Test Drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 convertible

Este loco, loco.

No somos lo mismo para compararlos, no. Honda ya no es un recién llegado en el mercado exclusivo. Solo queríamos hablar emocionalmente de lo bello, pero no sin la participación del práctico. Estas obras de arte automotriz han absorbido las cosas incompatibles con un flagrante elegancia impaciente y la suspensión dura diabólica, los costosos materiales de acabado y la aceleración reactiva, la comodidad estática y la comodidad dinámica. Y ellos, por supuesto, no para todos, son para elegidos, para los individuos de élite.
BMW Z4.
¿Dónde está esta explosión? ¿Dónde está este maldito diseñador? ¿Dónde? ¡Dale aquí! Aproximadamente esta fisonomía barbuda que estoy recibiendo la perforación! ¡Finalmente, él hizo lo que a todos les gustaban! Espero la manifestación de alguna familiaridad a esta cifra revolucionaria para mí por una simple razón: todo lo que se realizó al comienzo de Chris a Z4 y después, muy controvertido ... ¡Pero esperar, no demasiadas emociones? Sólo los bávaros hicieron un nuevo roadster. Y eso es. ¿Qué gritar?
Y lo intente aquí no está lleno de humo, cuando solo condujo en el Z4 del patio, y el espectador circundante se dio la vuelta a la calle y dijo: ¡Ni Krenta mismo! Y me sentí como un especial aproximado al emperador. Conduje lentamente a lo largo del callejón Chapayevsky por mucho tiempo en Moscú, condujo, el rebotamiento ampliamente con una suspensión dura en los policías mentales, condujo, casi sin presionar el gas, de modo que el sonido no es atraer demasiada atención, y es Aún así como a través del orden: eso es un look, luego un shrom. La culminación del sadomasoquismo era agradable. Y diez minutos antes de eso, cierre, teniendo dos veces, en el interior de cuero inodoro sobre una puerta unicelular, juré la presencia en esta luz de Cierre Ponte Cars con amplios umbrales. Pero esto es solo porque soy grueso y el extenso barriga me impide con gracia. En la cabina, cubriendo el techo chapado, recuerdo a un hámster. Me siento como si estuviera en el agujero y las mejillas sienten la escasez de espacio. Entonces, ¿qué sigue? Olí agradablemente, miré a su alrededor normalmente, se cayó caro. Dos sillas de cuero separadas por una barrera de túnel, sobre la cual se domina la caja manual de 6 velocidades baja con estilo. Un amplio estante de torpedos de plástico áspero caro bajo una piel de elefante. La pendiente del parabrisas es tan grande que el marco superior con la visera del sol está literalmente en 10 centímetros de su frente. Caído en el cuerpo de un panel de un velocímetro y un tacómetro. Digitalización de la pequeñez: para ver algo, necesitas tensar. Control de clima, sistema de audio, botón DSC Desconexión, botón de descomposición plegable, brillante ... Ambos asientos están equipados con elleturats. ¿Algo falta? No, solo siéntate de alguna manera incómodo. Y la falla de la longitud del pedal del embrague es: lo presiona hacia el suelo, y parece que al mismo tiempo, el zapato es un zapato a la luz del faro izquierdo. Se fue a la avenida Leningradsky y ahogó el pedal al suelo. El bajo de la parte inferior Shake Drumpipes, marcando ascendiendo. Las máquinas en la corriente se convirtieron en piezas de ajedrez, entre las cuales es conveniente robar. Y luego inesperadamente trabajó bruscamente el limitador de la revolución. Soy tangible con mi frente en el borde del vaso y decidí hacer sin una unidad activa en la ciudad. Y para finalmente calmarse, devolvió el techo. Vas a ir a ti mismo, fumar a la calle, brillar con una sonrisa radiante.
