Prueba de prueba BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Tiene ese personaje

Hay pocas personas al azar entre los compradores de automóviles bávaros. BMW es una pasión, es una enfermedad. La primera alternativa de la compañía X5 se puede recomendar de manera segura a los fanáticos de la marca. En cuanto al personaje, es cien por ciento BMW.
 



Sin embargo, no solo los fanáticos de BMW prestarán atención a X5. Si está buscando un SUV SUV de 35 años (¡a saber, un SUV, no un Jeep!), La elección es pequeña para usted. En ese momento, además del X5, solo se produjeron Lexus-RX300 y el Mercedes-Benz de Clase M en este grupo. Pero el RX300 en las tablas alrededor de las filas seguirá siendo la mitad de los más bajos. Emka está estructuralmente más cerca de los jeeps reales. Por lo tanto, en términos de placer de conducir, la Clase M, aunque no fuera de limpieza, sigue perdiendo X-Pivate. Además, en el capó de Emki, una estrella de tres haz. Como resultado, la pregunta aún se reducirá a cuyo lado es un Mercedes o BMW.
 

Al elegir X5, obtendrá un muy dinámico y extremadamente bien controlado por todo. Desde 1999, muchos SUV prestigiosos han aparecido en el mercado. Sin embargo, en términos de cualidades de conducción, X-Fifth todavía es reconocido como uno de los mejores. Además, los creadores de X5 lograron preservar en su apariencia y el interior sorprendentemente muchas características bávarias familiares. Distribuyeron incluso el par entre el eje delantero y el trasero en una proporción de 38/62 para que la naturaleza de la capacidad de control gravitara hacia la tracción trasera tradicional para BMW.
 

Simplemente no exija los talentos X5 del pícaro. Si amas tanto a BMW que incluso en una pista rota quieres escalar un automóvil con una hélice blue blue en el capó, debes molestarte. Esto aún no se ha creado. El máximo que está en los dientes de la primera imprimación plana X o un camino nevado hacia la aldea del campo. El SUV no es capaz de más. De lo contrario, rápidamente y garantizó romperlo.

¿Todo se adapta a ti primero? Entonces puedes comenzar a intentarlo.
 
Nuevo, con garantía, por el mismo dinero

De hecho, es difícil agitar a los compradores de X5 usado para otra cosa. Sin embargo, las leyes del género obligan. Si hablamos de los nuevos estacionamientos, al precio de las alternativas a un quinto IX de mínimo.
 

Los compradores de una modificación de 4.4 litros pueden considerar Lexus-RX300, que cuesta $ 56,400. El automóvil es muy conveniente, sólido, confiable. Pero no BMW. Para el X5 de 3 litros al precio más cercano, una friva Land-Rover con un seis litros y una caja automática. En una configuración rica, cuesta aproximadamente $ 41,500. Está claro que las diferencias de clase entre el X-Ciincero y el Frilender son visibles a simple vista. Pero el Rover Lend es al menos una marca prestigiosa. Además, el BMW ha tenido recientemente.
 

Aquí, tal vez, son todas las opciones. Al nivel de SUV compactos, como Honda-Cr-V o Toyota-Rav4, el Comprador X5, creo, no caerá.
 



Los procedimientos de agua están contraindicados
La parte principal de cualquier automóvil es el cuerpo. No causa problemas serios para X5. Solo el bloqueo de la quinta puerta en constante parte está molesta. Si la puerta se cierra libremente, el tronco comienza a tragarse el polvo y los techos de iluminación de la cabina que se detiene, descargando la batería. En principio, la cerradura está regulada, pero ayuda por un tiempo limitado. El mejor remedio del auto de la puerta, que apareció después de volver a relajarse. Algunos dueños de automóviles lo instalan.
 

Pero hay suficientes problemas para los equipos eléctricos (para automóviles europeos caros, esto es en el orden de las cosas). Sin embargo, la eliminación de la mayoría de las averías ocurre sin la participación del conductor, en el fondo del costo del automóvil en sí, no está arruinada. Solo el sintonizador de la radio de fábrica, que se encuentra en el tronco y se niega a caminos impredecibles, es realmente caro.
 

