable. La alta eficiencia y la capacidad de la desaceleración de la dosis con precisión le permiten extinguir instantáneamente la velocidad, acercándose a un giro peligroso. Pero incluso con una entrada excesivamente rápida, Smart Electronics ayudará a reducir la velocidad sin que ya sean graves consecuencias en una curva.
Al presionar el botón, y el automóvil cambia de carácter, pasando al modo Sport. La fuerza en el volante aumenta, las reacciones se vuelven más agudas no solo en giros empinados, sino también en casi directo. Sin embargo, la configuración de la potencia eléctrica de dirección del volante permanece insuficientemente informativa y se vuelve problemático mantener la trayectoria suave planificada en giros máximos. La respuesta al pedal del acelerador se hace más rápida y más enérgica, pero al mismo tiempo la transición de una transmisión a otra es más suave. En las carreteras del vertedero, experimentaron con el botón DTC. Su activación permite un deslizamiento a corto plazo de las ruedas de transmisión, por lo que cuando se crea un giro con un empuje, se crea una ilusión de deslizamiento ligero.

Un poco desagradable para la versión deportiva del asfalto ruso Z4. Una suspensión de flujo corto reacciona muy nerviosamente a las irregularidades longitudinales del recubrimiento, causando un escaneo de trayectoria aguda.
Puede indicar el hecho: en la nueva familia BMW Z4, el concepto de máximo placer, capacidades máximas y la máxima seguridad se implementa con éxito.

El interior es más cómodo que el austo deportivo.

El deslizamiento en la curva está controlado por la electrónica.

Incluso BMW tiene estrías entre tazas de amortiguadores.

RESUMEN
BMW Z4 3.0i
+ Excelente dinámica, buen manejo, apariencia atractiva, consumo exclusivo de combustible moderado y moderado.
Una suspensión dura y corta no es para carreteras rusas.