El movimiento indulgente lentamente en el Z4 en la ciudad casi no trajo inconveniente. Casi, porque: primero, todavía temblando notablemente. Las segundas aceleraciones periódicas comienzan desde el dolor de cuello, afecta al aterrizaje demasiado bien establecido. Y la tercera rueda, a pesar de la energía eléctrica, mucho más pesada que el auto civil. Una verdadera explosión de adrenalina Z4 se ve obligada a sobrevivir en la estrecha carretera suburbana. Ni la emoción incomparable lo barren bajo el rugido rugido de los seis litros, sin torre, ajustado en los giros. Sexta marcha, quinto, cuarto turno. Y luego, en y sucesivamente, como los chips en el rango de paso y rodeando la baja velocidad que se aleja de una colisión. En cada una de las cuatro ruedas, como si se coloca una carga cuidadosamente calculada, presionándolas de manera confiable al asfalto. Si el turno era demasiado afilado, y la velocidad de entrada en la computadora a bordo se encuentra inaceptable, el DSC ocupa el automóvil. A Ordnung no se rompe. Discretamente. Tratar de pasar el mismo turno en un automóvil de deriva controlado con DSC desactivado, respondió inadecuadamente para compartir un momento que de repente me sentí bajo las ruedas de la carretera. La culpa, lo más probable es que la misma energía eléctrica. Rueda afilada, tensa y parecía ser muy amigable, pero ocasionalmente se encuentra un cierto vacío, un fracaso impredecible. ¿Cómo explicar esto? Algo similar a la reacción, pero no jugar. Y usted tiene que atrapar no es un automóvil que, en general, en cualquier lugar de la trayectoria y no huyó, a saber, la rueda en esta situación. Punto de grazo del engranaje de dirección comprometido con el bastidor. Pero en una línea Z4 no es igual. Solo sus 200 km / h en otros grandes compañeros de viaje son como un trapo rojo. Necesitan con urgencia para demostrarme a mí mismo, que también pueden ser. Incluya las luces, se produzcan después de él, la dispersión de las zanjas Vaziki, los coches de GAZ y otras cáscara. Y luego solo tienes que quitarte el pie del gas. ¡Déjalos! Adelantar y tranquilo.
Honda S2000
Ligeramente aplanada hischnoglazaya hocico con amplias alas y la cola de recordar korvetovsky, tobera de escape más estricta. Entrañas. El utero. Cabina. Tradicionalmente, olfateó el olor de un buen y cálido. Mirado alrededor de asientos de cuero con un excelente soporte lateral, en contraste, por cierto, de la Z4. Hay curvas todo el tiempo necesario a algo colindan. Continuaremos. asientos de cuero con ajuste mecánico. Un pequeño círculo de rosquilla, casi vertical. El panel de la derecha y la izquierda de la misma se encuentra simétricamente controles de audio y clima. Todos convenientemente y sin mucha queja. panel frontal de la piel negro delgada. A un alto caja corta palanca central del túnel de metal. La electrónica escudo semi-circular. tacómetro de largo alcance, ya marcada hasta 9000 rpm, velocímetro digital. Todo es simple. Simple, pero no se ve barato. Los lados del túnel y en las inserciones de las puertas están cubiertos con un paño suave. Sí, un poco lleno. Y si estirar las piernas? En tanto no hay nada que hacer. Y no hay botones de control electrónica. Para una unidad, todo por la victoria. La llave de encendido se enciende, y el motor se pone en marcha pulsando el botón rojo grande de comienzo. Gran botón rojo es una transición a otra dimensión. Hau! RUGIÓ decibelios. 240 CV y 6 pasos para alcanzar el espacio cercano a la Tierra. Perforadas pedales elegantes tienen una velocidad baja, pero son muy sensibles ... Mira, aquí estoy escribiendo todo esto, y creo que a mí mismo por qué? Después de todo, hace mucho tiempo, todo el mundo entiende que el Honda S2000 es especialmente loco, único huracán en el mundo del motor de 2 litros, el único sonido que se puede vender su alma! Esta falta completa de la electrónica, la tracción trasera clásica, fuerte y feroz upravlyalovo suspensión ... Go Let. Nos arroja de nuevo al pasajero. ¡Mamá! Ya 6.000 rpm en la segunda marcha, y todos se golpeo. Con la parte superior hacia abajo todo sentido 20 veces más nítidas! 8000 rpm! Desde el rugido del motor y los oídos del viento. De una segunda tercera marcha empujó sin problemas. Y todo de nuevo. Rígida suspensión Z4 ya parece un cuento de hadas. Me gustaría gritar al unísono, ya que todo el cuerpo está lleno de adrenalina. Y nosotros Orem juntos como hijos, por primera vez a la montaña rusa. Al menos, así que creo que no puedo oír a mí mismo o el pasajero. Pero a juzgar por la forma en que a su vez los pasajeros en el autobús, los peatones y la policía han escuchado. Tenía fuertemente asedio. Frenos más allá de la alabanza.
En la rigidez indecente de la suspensión, olvida después de un par de giros puramente pasados. ¡Qué rasgo confortable con un manejo tan excelente! Pero con un gran deseo de interrumpir S2000 en el patín, puede incluso en el asfalto seco. Sólo suavemente. Para hacer esto, es necesario esperar el comienzo de la demolición del eje delantero, y luego restablecer bruscamente el gas. Sin embargo, el automóvil es tan comprensible que la posición correcta en la carretera se restaure casi al instante. Todo es muy agudo. Y luego, de nuevo, la camioneta loca y el viento tomando el viento hacia la mitad con el rugido de un motor deportivo poderoso.
