Prueba de prueba BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Z-redactor

Dos fines de semana conduciendo el BMW Z4 Coupe y Nissan 350Z
 
¿Por qué no publicamos pruebas comparativas? Por lo tanto, en particular, que no consideramos derecho a imponer nuestra opinión, dejando el derecho de elegir un comprador potencial. Honestamente, hable sobre un automóvil, exprese su opinión inevitablemente subjetiva, ayude al lector a comprender los detalles, esto es, por favor. E privarlo indirectamente de la oportunidad de decidir independientemente, aunque guiado por las emociones, y no solo el sentido común, parece tomar un pedazo de libertad de una persona. La elección puede ser incorrecta desde mi punto de vista, pero este es su elección. Que el lector me perdone por un comienzo tan aburrido de la historia sobre autos divertidos, que de todos modos, lo quería o no, estaban cerca, bajo un encabezado. Aunque solo sea porque el nuevo compartimento bávaro y el hijo restituido de Nissan combina el tipo de cuerpo, la letra Z en el nombre y, lo más importante, el espíritu deportivo. Pero nuevamente, el sabor subjetivo es que difieren entre sí, como los schnapp alemanes del bien de japonés. Si quieres, intenta, quieres - Roll
 
¿Qué tettle es más amable para ti?
 
De acuerdo, el lector, los autos exteriormente no son como los demás, como un asiático para un europeo. Ambos se ven agresivos, con toda su apariencia testificando el notable potencial, y uno y el otro distingue un estilo impecable, pero son diferentes. Por lo tanto, son precisamente ideas personales sobre las bellas en este caso las que juegan un papel clave.
 
Nissan 350Z después de restar ganó varios detalles expresivos nuevos. En el miembro de la cruz en el tronco (esto no es solo un homenaje a las gloriosas tradiciones deportivas, sino que los detalles necesarios para fortalecer la dureza del cuerpo) ahora brilla con orgullo la inscripción 350Z. Siempre es visible a través de la ventana trasera, hermosa, pero no demasiado funcional, ya que no hay una cortina que cubra el compartimento de los ojos indiscretas. En Z4, tal cortina, por cierto, está disponible. Debido al mismo espaciador muy útil, el volumen del compartimento de equipaje en Nissan es de 235 litros, 50 litros menos que en BMW. Pero en la cabaña, hay más lugares para el equipaje pequeño que en el compartimento bávaro. Sí, al final, no son plántulas para la cabaña en un automóvil de este tipo, pero una bolsa de golf o varios paquetes de un supermercado al baúl encajará fácilmente.
 
Trescientos cincuenta ahora hacen alarde de un parachoques delantero nuevo y masivo con indicadores de giros verticales alargados, faros elegantes y lámparas de forraje en LED. En general, el automóvil se estaba refrescando notablemente, diría que su percepción visual ha mejorado, las innovaciones de diseño son notables, aunque casi nada ha cambiado drásticamente. En el camino, noto que el Nissan 350Z es más largo, más ancho, más alto y pesado que el BMW Z4 Coupe. Y ya debido a estas diferencias, es más amigable con el conductor.
 
Por ejemplo, es más fácil subir a él, más conveniente gracias a las puertas más amplias. En el interior, entiende al instante que el automóvil está destinado a conducir rápido, pero siente comodidad, incluso la comodidad del salón. Las sillas anchas, que no impiden que se desarrollen el soporte lateral desarrollado, están forradas con piel y equipadas con unidad eléctrica. El único ajuste de altura es mecánico. Como saben, encontrar un aterrizaje conveniente y correcto en el volante no es difícil, aunque la columna de dirección y regulado solo en altura, pero junto con el escudo de instrumentos, los pozos con diales siempre están ante los ojos, el borde del cordero no puede bloquearlos. Y en general, no puede haber quejas sobre la ergonomía del lugar del conductor. La consola central está repleta de botones e interruptores, pero para comprenderlos y manipular lo necesario en el futuro, más fácil que una luz.
 
La deportividad del modelo se enfatiza no solo con insertos de metal y perforación en pedales, sino también por tres indicadores de flecha puramente de carreras ubicados en la parte superior de la consola central y desplegados hacia el conductor. Esto, como se esperaba, son los sensores de presión de temperatura y aceite, así como un voltímetro. Es imposible no observar el hecho de que los materiales de la decoración interior se han vuelto mejores y agradables para el tacto. Un alto nivel de comodidad, por otro lado, insinúa la oportunidad no solo de apresurarse, de cabeza, sino también medir en la línea de la ciudad. Aunque la tensión de una caja de cambios mecánica de 6 velocidades a la derecha a la mano provoca un impulso real. Pero, te aseguro, lector, este placer no irá a ningún lado, tendremos tiempo. Mientras tanto, observamos de cerca el BMW: los detalles, enfatizo una vez más, son de gran importancia.
 
Z4 es casi lo opuesto a 350Z. Míralos de nuevo. Si el Nissan Coupe es una agresión no disfrazada, entonces BMW es pura adrenalina. Z4, por supuesto, es hermosa, diría que se ve intransigente y en deportiva arrogantemente. Y la apariencia, me apresuro a notar, refleja completamente la naturaleza de este compartimento. Una alargada, como el sabueso, la cara vale la pena. El conductor preparado dirá inmediatamente que no es fácil conducir con un automóvil de este tipo, debe ser capaz de hacerlo.
 
Poco a poco sientes sus agujeros, ya subiendo dentro, sentado en Z4 es mucho más difícil que en Nissan. Un umbral ancho, una puerta estrecha. Y en la cabina: sin sentimientos innecesarios, te encuentras, como en un auto de carreras. Plástico deliberadamente áspero, un enorme revestimiento de metal en un tablero, líneas afiladas. Pero el monitor de color aparece desde el panel frontal, pone sus manos en un diámetro óptimo e hinchado del volante, usa las electroreegias de los asientos, vea el mango derecho de KP automático a la derecha y tiene la idea de que los diseñadores no me he olvidado de la comodidad. No olvidaron, por supuesto, pero, no tanto, que al menos un minuto has dejado la sensación de que no estás en la cabina.
 
Eso es lo que es curioso: el BMW Coupe está equipado con más rico de 350Z: contiene, por ejemplo, sensores de lluvia e iluminación, de los que Nissan está privado, incluso tiene un sistema de control de crucero. Pero el automóvil japonés es claramente más cómodo, más espacioso y funcional. Además, en él no encontré cenicero ni un compartimento de guante frente al pasajero. Sin embargo, en el salón, Z4 sintió una falta de compartimentos: solo hay una caja para anteojos entre los asientos. Todo el espacio útil entre la parte posterior de las sillas y la pared del tronco ocupó la cámara de CD con 6 discos y el reproductor de DVD para el sistema de navegación. Sin embargo, en BMW todo se hace correctamente, para la conducción, y no para relajarse. Para que no esté distraído, sacando de algún lugar de un lado una cosa de repente necesaria: deténgase y abra el maletero. Escuche música o beba, se puede unir una botella con agua mineral a mano, ¡aquí todavía está permitida, pero no soñar con más, solo un viaje!
 
Mecanismo bávaro
 
Sí, antes de comenzar en Z4, no debe poner un disco inmediatamente con su amado Aria. Siente un temblor apenas notable en el ralentí y primero disfrute del sonido del motor y un sistema de escape perfectamente configurado durante la primera aceleración. ¡No te arrepentirás!
 
Ni siquiera presiona el acelerador en el pedal, y el compartimento ya se apresura a la luz de distancia. Y luego el auto parece cambiar a usted, y las provocaciones comienzan, dicen: ¿Quieres escuchar un verdadero rugido deportivo? ¿Y para que el paisaje circundante se fusione en una cinta colorida? Simplemente ahogue el pedal al piso, no lo dude, y el Tiptronic excelentemente configurado lo comprenderá inmediatamente, y el compartimento finalmente mostrará de lo que es capaz. Y es capaz, como supones, por mucho. Es importante que sus capacidades estén en pleno acuerdo con el sentido común y las habilidades del conductor.
 
Por su parte, el auto lo ayudará con todo lo que tiene. Las suspensiones son dentistas, transmiten el cuerpo al cuerpo cada asfalto desigual, pero le permiten sentir el Z4 como la mano derecha y garantizar la resistencia a altas velocidades. El sistema de estabilización instalado estándar, junto con todos los demás controladores electrónicos, está listo para corregir los errores, pero está configurado de tal manera que el conductor tenga la oportunidad de pagar ciertas libertades. Por ejemplo, un pequeño patín del eje trasero: divertirse, pero recuerde que necesita una reacción de Lightning -Casta, e incluso la electrónica cuenta con él. De hecho, gracias a las características constructivas (el centro de gravedad se encuentra dentro de la base de ruedas), el deslizamiento del Z4 es muy peligroso. Un poco tarde con ajuste, torcido el volante: inmediatamente obtendrá un giro. Aunque con un sistema de estabilización activado, muy probablemente, no es una reversión, sino una curva impensable: la electrónica está cortando audazmente el suministro de combustible y ralentiza una o más ruedas. En general, chateará. Pero para esperar que en cualquier situación pueda deshacerse de la pequeña sangre, confiar en DSC, en ningún caso no puede serlo. Contra las leyes de la física, así como contra la provocación Frank, cualquier programa de computadora es impotente.
 
Para que el conductor evite situaciones de emergencia, Z4 fue establecido por dirección transparente y magníficos frenos. Después de todo, de manera increíblemente, la velocidad en Z4 prácticamente no se siente. El cuerpo está literalmente presionado hacia el camino, y todo lo que escuchas es el sonido vinculante de una unidad de potencia. Es especialmente agradable que el automóvil se acelere excelente desde el fondo, aunque el potencial de los famosos bávaros de Bavarian Six se revela después de 3.500 rpm. En una palabra, la unidad en el BMW Z4 es más que suficiente.
 
Velocidad japonesa
 
Lo anterior no significa en absoluto que el Nissan 350Z se desvanezca en el fondo de BMW. Y en este automóvil, cada presiona el pedal del acelerador conduce a un palo suave en la parte posterior del asiento. Después de la actualización, el V6 de 3.5 litros otorga los 300 hp. La persona que no está preparada para esta reserva de potencia y par (353 nm) está al principio asustada, pero de alguna manera se acostumbra rápidamente. Y puede parecerle que el auto está en pie cuando el tirador del velocímetro se congela a una marca de 100.
 
Sin embargo, soy algo hiperbolizado. Porque no dejarán que el ruido se olvide del movimiento. En el salón de 350Z, claramente no es tan tranquilo como en el salón Z4. Y el asunto no está en absoluto en la voz del motor; en mi opinión, no falta, y a velocidades de hasta 4.500 no se escuchan en absoluto. Pero dentro del susurro de los neumáticos, y el golpe de guijarros en el fondo, y otros sonidos extraños penetran fácilmente en el interior. Por supuesto, se pueden ahogar con un buen sistema musical Bose, pero su voluntad y aislamiento de ruido podrían ser más gruesos.
 
Esta es quizás la única queja en términos de comodidad. Y en 350Z, duro, pero no como en BMW. Al mismo tiempo, simplemente no hay rollos corporales, la transmisión del interruptor de transmisión manual con sorprendente claridad. Pero el V6 Nissan de 3.5 litros es bastante suave, por lo que la aceleración, aunque rápida, pero sin explosiones particularmente brillantes. Si agrega a esto un sonido más que tranquilo del sistema de escape, entonces las comparaciones con un simulador de carreras de computadora surgen involuntariamente. El paisaje fuera de las ventanas se mueve más rápido, pero prácticamente no lo sientes. Es por eso que una pregunta estúpida surge en mi cabeza: ¿y que todo esto está sucediendo tan lentamente hoy? Sin embargo, es un placer superar a las clases tranquilas: giró un poco el volante y ya fue reconstruido, deslizándose en una luz apenas notable entre los autos. El pasajero sentado a la derecha ni siquiera tiene tiempo para superar. Y con un viaje rápido, también se manifiesta un gruñido presumido de la unidad de potencia, ¡agradable!
 
350Z en su conjunto: no menos un automóvil intransigente, lo que también hace demandas bastante altas en la rueda. No debe relajarse, especialmente si desea deshabilitar el sistema de estabilización ESP. Por cierto, ella no permite libertades como DSC en BMW, y a los primeros signos de deslizamiento o deriva, entra en el trabajo. Pero en el deslizamiento del Nissan 350Z, según mis observaciones, estamos más prediciendo. Lo que se explica, entre otras cosas, un diseño ligeramente diferente: un V6 bastante pesado carga las ruedas delanteras más fuertes y no menos transparente y aguda dirección, le permite ajustar rápidamente la trayectoria del movimiento. Es importante, nuevamente, no torcer el volante, de lo contrario puede relajarse en serio. Afortunadamente, los mecanismos de freno de Brembo son tan efectivos y configurados de manera competente que con el frenado de emergencia, el automóvil se eleva como un cavado. Por cierto, durante las pruebas ni yo ni mi pasajero, nunca se atreví a montar 350Z, no se sujetan. Lo que nos salvó de los conos con frenado agudo.
 
La decisión es tuya
 
Habiendo recuperado la respiración de la masa y poniendo mis pensamientos en orden, llegué a una simple conclusión: ambos autos son magníficos. Si puede ir inmediatamente al BMW Z4 en la carretera de carreras, entonces el Nissan 350Z da la impresión de un automóvil más acogedor que es perfecto para un mayor refinamiento. Ambos emergentes: tienen un personaje arrogante y pueden dar un verdadero placer al conducir. El asunto, como dicen, en los matices, que traté de contar. Queda por mencionar los precios. Los vendedores solicitan $ 66,640 para el Nissan 350Z en la versión superior, y 59 100 euros para el BMW Z4 3.0SIA.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fuente: "Automóvil Izvestia"