Pero en su propia iniciativa, puede volar a 20,000,2500 euros. En el nicho cerca del piso del tronco hay bloques electrónicos caros que controlan casi todos los equipos eléctricos X5. Se vierten desde arriba durante abundantes limpiezas secas del tronco o desde abajo a través de agujeros de drenaje, cuando se forja una fuerza profunda o se tira una moto de agua a la orilla. Por lo tanto, recuerde: los procedimientos de agua de X-Fifth están contraindicados.
    
Enfermedades de equipos eléctricos

Incluso cuando el sistema eléctrico está completamente operativo, puede desgregar el automóvil si durante el estacionamiento para ver un televisor estandarizado en muchos automóviles durante mucho tiempo (al comenzar el motor, el televisor se apaga). Para evitar que esto suceda, es mejor comprar una batería más amplia de una nueva generación con el índice AGR.

La sal y la suciedad son principalmente dañinas para el motor del ventilador del radiador, que es suficiente en Moscú durante tres años, y la linterna de la luz de fondo. Dado que la linterna es un todo todo con un parche de la quinta manija de la puerta, después de la compra debe pintarse en el color del cuerpo.
 

En las máquinas de las primeras versiones, los mecanismos de las ventanas (generalmente las delanteras) comienzan a crecer con el tiempo, si el propietario anterior no los ha reemplazado bajo una acción especialmente sostenida. Entonces, tendrás que hacer esto por dinero.
 

En invierno, a veces las cerraduras de las puertas más utilizadas se congelan y dejan de abrir. El castillo cambia en el ensamblaje con una unidad eléctrica (casillero). Al igual que muchos BMW, el regulador de control de ajuste falla. Las negativas de los sensores de nivel de combustible también son estadísticas. Además, uno de los dos se ensambla con una bomba de gas y, por lo tanto, cuesta 220 euros.
 

A veces, las boquillas de las lavadoras delanteras comienzan a fluir, por lo que el líquido se consume rápidamente. En realidad, el fariómatero simplemente se puede deshabilitar, ya que el gato bendijo el efecto de él. Pero ofrecer al propietario del BMW para deshabilitar algo a X5 a menudo desaparece en el mecanismo de contacto de los espejos. No pasa nada terrible. Las orejas laterales cuando se presionan en el botón se doblan e inmediatamente vuelven a su posición original. El propietario de cualquier otro automóvil usado para la restauración de dicha función secundaria no pagará un centavo. Los propietarios de los propios de los mismos en sus oídos, los están reemplazando con una asamblea de espejo por valor de 354 euros
    
¿Cuánto cuesta un reemplazo, euro?

Sintonizador de radio 689+30
AGR 250 batería
Ventilador de radiador 410+105
Manija de la quinta puerta (con pintura) 87+75
Teniente Mecanismo 120+85
Cerradura de la puerta 95+65
Controlador de velocidad del ventilador de salón 83+15
Sensor de nivel de combustible (220 +53) +35
Boquillas de iniciación de la lavadora de faro (1 faro) 22+20
Espejo externo 354+30




3.0i o 4.4i?
Los propietarios de BMW no dicen: tengo un Treshka o tengo un siete. Deben especificar el índice del motor. Por ejemplo, 320 o 745. Es comprensible, toda la filosofía BMW se construye alrededor de los motores. Entonces, al comprar X5, la pregunta principal es ¿qué motor preferir un seis de 3 litros en la línea o un V8 de 4.4 litros?
 

En Rusia, donde los compradores de automóviles caros profesan el principio si duermes, entonces con la reina, si robas, entonces un millón, el más popular de 8 cilindros. Está claro que una manada de 286 caballos se apresura para que sea impresionante. Pero si para los compradores del nuevo X-Fifth, esto es lo principal, y todo lo demás se desvanece en el fondo, al elegir un acento usado, cambian.
 

A pesar del hecho de que un chasis X5 bien ajustado puede darse cuenta plenamente del potencial del V8, su dinámica para un vehículo todo terreno sigue siendo objetivamente redundante. Al mismo tiempo, un motor de 8 cilindros cuesta mucho más de 6 cilindros no solo al comprar, sino también en funcionamiento. Sin embargo, no piense que debido al mayor consumo de combustible y los planificados más caros. Estas son bagatelas. Lo principal es que el ocho está mucho más malhumorado y, en consecuencia, requiere más dinero para las reparaciones. Además, carga más fuertemente la suspensión y la transmisión. El servicio promedio del chasis indicado en la tabla es cierto para el V8. En las máquinas de 3 litros van aproximadamente un tercio más. Las cajas automáticas también a menudo se queman en modificaciones de 4.4 litros. Finalmente, la gruntabilidad bien conocida es principalmente característica de las versiones de 8 cilindros. Los seis por alguna razón son menos peligrosos.
 

Por lo tanto, en mi opinión, un motor de 6 cilindros de 231 caballos de fuerza es óptimo para BMW-X5. De acuerdo, una velocidad máxima de 202 km/hy aceleración a cientos de 8.8 C indicadores bastante valiosos. Tal motor no molesta particularmente con las averías y los gastos no planificados. Es solo menos, como todo en línea seis BMW, es un gran consumo de aceite. Incluso funcionando por completo, en modos de alta velocidad, puede comer hasta 700 ml/1000 km. Sin embargo, generalmente toma 150,200 ml/1000 km.
 
Motores en funcionamiento

La frecuencia del cambio de aceite en los motores determina la computadora. Cuando se usa aceites de vida larga, el intervalo máximo es de 25,000 km. Pero generalmente la computadora invita al servicio después de unos 20,000 km. Se recomienda lavar las boquillas de combustible en cada una. Las bujías de platino, diseñadas para 1100,000 km, en nuestras condiciones, generalmente requieren reemplazo después de 4050 mil km. Para evitar el sobrecalentamiento del motor (especialmente desagradable para seis), se recomienda limpiar los radiadores anualmente. La unidad de sincronización en ambos motores es de cadena, por lo que no puede preocuparse por reemplazar una correa no existente.

Entre los desgloses característicos de ambos motores, podemos notar un tanque de explosión del sistema de enfriamiento en temas tempranos y rechazar periódicamente los sensores de árbol de levas. En el último caso, el motor comienza a funcionar con fuertes interrupciones o no comienza en absoluto. Ahora, en particular.
 

3.0i

Como todo BMW con Sixes en línea, un X5 de 3 litros finalmente falla. Y el motor, por regla general, en el frío deja de ganar la temperatura de funcionamiento. De vez en cuando, el acelerador comienza a ahorrar. Al mismo tiempo, el motor se contrae y no se descarta. Esa es todas las llagas características.
 

4.4i

Los propietarios de máquinas de 8 cilindros deben ser controlados por cada correa del generador y su rodillo de tensión. En nuestras carreteras sucias, se desgastan bastante rápido después de 4050 mil km. Otro objeto de mayor atención de la bomba de agua, en la que aparece una reacción violenta en 6080 mil. Si el eje de la bomba pasará el rato durante mucho tiempo, el cinturón del generador puede estallar, romper las cuchillas del ventilador y organizará una verdadera estalingrada debajo del capó.

También es necesario monitorear la capacidad de servicio de la ventilación del cárter, que es especialmente relevante para los automóviles de Estados Unidos. Las primeras señales de que se obstruye comienza a eliminar la sonda de aceite, aparecen las juntas de las tapas de las válvulas (los pozos de las velas lo vierten con aceite) o el sello de aceite trasero. Si no reemplaza el separador de aceite de centavo en el sistema de ventilación, el aceite volará en el tubo de escape y terminará ambos catalizadores con el tiempo. Los catalizadores simplemente eliminan los kulibins de garaje, pero sin ellos el V8 ya no funcionará.
 

Si no hay manchas visibles de aceite, y el consumo es más alto de lo habitual, debe verificar la cubierta posterior del colector de admisión. Su diafragma se desgarra cuando el propietario ahorra para reemplazar el aire del filtro.
 

El culpable del aumento del consumo de combustible puede ser el medidor de flujo de aire fallido. El ruido en el área de los cabezales de bloque con una posible pérdida de estabilidad de tracción (con un aumento en las revoluciones, el motor agria o, por el contrario, cobra vida) habla de la falla de los mecanismos de la fase de distribución de gas Vanos. Hay dos de ellos uno en cada cabeza del bloque. Además, el propietario de un automóvil de 4.4 litros debe estar listo para el reemplazo probable del generador.
    
¿Cuánto cuesta un reemplazo, euro?

Velas (6/v8) 108+25/144+50
Expande tanque 63+40
Sensor Camson (2 pcs.) 114+30
Termostato (6) 44+80
Obturador del acelerador (6) 284+50
El clip y el cinturón del generador (V8) 138+25
Bomba de agua (V8) 134+150
Separador de aceite (V8) 24+35
Cigüeñal trasero (V8) 46+350
Cubierta de válvula de colocación (V8) 60+155
Catalyst (V8) (1187 +1187) +60
Colector de admisión (V8) 70+130
Medidor de flujo de aire (V8) 430+65
Ambos VANOS (V8) 576+400
Generador (V8) 750+80


Una caja manual es una rareza
La gran mayoría de X-Fifth está equipada con una caja de cambios automática. El manual solo puede estar en una máquina de 3 litros, pero para Rusia es una rareza. Por lo tanto, no hay estadísticas sobre la mecánica.
 

El cuadro automático con modo de conmutación manual del grado de quejas en sí mismo causa pequeñas quejas. A veces comienza el sello de aceite delantero, la unidad de control electrónico rechaza la caja aún menos a menudo. En las máquinas de 6 cilindros, la máquina se quema solo con circulación francamente bárbara. Pero un poderoso V8, si conduces agresivamente, realmente puede girar la caja hasta la revisión.
 

El folleto, los ejes de Cardan y las cajas de cambios aún no se han hecho famosos. El aceite en todas las unidades de transmisión está inundada durante toda la vida útil. Durante la conducta, solo es necesario controlar su nivel y condición.
 

Por cierto, no hay bloqueos mecánicos en la transmisión del alternativo bávaro. Los tres diferenciales son gratuitos. Sin embargo, en un camino resbaladizo o sucio, X5 no está indefenso. La imitación de cerraduras suaves al desacelerar las ruedas abrumadoras se dedica al sistema anti -Wings.
    
Cuanto cuesta, euro

Reemplazo de la unidad de control electrónico de la transmisión automática 802+30
Reparación de AKP 2300




Casi cinco
Cuando hablamos sobre el hecho de que el X-Fifth no está destinado a ser grave fuera de la carretera, no solo era la falta de un equipo de disminución en el folleto. Lo principal es que su chasis con pequeños cambios se toma prestado de la quinta quinta generación. Y su chasis, como saben, ni siquiera difiere en buenas carreteras en buenas carreteras. No es sorprendente que muchas de sus debilidades adoptaran un X5 más pesado.
 

En la suspensión delantera, el material consumible es transversal (o, como se llaman mecánicas, inferiores) palancas. Con un motor de 4.4 litros, son suficientes para solo 2030 mil km. Un poco más largos (4060 mil) sostengan los soportes de estabilizador y soportes de pelota de las palancas diagonales (superiores). La nogal del resto de los detalles ya es aceptable. Pero lo que se ha ganado es suficiente para invertir dinero en cada 20,000 (y a veces en los intervalos entre ellos) en la suspensión delantera. Y esto, aviso, en buenas carreteras.
 

La suspensión posterior es definitivamente más fuerte que la de los cinco. Sin embargo, de ninguna manera las palancas traseras baratas (538 euros por par), la resistencia especial tampoco difiere aquí (60-80 mil km).
 

 
El lugar más débil en la suspensión delantera son las palancas transversales inferiores (que se muestran por una flecha).


Y en la suspensión trasera están las palancas traseras superiores (que se muestran por una flecha).


Por cierto, la suspensión puede ser de dos tipos. La mayoría de las máquinas en el frente están instaladas por resortes ordinarios y neumorressores desde atrás, gracias a los cuales el espacio libre de la carretera debajo de la popa permanece constante independientemente de la carga. En algunas muestras de 8 cilindros de neumática se instalan en un círculo. Tal suspensión ya le permite ajustar por la fuerza la luz dependiendo de las condiciones de la carretera.
 

En ambos casos, los neumresores traseros no causan quejas. Solo pueden fallar si el automóvil no es servicio o sobrecargado. La suspensión neumática ajustable, en principio, también es sin problemas. Excepto que la resistencia neumática frontal tarde o temprano aún tendrá que cambiarse. Y uno cuesta 762 euros contra 234 euros para un amortiguador regular. Bueno, como supone, si algo le sucede a la neumática, su diagnóstico y reparación no será barato.

En la dirección de aproximadamente 6080 mil km, aparece un golpe cuando el volante gira en su lugar. Esta es una señal para reemplazar la parte inferior del eje de dirección. No se demore con ella, porque a medida que se desarrolla la enfermedad, el volante en las esquinas puede morder. En el estante de dirección por 60,000 km en baches, también pueden aparecer golpes, que puede soportar durante mucho tiempo. Pero algún día el riel aún tendrá que ser cambiado.
 

Los discos de freno generalmente soportan dos juegos de almohadillas. Los sensores de las ruedas de ABS a veces mueren por sal de carretera, pero esto rara vez sucede.

Resulta que mantener el quinto chasis X-quinto en buenas condiciones puede incluirse en el artículo de costos constantes. Pero no se puede hacer nada, estamos tratando con un auto alemán moderno. Para ellos, esta es la norma.
 



¿Comprar?
Como estaba convencido, el precio del placer de poseído por usado x5 no se limita al costo del automóvil en sí y su servicio planificado. X resultó ser bastante costoso en funcionamiento. Pero volvamos a lo que comenzamos. ¿Cuál es la alternativa? Del Mercedes Emka, no hay mayor confiabilidad y no espere. Natación, lo sabemos. Solo Lexus-RX300 Lexus-RH300 es incomparablemente confiable. Pero el que apuntaba a X5, no se convencen de ninguna ventaja del RX300. Por lo tanto, si le gusta el vehículo BMW All -Terrain, lo comprará de todos modos.
 

¿Por qué dinero? Las máquinas de 4.4 litros de 2000 traídas de Estados Unidos se ofrecen por $ 48,00053,000, 3 litros $ 40,000,44,000. Los europeos de la misma edad son $ 5,0008,000 más caros. Enmienda para 2001 más $ 40006000. El precio del mercado raro en el mercado secundario de las copias con el registro ruso depende en gran medida del estado, la presencia de pre -equilibrio y la codicia del vendedor. A nuestros propietarios de automóviles caros les encanta instalar música por $ 10,00015,000 y, por alguna razón, creen que el segundo comprador debe pagar la misma cantidad por ello.
 

 

Un coche de América no siempre es bueno

Con la relación actual de las tarifas de euro y dólares, casi todos los X-Ciffth usados \u200b\u200bse importan de los EE. UU. O Canadá. Las ventajas de las mujeres estadounidenses con registro ruso no son obvias. En los Estados Unidos y Canadá, es costumbre ahorrar en aceite. Los propietarios locales vierten el agua mineral más barata en los motores y la cambian en el mejor de los casos con la frecuencia prescrita para aceites de larga vida. No es sorprendente que, bajo los atascos de tráfico con petróleo de muchos motores, resina negra.
 

Comprar un coche de lotería. Es imposible verter el motor en cualquier caso arruinar inmediatamente el motor en una demanda en una demanda. Incluso solo un buen aceite puede elevar los depósitos alquitranados, y obstruirán la carretera de petróleo.
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [11/2004]