En lugar de reanudar
Mientras estábamos en la Oficina Editorial en la prueba de BMW Z4, escuché repetidamente de los trabajadores de los hombres sobre lo siguiente: ¡Bien, apenas, qué tan bueno! Ahora saltaría a ella, abrió el techo, la música resistida y con una hermosa niña de piernas largas en los gases. ¿Qué significa? Esto significa que en esta opción, los Ponts de los hombres buenos, banales y probados por el tiempo están dominados, y solo luego sonan, conducen, velocidad y viento. Y es bastante bueno. ¡Es perfectamente! Una persona debe esforzarse por lo bello, de lo contrario, él no es un hombre.
Como se ven:
   
FUERA DE:
A pesar del hecho de que cuando se menciona el nombre del jefe de diseño de BMW, Chris Bangla se contrajo mucho por los ojos, el nuevo roadster del maestro, e incluso en comparación con Honda, que tiene varias conocimiento patriarcal, parece simple. Insistimos en que la Patriarchalness de los japoneses es relativo, y, solos, de cuatro años de edad, S2000 dará muchas probabilidades y no indiferente a dejar. Sin embargo, el hecho de que es Honda delante de usted, es difícil determinar si los signos estilísticos principales de la compañía están ausentes. De Baviera, por el contrario, lleva a su patrimonio empresarial como una bandera en el ataque. Además de las fosas nasales de marca, incluso el jefe de los faros da relación con la última generación de los episodios 7 ° y 5 °. Por desgracia, el lado de Honda es simplemente no, y la silueta de BMW, por el contrario, el efecto. Esto es realmente un beneficio de triunfo de un Bangla inolvidable, cuyo know-how llama la superficie en llamas en el Z4 mucho al lugar. El dibujo de las ruedas de Honda en la memoria no se queda, y este tipo de discos se puede poner en cualquier máquina. Y en BMW este dibujo es una parte integral del plan compuesta de todo el coche. Y estos discos son muy elegantes. ¿Qué más se puede pedir un coche moderno deportiva abierta? Vista posterior espectacular. Aquí los rivales son casi iguales. Pero el rhodster japonés tiene dos tubos de escape y más pliegues en forma de un arco de seguridad, pero echa un vistazo a Z4, y todo se convierte en el lugar. Un poco paradrawing Pushkin, sólo queda decir: Aya da brazalete, ah sí Sukin Hijo!
estilo BMW Z4 y asertivo; Todo se corresponde perfectamente con las posibilidades y funciones de una pequeña rhodster.
Honda S2000 buenas proporciones dinámicas no son aún una razón para el éxito y la victoria.
 
DENTRO:
Una cosa de diseño interior de automóvil abierto es específico, porque en la formación y selección de materiales existen tanto la aerodinámica y el polvo, y también la seguridad. Por ejemplo, el arco de seguridad obligatorio para el Rhodester en el automóvil japonés está elegantemente integrado con altas restricciones de la cabeza de las sillas, y el Z4 sobresale varios elementos alienígenas. Es cierto, este es quizás el único error de cálculo de Bangla, y el interior en su conjunto es original y en buen momento y, al mismo tiempo, clásico. Esta imagen emplea una amplia almohadilla llena de la longitud del panel que alguien trae recuerdos nostálgicos de los tiempos en que los instrumentos en el automóvil se montaron en un panel de metal pintado debajo del árbol, y alguien es una tradición británica de usar una matriz de madera. Retro es visible en ausencia de la consola central en forma de T, que definitivamente agregaría sensaciones de benidad. En Honda, esto no es posible evitar esto, pero la falta de espacio libre no lo hace, sino que solo fortalece las sensaciones del conductor que BMW Blurries: en todo el panel de instrumentos e incluso en las puertas, tocando las cámaras, los controladores de almacenamiento y las perillas de apertura. . Las ruedas de dirección se hacen de manera similar, y los radios de plástico del automóvil bávaro solo aumentan la sensación de decoratividad, y el rigor del volante japonés funciona en la función y se ajusta exclusivamente a la forma de trabajo.
BMW Z4 Solución de alta calidad, muy moderna y elegante, diseño y automóvil de propósito y diseño al aire libre totalmente adecuado.
Honda S2000 es funcionalmente, y por lo tanto se ve un poco rústico, pero ¿qué detalles, y cómo se cumplen?
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros